Создание перспективного самолета МС-21 идет по графику - гендиректор Иркутского авиазавода

3981

Модель самолета МС-21.

Источник изображения: ИТАР-ТАСС

Создание перспективного российского пассажирского лайнера МС-21 идет в соответствии с графиком. Об этом на открывшемся сегодня здесь третьем Международном промышленном форуме "Инженеры будущего - 2013" сообщил генеральный директор Иркутского авиационного завода Александр Вепрев.

"На заводе проектируется и изготавливается оснастка, разрабатываются управляющие программы, мы приступили к изготовлению деталей на первый агрегат. Уже в августе будет завершена подготовка производства, - сказал он. - В июле 2015 года должен состояться подъем в воздух первой машины. Одновременно идет организация производственных мощностей".

Важной особенностью при создании этого авиалайнера является то, что принципиально по иному будет осуществляться его сборка. По словам Вепрева, будет внедрена "полностью автоматизированная линия сборки самолета МС-21". "Такой технологии сборки в нашей стране еще не было", - подчеркнул генеральный директор.

Для реализации проекта на заводе ведется реконструкция пяти пролетов агрегатно-сборочного производства, добавил Вепрев.

Права на данный материал принадлежат ТАСС
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Россия

Компании

ИАЗ

Проекты

МС-21

17 комментариев

№0

beka

19.07.2013 02:04

Авиапром постепенно поднимается!

Сообщить

№0

Имран

19.07.2013 02:34

Симпатичный макетик. Наверное, будет более красивый самолёт, чем SSJ-100.

Сообщить

№0

Hazzard

19.07.2013 07:12

Цитата

Симпатичный макетик. Наверное, будет более красивый самолёт, чем SSJ-100.

Кстати, на днях летал на новом аэрофлотовском ССЖ, который в фулл комплектации. Внутри ничем от боингов и айрбусов не отличается, по крайней мере в бизнесклассе.

Сообщить

№0

Hazzard

19.07.2013 07:12

повтор

Сообщить

№0

42.

19.07.2013 13:51

малой оффтопик...

Патент (от 2012г) Сатурна на S -образное сопло ... где применимо полагаю не в гражданке..

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ПОВОРОТНОГО ОСЕСИММЕТРИЧНОГО СОПЛА

