На сайте ИК "ФИНАМ" (www.finam.ru) состоялась конференция "МАКС-2007: разбор полетов", участие в которой приняли представители авиационных и инвестиционных компаний. По их мнению, российскому авиапрому стоит сосредоточиться на продукции военного назначения, которая сейчас наиболее конкурентоспособна на мировом рынке. Перспективы ОАК эксперты оценивают позитивно, но только в долгосрочной перспективе.
"Гражданское авиастроение является слабым местом. Хотя в будущем, если все пункты всех программ и планов воплотятся в реальность, российские гражданские самолеты займут достойное положение в мировом авиастроении. Для выхода на мировой рынок необходимо предложить "нужный" иностранным авиакомпаниям продукт. Авиакомпания, как и любой субъект хозяйствования, строит свою деятельность на принципах "затраты - прибыль" и, естественно выбирает в пользу тех самолетов, которые оптимально вписываются в этот принцип. Наши сегодняшние самолеты значительно отстали от западных аналогов по экономичности. А топливная эффективность - один из основных критериев отбора у авиакомпаний", - отметила аналитик "АК БАРС Финанс" Юлия Гапон.
"Конкурентоспособность нашей военной авиатехники - высокая. На данный момент большим спросом на мировом рынке пользуются отечественные Су и МиГи. Портфель заказов огромный. Предприятия обеспечены заказами на несколько лет вперед (например, "Иркут" - до 2012 года включительно). Из совокупного военного экспорта ($5,5-6 млрд.) около 50% приходится на поставки боевых самолетов (более $3 млрд.). По этому показателю Россия занимает второе место после США. Основное "но" - очень ограниченная география поставок. На развитые рынки нашу технику не пустят конкуренты из НАТО. Если США могут поставлять свои самолеты практически во все развитые страны мира, то Россия в основном ограничена такими развивающимися странами как Китай, Индия, Малайзия, Венесуэла, ряд восточноевропейских и арабских стран, Ливия, Алжир, Египет. Правда, география российских экспортных поставок в настоящее время расширяется, что не может не радовать", - отмечает аналитик ГК "Регион" Константин Гуляев.
Кроме того, эксперты позитивно оценивают перспективы российского вертолетостроения. "Перспективы у отечественного вертолётостроения есть. В прошлом году российскими вертолётостроительными компаниями было поставлено 90 вертолётов, что составляет около 10% мирового рынка вертолётов. Эта цифра будет увеличиваться в ближайшие годы, однако, как и в случае с самолетами, география поставок несколько ограничена. На многие рынки войти будет невозможно из-за острой конкуренции и политических решений", - предполагает аналитик "ФИНАМа" Константин Романов.
В этом плане аналитики позитивно оценивают перспективы ОАК, считая стратегию развития корпорации достаточно эффективной. "ОАК в планах завоевания мирового рынка авиастроения не ставит карту на гражданское авиастроение и планирует диверсифицировать структуру своей выручки так, чтобы к 2015 году 70% ее приходилось на военную, 20% на гражданскую и 10% на военно-транспортную авиацию", - обратила внимание г-жа Гапон.
Аналитики считают, что акции авиапрома перспективны для инвестиций. "Мы рекомендуем к покупке акции КМПО, НПО "Сатурн", а также "Росвертола". Что касается акций авиастроительных компаний, то несмотря на то, что их акции недооценены, мы рекомендуем воздержаться от покупки в связи с планируемым переходом на единую акцию ОАК. Коэффициенты обмена акций могут оказаться невыгодными для миноритариев ряда компаний", - советует г-н Романов. Г-жа Гапон также рекомендует обратить внимание на ценные бумаги ВАСО.
