ФГУП "Рособоронэкспорт" продолжает экспансию на авиарынок. В дополнение к бизнесу по заправке самолетов, госпосредник по экспорту вооружений собирается всерьез заняться авиаперевозками. Подконтрольная ФГУПу авиакомпания "Московия" подписала меморандум о покупке до 24 пассажирских и грузовых самолетов Ту-204 и Ан-148. Через четыре года она планирует перевозить 1,5 млн пассажиров, что сопоставимо с нынешним пассажиропотоком "Красноярских авиалиний", которые входят в десятку крупнейших российских авиаперевозчиков.
Как рассказал Ъ гендиректор "Московии" (ОАО "Авиакомпания ЛИИ им. Громова") Михаил Алексеев, перевозчик подписал с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) меморандум по приобретению до девяти пассажирских Ту-204, шести грузовых Ту-204C и до девяти региональных пассажирских Ан-148. В ИФК Ъ пояснили, что до конца октября с "Московией" предполагается подписать первый твердый контракт на поставку трех пассажирских Ту-204 и трех грузовых Ту-204С. До конца года должен быть заключен контракт на поставку пяти Ан-148, соглашения по остальным самолетом предполагается подписать в 2008 году. Стоимость сделки стороны раскрыть отказались. По данным ИФК, каталожная цена Ту-204 составляет $44 млн, а Ан-148 -- $25 млн. То есть планы "Московии" по обновлению парка могут стоить до $885 млн.
Владельцем 51% акций ОАО "Московия" является "Рособоронэкспорт", еще 49% принадлежит ФГУП "ЛИИ им. Громова". Сейчас в парке "Московии" пять самолетов - три грузовых Ан-12 и два пассажирских Ту-154. Компания летает из аэропорта Домодедово в Барнаул, Черногорию, Узбекистан и Азербайджан. Грузовые самолеты базируются в Быково и выполняют рейсы для корпорации "Иркут" и Центробанка РФ. "Основная доля оборота компании - пассажирские перевозки", - утверждает господин Алексеев. В 2006 году "Московия" перевезла около 130 тыс. человек.
В "Рособоронэкспорте" Ъ сообщили, что полностью поддерживают планы по развитию авиакомпании, но отказались уточнить, как будет профинансирована сделка с ИФК. Все самолеты должны быть поставлены "Московии" в 2008-2010 годах. "Мы планируем существенно расширить наши пассажирские и грузовые перевозки как в России, так и за рубежом, а также выйти на рынок региональных перевозок,-- пояснил господин Алексеев.-- К концу 2010 года, когда завершатся все поставки по контрактам, мы планируем выйти в области внутренних и международных, регулярных и чартерных пассажирских перевозок на уровень свыше 1,5 млн человек в год".
"Московия" планирует регулярные рейсы из Москвы в Иркутск, Томск, Якутск, по СНГ - в Ташкент, Душанбе, Ашхабад, Баку и Красноводск. Парк Ан-148 будет базироваться как в Москве для обслуживания центрального региона, так и в Барнауле для перевозок по Сибири и на Дальний Восток. Чартерные рейсы из Москвы предполагаются в Египет, Турцию, Хорватию и Болгарию. "Из сибирского региона будут чартерные рейсы по всей Юго-Восточной Азии, в первую очередь в Индию, Китай, Таиланд и Вьетнам",-- отмечает господин Алексеев. Объем планируемых грузовых перевозок в авиакомпании называть отказались, отметив лишь, что будут продолжать сотрудничество с Центробанком и "Иркутом", а также хотят выйти на "чисто коммерческие грузоперевозки как в России, так и в Китай, Турцию, Европу и работать по заказам ООН".
"Московия" планирует развивать грузоперевозки и в рамках нового проекта, который "Рособоронэкспорт" реализует на базе ЛИИ им. Громова. ФГУП сейчас создает новую структуру "Транспортно-выставочный комплекс" (ТВК), которое будет заниматься грузоперевозками и проведением Международного авиакосмического салона (МАКС). Для этого ТВК передаются более 400 га территории ЛИИ, госкомпания сможет пользоваться единственной в Европе пятикилометровой взлетно-посадочной полосой аэродрома в Жуковском (см. Ъ от 18 июня). Глава аппарата гендиректора "Рособоронэкспорта" Дмитрий Шугаев, курирующий проект ТВК, сообщил Ъ, что в рамках проекта есть планы строительства грузового терминала. "Речь идет о перевозках прежде всего в интересах военно-технического сотрудничества", - подчеркнул господин Шугаев.
Руководитель аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что если "Московия" реализует свои планы, у нее есть шанс после 2010 года войти в число 15 основных российских пассажирских авиакомпаний. "По итогам 2006 года, к примеру, "Атлант-Союз" перевез 1,2 млн пассажиров, "Вим-Авиа" - более 1,3 млн., но авиаперевозки растут сейчас на 10-15% в год, так что эти компании после 2010 года уже перешагнут рубеж в 1,5 млн.", - отмечает господин Пантелеев. Входящие сейчас в первую десятку "Красноярские авиалинии" перевозят 1,8 млн пассажиров. В грузоперевозках, полагает эксперт, "Московия", которая в 2006 году перевезла всего 3 тыс. тонн грузов, с шестью Ту-204 "может войти в первую десятку". Участники рынка оценивают шансы "Рособоронэкспорта" скептически. "Авиарынок очень конкурентен, чтобы на нем преуспеть, наличия парка самолетов недостаточно", - говорят в авиакомпании "Сибирь", отмечая, что для успешной работы "нужно выстраивать дистрибуторскую сеть, маркетинговую и тарифную политику".
/Корр. А. Грицкова, К. Лантратов/