Использование: в авиационном двигателестроении, в частности в конструкциях поворотного осесимметричного сопла газотурбинного двигателя. Сущность изобретения: система охлаждения поворотного осесимметричного сопла содержит экраны корпуса и насадка, жестко закрепленные по внутренней поверхности каждого, и образующие каналы для прохода охлаждающего воздуха, при этом экран насадка установлен между насадком и корпусом, образуя совместно с экраном корпуса S-образный канал, а с корпусом - коллектор для перепуска воздуха. 4 ил.
Изобретение относится к авиационному двигателестроению, в частности к конструкциям поворотного осесимметричного сопла газотурбинного двигателя (ГРД).
Известно поворотное сопло, содержащее корпус со сферической законцовкой и насадок, установленный с возможностью поворота относительно законцовки корпуса вокруг поперечной оси сопла. К корпусу и насадку консольно закреплены экраны, перемещающиеся относительно друг друга при повороте сопла. Уплотнение между ними осуществляется упругими элементами (см. FR, 2437499, кл. F 02 к 1/78).
Наиболее близким техническим решением к предложенному по технической сущности и достигаемому результату является поворотное осесимметричное сопло ГТД, содержащее корпус со сферической законцовкой и насадок, установленный с возможностью поворота относительно законцовки корпуса вокруг поперечной оси сопла, причем корпус и насадок снабжены экранами, образующими канал для прохода охлаждающего воздуха [1] Недостатком указанного устройства является наличие в конструкции консольно закрепленных экранов, перемещающихся относительно друг друга при повороте сопла. Такое консольное крепление экранов при больших диаметрах и углах поворота сопла не обеспечивает надежную работу узла без значительного ужесточения экранов и увеличения зазоров между ними. Кроме того, резкое изменение площадей вдоль тракта в надэкранной полости приводит к увеличению перепад давления газов на экраны. Все это ведет к существенному увеличению веса конструкции. Недостаточная жесткость сферической законцовки корпуса приводит к большим деформациям корпусов, т.к. нагрузка при повороте сопла несимметрична. Это создает проблему по герметизации как корпусов, так и экранов, что подтверждается косвенно наличием многих вариантов уплотнений корпусов. Отсутствие коллектора сбора воздуха перед экранами поворотного насадка приведет к необходимости увеличить расход охлаждающего воздуха из-за боковых перетеканий воздуха в надэкранной полости, т.к. при повороте сопла длина тракта охлаждения экранов насадка вдоль образующей несимметрична.
Технической задачей изобретения является повышение надежности работы поворотного осесимметричного сопла.
Указанная задача достигается тем, что в поворотном осесимметричном сопле ГТД, содержащем корпус со сферической законцовкой и насадок, установленный с возможностью поворота относительно законцовки корпуса вокруг поперечной оси сопла, причем корпус и насадок снабжены экранами, образующими канал для прохода охлаждающего воздуха. Экран насадка установлен между насадком и сферической законцовкой таким образом, что на участке между законцовкой и насадком канал выполнен S-образным, законцовка корпуса выполнена коробчатой, а выходной конец экрана корпуса и входной конец экрана насадка прикреплены соответственно к внутренней поверхности корпуса и насадка.
Закрепление концов экранов на соответствующих корпусах существенно снижает вес экранов, делает возможным выполнить площади в надэкранной полости оптимальными и повышает надежность работы. Наличие в конструкции коробчатой сферической законцовки снимает проблему герметизации как корпусов, так и экранов, а наличие полости, являющейся коллектором подпитки экранов, снижает расход охлаждающего воздуха и улучшает охлаждение экранов на форсажных режимах при повороте сопла.
На фиг.1 изображен продольный разрез поворотного осесимметричного сопла; на фиг. 2 продольный разрез по цапфе крепления корпусов; на фиг.3 - продольный разрез при повороте сопла; на фиг.4 показан в увеличенном масштабе элемент продольного разреза сопла.
Поворотное осесимметричное сопло содержит корпус 1 со сферической законцовкой 2, насадок 3, соединенные между собой осями 4 (см. фиг.2). На корпусе 1 установлены экраны 5, прикрепленные к нему в местах 6. На насадке 3 установлены сферические экраны 7, прикрепленные к нему в местах 8. Кронштейн 9 совместно с корпусом 1 и сферической коробчатой законцовкой 2 образует цапфу 10. Четыре гидроцилиндра 11 управления поворотом сопла (по 2 с каждой стороны) шарнирно прикреплены с одной стороны к шпангоуту 12 корпуса 1, а с другой стороны к коробчатой законцовке насадка 3. К насадку 3 шарнирно прикреплены створки 13.
Полость 14 между насадком 3 и его экраном 7 соединена с полостью 15, которая образована в районе цапф. Совместно они образуют коллектор для сбора охлаждающего воздуха.
Устройство работает следующим образом.
Охлаждающий воздух через полость, образованную корпусом 1 и экраном 5, поступает в полость 15, из которой часть воздуха, разворачиваясь приблизительно на 180o, через канал 16, образованный сферической поверхностью корпуса 1 и внутренней поверхностью сферического экрана 7, поступает в полость 14. Другая часть воздуха в районе цапф 10 поступает непосредственно в полость 14. Полости 14 и 15 образуют совместно коллектор для охлаждения горячей части сферического экрана 7 и створок 13 сопла.
При подаче давления Pраб. в штоковые полости нижних гидроцилиндров 11 (см. фиг.3) и в бесштоковые полости верхних насадок вместе с соплом поворачивается вокруг осей цапф 10. В этом случае горячие части сферического экрана относительно газового потока располагаются несимметрично и коллектор обеспечивает неравномерную подачу по окружности охлаждающего воздуха без снижения надежной работы системы охлаждения, т.к. необходимое перетекание воздуха происходит в коллекторе.
Изобретение позволяет повысить надежность работы за счет уменьшения расхода охлаждающего воздуха и улучшения охлаждения, т.к. боковые перетечки воздуха происходят в коллекторе и тракт охлаждения выполняется оптимальным, за счет снижения веса экранов путем ликвидации их консольного крепления. Введение сферической коробчатой законцовки позволяет уменьшить деформацию корпусов, а следовательно, улучшить условия работы уплотнений на режимах поворота сопла.
Формула изобретения
Система охлаждения поворотного осесимметричного сопла, содержащая экраны корпуса и насадка, жестко закрепленные по внутренней поверхности каждого и образующие каналы для прохода охлаждающего воздуха, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и эффективности системы охлаждения путем снижения расхода охлаждающего воздуха, экран насадка установлен между насадком и корпусом, образуя совместно с экраном корпуса S-образный канал, а с корпусом - коллектор для перепуска воздуха

Сообщить

№0

42.

19.07.2013 17:43

кто не понял про потент поясню.. это вероятно альтернатива плоскому соплу Хряпы по снижению ИК заметности на Т-50. т.е. нет потери в 20-30% тяги для плоского сопла... нет потери во всеракурсности сопел.. и т.д.

Сообщить

№0

ID: 1949

19.07.2013 22:28

Цитата

Внутри ничем от боингов и айрбусов не отличается..

Это хорошо или плохо?
Ожидали большего, а получили стандарт?
Или ожидали худшего, но все на уровне?

