Идея диверсификации бизнеса ФГУП «Рособоронэкспорт» приняла неожиданный оборот. Государственная компания решила заняться авиаперевозками и объявила о покупке до 24 пассажирских и грузовых самолетов Ту-204,Ту-204C иАн-148.
Фактически «расправить крылья» «Рособоронэкспорт» мог еще давно. Компания владеет контрольным пакетом мелкого авиаперевозчика «Московия», в парке которого насчитываются всего пять бортов. Три грузовых и два пассажирских самолета «дочки» летают в основном в Черногорию, Узбекистан и Азербайджан. «Московия» обслуживает корпоративные заказы компании «Иркут» и Центробанка. В 2006 году она перевезла примерно 130000 человек.
Шесть новых самолетов «Московия» должна получить до 2010 года. По мере обновления парка компания планирует вступить в гонку за место в десятке авиаперевозчиков страны.
Уже в 2011 году «Московия» рассчитывает увеличить свой пассажиропоток до 1,5 миллионов человек. Это позволит «Рособоронэкспорту» обогнать таких игроков рынка, как «Атлант-Союз» (1,2 млн пассажиров) и «Вим-Авиа» (1,3 млн). География регулярных рейсов, по планам чиновников, расширится до Иркутска, Томска, Якутска, Ташкента и Ашхабада. Чартеры «Московии» будут летать в Египет, Турцию, Хорватию, Болгарию, Индию, Китай, Таиланд и Вьетнам.
Эксперты сдержанно оценивают экспансию «Рособоронэкспорта» на рынок авиауслуг. «Московия» существует уже более 10 лет и ничем серьезным себя пока не зарекомендовала.«Непонятно, как авиакомпания станет обслуживать свой парк, как будет создавать маршрутную сеть, где она найдет профессиональных пилотов»,– возмущается топ-менеджер крупной авиакомпании. Войти в число лидеров фирма сможет лишь за счет серьезной финансовой поддержки своего основного акционера. Обновление парка обойдется «Московии» примерно в 1 млрд. долл. Пока в "Рособоронэкспорте" не признаются, где возьмут средства на авиационный проект. Скорее всего, считает эксперт "Брокеркредитсервиса" Севастьян Козицын, будут привлечены кредиты государственных банков.
Появление на рынке авиаперевозок нового государственного игрока укладывается в стратегию чиновников, направленную на сокращение числа мелких авиакомпаний, неспособных закупать новые самолеты и соответствовать международным стандартам. «Делать ставку исключительно на «Аэрофлот» было бы неразумно»,– полагает аналитик Илья Макаров из ИК «Антанта Капитал». К этой компании итак предъявляется много претензий со стороны частных конкурентов. В основном они касаются привилегированного положения «Аэрофлота» по сравнению с другими перевозчиками. «Московия» также за счет финансовой поддержки государства могла бы заняться поглощением мелких авиакомпаний и оградить «Аэрофлот» от критики конкурентов.