Речной флот России требует скорейшего обновления и миллиардов рублей на утилизацию
Национальная палата судоходства предложила государству программу по обновлению речного флота. Рассчитана она на 10-15 лет и потребует порядка 1,2 – 1,4 миллиарда рублей в год. Суть ее заключается в том, что когда владелец решит сдать на металлолом судно возрастом старше 30 лет, он получит утилизационный грант - единовременную выплату из бюджета на приобретение нового судна. Размер выплаты должен составлять не менее 10% от стоимости последнего.
Чтобы принять участие в программе, старым судном нужно владеть не менее трех лет, а новое построить обязательно на отечественным верфях.
Проект, по замыслу авторов, позволит судовладельцам обновить флот и обеспечить заказами судостроителей.
И те и другие согласны, что без помощи государства в этом деле не обойтись. Чтобы поддерживать корабли в нормальном состоянии, каждый год компания списывает около 10% кораблей, рассказывает генеральный директор «Московского речного пароходства» Константин Анисимов. «Если бы программа утилизационных грантов начала работать, мы бы сдали «в утиль» 10 танкеров и до пяти круизных судов. Цена последних - около двух миллиардов рублей, и выплата в 200 миллионов нам бы очень помогла», - считает Анисимов. Как правило, объясняет эксперт, именно такую сумму – 10% от стоимости судна – лизинговые компании просят оплатить тех, кто хочет приобрести корабль. Утилизационный грант мог бы компенсировать эти затраты.
А вот судостроительные заводы сомневаются в том, что предлагаемые 10% стимулируют речной флот. «На наш взгляд, на первые три года действия программы надо установить утилизационный грант в размере 30%, четвертый и пятые годы – 20%, а далее 10%, как предлагает НПС», - комментирует генеральный директор «Московского судостроительного и судоремонтного завода» Владимир Немчин.
Он напоминает, что действующий флот, используемый на массовых городских и пригородных перевозках, стремительно стареет. Средний возраст пассажирских судов уже давно превысил нормативный срок службы, считает специалист. Ответственные судовладельцы регулярно модернизируют суда, продлевая срок их службы. Однако чем старше корабль, тем дороже это обходится. В определенном возрасте его нужно просто списывать, но из-за финансовых сложностей это делают далеко не все. «Некоторые правдами и неправдами продлевают свидетельства надзирательного органа, рискуя при этом сесть в тюрьму. Так было с «Булгарией». Надеемся, что такого больше в истории речного флота не повторится», - заключает Владимир Немчин.
Особенно заинтересованы в программе небольшие заводы – им всегда нужны новые заказы. Особенно тем, кто не работает по государственному заказу, подчеркивает Алексей Кравченко, директор департамента информационной политики и коммуникаций «Объединенной судостроительной корпорации».
Несколько предприятий уже заявили о готовности принять участие в проекте. Сейчас предложения Национальной палаты судоходства направлены на рассмотрение в Минпромторг и Минтранс. В последнем подтвердили, что проект находится в проработке, однако говорить о том, как именно будет реализована данная программа, пока рано.
Екатерина Захарова