Сообщить

№0

ID: 1949

19.07.2013 22:42

Чтобы МС 21 пошел, помимо технологических достоинств, нужна какачя то изюминка в самом предложении, обслуживании... Может быть иметь гарантийный резерв, который предоставлять потребителям на определенных условиях на период ремонта и т.п.

Сообщить

№0

Dipso

20.07.2013 09:44

Думаю главной изюминкой МС-21 должна стать цена, при тех же показателях качества, комфорта и надежности, которыми отличаются Эрбасы и Боинги =)
В целом я разделяю Ваш оптимизм, хотя когда смотришь на финансовые показатели за год Эрбаса, Боинга и Сухого, плакать хочется. Остальные наши авиастроители там вообще, на смежников каких-то похожи =(
42.
кто не понял про потент поясню.. это вероятно альтернатива плоскому соплу Хряпы по снижению ИК заметности на Т-50. т.е. нет потери в 20-30% тяги для плоского сопла... нет потери во всеракурсности сопел.. и т.д. - так это что получается, что если у Раптора из за плоского сопла теряется 20-30 % тяги (во что я поверить конечно не могу), то он должен летать и медленнее и хуже чем Су-35, не говоря уже про Т-50 с двигателями даже первого этапа (изделие 117 дающее по 15.000 кг/см на полном форсаже) Выходит, что тяга Раптора должна быть на уровне 12.640 кг/см (20 % потери в тяге), а это уровень, простите, тридцатилетнего Су-27. Нонсенс же. Откуда тогда тяга для суперкруза в 1800 км/ч??? Выходит, цифра гораздо скромнее чем 20 процентов, раза в 4 наверное.

Сообщить

№0

Гражданин СССР

20.07.2013 23:00

Ну вообще если движок 2го этапа (изд. 129) будет, по слухам, даже на 15-20% эффективнее изд. 117, то все равно на выходе получаем максимум:

изд. 117 (АЛ-41Ф) тяга 8800 на форсаже 14000
изд. 129 (тип 30) +20%, имеем тяга 10500, на форсаже 16800
F-135 тяга 12700 на форсаже 19500

Это при том, что:
ПАК ФА нормальная взлетная масса 26500-30600кг макс 37000
F-22 нормальная взлетная масса 25700-30200 макс 38000

20% потерь из-за плоского сопла это действительно очень много. Но, судя по цифрам и к сожалению, они запросто могут себе это позволить все равно превосходя по тяговооруженности

Сообщить

№0

Вадим

21.07.2013 00:11

RE:Dipso 20.07.2013 09:44
"В целом я разделяю Ваш оптимизм, хотя когда смотришь на финансовые показатели за год Эрбаса, Боинга и Сухого, плакать хочется. Остальные наши авиастроители там вообще, на смежников каких-то похожи =(..."

Фигня все это. Мы дали им 20 лет форы. 20 лет они торопливо работали, а мы ничего не делали. Теперь - всё. Мы начали работать, мы креативнее, у них не осталось никаких шансов.

Сообщить

№0

Dipso

21.07.2013 00:18

Так на F-22 не F-135 стоит, а штука гораздо поскромнее. И еще мне не понятно, где Вы взяли тягу изделия 117 в 14000 кг/см, ведь даже 117C выдает 14500 кг/см, а то что называют двигателем первого этапа (изд. 117) выдает, судя по заявлениям прессы 15000 кг/см?

Вадим, очень громкое заявление =)))

Сообщить

№0

это я опять

21.07.2013 17:19

Самолет SSJ-100 потерпел аварию при посадке в Исландии http://ria.ru/incidents/20130721/951159751.html

Сообщить

№0

Hazzard

21.07.2013 18:29

Цитата

Это хорошо или плохо?
Ожидали большего, а получили стандарт?
Или ожидали худшего, но все на уровне?

Да я честно говоря,и не знал на чем лечу. Меня потом уже спросили по прилету, с придыханием: "ну как тебе, оно?" Тут то и выяснилось, что не так страшна птичка, как её упорно малюют. Хотя допускаю, что если специально искать, то можно что-то накопать, впрочем, как и в любом другом самолете.

Сообщить

№0

Fox

21.07.2013 20:31

Из материала об "аварии SSJ":

Самолет SSJ-100 потерпел аварию при посадке...

Самолет совершал учебный полет...

с самолетом произошло авиапроисшествие при посадке...

в результате жесткой посадки...

Блондинка, набирающая новости, явно была не слишком трезва.

Официоз:

На завершающей стадии сертификационных испытаний по расширению условий эксплуатации – автоматическая посадка (программа сертификации по категории ИКАО CAT III А) при боковом ветре при выполнении посадки с имитацией отказа одного двигателя, произошло касание взлётно-посадочной полосы самолётом с убранными шасси...

...Самолёт будет восстановлен и продолжит полеты по программе испытаний...

Самое правдоподобное объяснение:

Уходили на второй круг, рано убрали шасси и провалились.

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте