Войти

ОАК продает советское наследие

1998
0
0
OAK_logo_001
ОАО "ОАК".

Авиастроительная корпорация хочет избавиться от миноритарного пакета в компании "Авиаэкспорт"

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ищет покупателя на миноритарный пакет акций внешнеэкономического объединения "Авиаэкспорт". В советское время эта организация была монополистом по поставкам за рубеж отечественной гражданской авиатехники, однако сейчас необходимость в таком экспортном посреднике исчезла.


Недавно ОАК выбрала консультанта - ООО "Бранан", которому будет поручена продажа 15% акций "Авиаэкспорта". За сопровождение продажи пакета акций ОАК должна будет заплатить около 500 тыс. рублей, в зависимости от суммы сделки. Уже к концу августа должны быть подготовлены документы для сделки с наиболее привлекательным покупателем - проект договора купли-продажи акций и документы покупателя.


"Авиаэкспорт" был создан в 1961 году как специализированная организация в системе Министерства внешней торговли СССР. "Авиаэкспорт" поручалось не только поставка за рубеж воздушных судов, но и двигателей, агрегатов, запасных частей для них, аэродромного оборудования, инструмента, а также организация технического обслуживания авиатехники за границей и ряд других вопросов. Основу экспортной программы В/О "Авиаэкспорт" в то время составляли самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ту-104, Ту-124, Ан-2, вертолеты Ми-1 и Ми-4. Авиационная техника поставлялась преимущественно в социалистические страны, а также в ряд государств Азии и Африки.


В ОАК "Известиям" пояснили, что акции В/О "Авиаэкспорт" для них являются непрофильным активом. "Продажа акций компании предусмотрена программой реализации непрофильных активов ОАК", - отмечают в авиастроительной корпорации. Правительство еще в январе выпустило распоряжение, дающее ОАК возможность продать акции "Авиаэкспорта".


Источник, близкий к ОАК, отметил, что сейчас авиационная составляющая бизнеса "Авиаэкспорта" стремительно сокращается, а компания выживает, в основном за счет сдачи в аренду помещений. Он пояснил, что компания сдает помещение в Москве компании "РАО ЕЭС Востока". О том, что компания снимает помещение у "Авиаэкспорта", неофициально подтвердили и в самой энергетической компании. Источник отметил, что сейчас эта деятельность составляет основной бизнес "Авиаэкспорта". Это происходит потому, что продажи российских самолетов упали, а продажей запчастей занимаются сами производители.


Источник отмечает, что продать пакет - непростая задача для ОАК. "В качестве потенциальных покупателей могут быть другие акционеры "Авиаэкспорта" - менеджмент, арендаторы или другие портфельные инвесторы", - отметил источник.


В самом компании "Авиаэкспорт" дать комментарий "Известиям" не смогли.


Эксперты в отрасли не оценивают положение "Авиаэкспорта" на рынке как безнадежное. Так, главный редактор отраслевого агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что для ОАК могут представлять интерес конкретные авиационные специалисты со связями и опытом, которые остались в организации. Кроме того, продажи в ОАК уже давно сконцентрированы в подразделениях корпорации и ее дочерних компаниях. "Вопрос, связанный с продажами сейчас сосредоточен, например, по Superjet в "Гражданских самолетах Сухого", по МС-21 - в "Иркуте", по самолетам для крупных госзаказчиков - непосредственно в головной компании и в дивизионах. Соответственно, такой посредник уже вроде ни к чему", - отмечает Пантелеев. Но, по словам эксперта, после расставания с ОАК компания может существовать в качестве консультанта при продаже авиатехники.


Самым крупным заказом "Авиаэкспорта" в современной истории была поставка пяти грузовых самолетов семейства Ту-204 (с опционом еще на 10 машин) в Китай. Договор об этом ОАО "Туполев", ЗАО "Авиастар-СП" и В/О "Авиаэкспорт" подписали с египетской компанией Sirocco Aerospace International еще в 2001 году. Однако первая поставка состоялась только в 2008 году.



Мария Киселева

23.07.2013
Права на данный материал
принадлежат Известия.ru
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
12.01.2016
«Авиастар»: заводская зарисовка
05.03.2015
Ту-204 и «увеличение степени суверенитета»
16.01.2014
Самолетостроение - итоги 2013 года
19.04.2013
Об авиастроении в России
06.02.2009
"Туполев" прорубил окно в Европу
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 23.01 04:51
  • 121
Концерн "Калашников" начал поставки АК-12 в российскую армию
  • 23.01 04:36
  • 2
Летящего британского морпеха с реактивным ранцем сняли на видео
  • 23.01 04:33
  • 14
Армия США заключила новый контракт на поставку израильских КАЗ Trophy
  • 23.01 04:17
  • 19
В Китае удивлены малыми объёмами закупок Су-57 для ВКС РФ
  • 23.01 02:00
  • 5
Развитие ОПК: Задачи диверсификации в 2019 году
  • 23.01 01:37
  • 1
Спасение по наводке
  • 23.01 00:42
  • 158
Источник: стратегический подводный беспилотник "Посейдон" получит скорость более 200 км/ч
  • 23.01 00:20
  • 2
Противолодочный самолет Ил-38Н "Новелла" снабдят современной электроникой
  • 23.01 00:09
  • 1760
Как насчёт юмористического раздела?
  • 23.01 00:03
  • 12
Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
  • 22.01 23:02
  • 29
Источник: ВМФ планирует поставить на боевое дежурство до 32 аппаратов "Посейдон"
  • 22.01 22:23
  • 3
Ракетная атака: уничтоженный сирийский "Панцирь" не был готов к бою
  • 22.01 22:15
  • 1
В РФ перезапустят госиспытания арктического вездехода ДТ-3ПМ
  • 22.01 21:56
  • 83
С космодрома Байконур осуществлен успешный пуск ракеты-носителя "Протон-М" с космическим аппаратом Минобороны России
  • 22.01 21:44
  • 2
Военный экзоскелет разработки АО "ГБ Инжиниринг"