10 июля 2013 года первый полет совершила современная модификация знаменитого легкого биплана Ан−2, получившая обозначение Ан−2−100.
Этот новый самолет назван «Генрих Онгирский» в честь заместителя Генерального конструктора ГП «Антонов» Г.Г. Онгирского (1939−2012), который внес значительный вклад в развитие программы Ан−2 и Ан−3.
Об этом нашему корреспонденту сообщили в пресс-службу ГП «Антонов».
В первом полете Ан−2−100 пилотировал экипаж летчиков−испытателей ГП «АНТОНОВ»: командир Сергей Тарасюк и второй пилот Валерий Епанчинцев. Полет, в ходе которого самолет прошел первые испытания, продолжался более 1 часа.
Ан−2−100 предназначен для пассажирских, смешанных пассажирско−грузовых и грузовых перевозок на местных воздушных линиях.
Он способен автономно эксплуатироваться на небольших аэродромах с малой прочностью грунта, в том числе ледовых и заснеженных, в широком диапазоне высот аэродромов, в простых и сложных климатических и метеорологических условиях.
 |
| Турбовинтовой двигатель МС−14 разработки и производства ПАО «Мотор−Сич» (Украина) |
| Источник: Виталий Кузьмин |
Основное отличие Ан−2−100 от его предшественника заключается в силовой установке с маршевым турбовинтовым двигателем МС−14 разработки и производства ПАО «Мотор−Сич» (Украина).
Одним из преимуществ этой замены является переход с авиационного бензина, который в настоящее время не производится в странах СНГ, на авиационный керосин.
Таким образом значительно повышается рентабельность самолета. Кроме того, Ан−2−100 оснащен воздушным реверсивным винтом АВ−17 (взамен АВ−2).
Вес пустого снаряженного Ан−2−100 на 200 кг меньше, чем у Ан−2.
Производство самолета Ан−2−100 будет выполняться путем переоборудования находящихся в эксплуатации самолетов Ан−2 в вариант Ан−2−100. Это позволит эксплуатантам Ан−2 продолжить работать с этим самолетом.
Так, на территории Украины сегодня насчитывается 135 Ан−2 из которых летную годность имеют лишь 54. Планируется также получение заказов на выполнение такого переоборудования от иностранных эксплуатантов.
Учитывая уникальные летно−технические характеристики и всеаэродромность Ан−2 – модернизация и восстановление летной годности парка этих самолетов становится важнейшей задачей для развития северных и восточных регионов Российской Федерации.
В настоящее время в России имеются 1580 таких самолетов, из которых летной годностью обладают лишь 322 экземпляра. Также Ан−2 сегодня является основным самолетом сельхозавиации России.
В Республике Казахстан эксплуатируется 290 Ан−2, в Узбекистане – 143, в Туркменистане – 89, в Республике Беларусь – 82, в Азербайджане – 63, в Киргизии – 30, в Молдове – 13 и в Армении – 4.
Модернизация и продление жизненного цикла Ан−2 является крайне актуальной задачей.
