Войти

Карлос Гон: я верю в российский автопром

5445
40
0
Lada_X-Ray_Concept
Автомобиль Lada XRAY. Источник: km.ru.

Глава Renault и Nissan превратит Lada в растущего лидера российского рынка

Председатель совета директоров Renault, Nissan и АВТОВАЗа Карлос Гон вернулся в Тольятти после трехлетнего отсутствия. Компании Renault и Nissan, которые возглавляет Карлос Гон, увеличивают долю в АВТОВАЗе до контрольной, а Гон становится председателем совета директоров российской компании. Но перемен в управлении АВТОВАЗом не произойдет, обещает Гон: французский и японский партнеры лишь принесут в Россию инвестиции и новые технологии.


Модернизировав производство на заводах в Тольятти и Ижевске и разместив там производство не только автомобилей Lada, но и Nissan и Renault, три компании должны совокупно занять 40% российского рынка легковых машин – такую цель наметил для них Гон.


Продажи автомобилей в Западной Европе падают много месяцев подряд, началось падение и в России. Но Гон смотрит на перспективу – и потому оптимистичен в отношении и российского, и глобального автомобильного рынков. Почему – он рассказал в интервью «Ведомостям».


– Вас можно поздравить? Вы впервые стали председателем совета директоров АВТОВАЗа – в дополнение к аналогичным должностям в Renault и Nissan.


– Мы будем чередоваться с господином [гендиректором Ростеха Сергеем] Чемезовым. Думаю, это в первую очередь символическое назначение, которое подчеркивает, что АВТОВАЗ отныне становится частью альянса, становится партнером Renault и Nissan и мы должны вести дела с АВТОВАЗом именно как с партнером. Я уже имел возможность сказать господину [президенту АВТОВАЗа Игорю] Комарову, что он имеет все полномочия и он отвечает за результат компании, а мы здесь – чтобы его поддержать.


– Где кресло председателя совета директоров более комфортно – в Renault, в Nissan или на АВТОВАЗе?


– (Смеется.) Это кресло никогда не бывает комфортным: если оно становится для вас комфортным, оно перестает быть вашим. Надо постоянно оставаться сфокусированным. У АВТОВАЗа есть свои проблемы, но есть и огромный потенциал – и, по моему мнению, он еще далеко не реализован. Наша командная задача – АВТОВАЗа совместно с Renault и Nissan – помочь АВТОВАЗу реализовать этот потенциал.


АВТОВАЗ – единственный заметный российский автопроизводитель [легковых машин], других нет: у российских производителей 20% рынка, из них 19% – у АВТОВАЗа, а 80% – у иностранцев. Быть национальным производителем – это огромное конкурентное преимущество, потому что многие люди захотят купить автомобиль, сделанный компанией из их собственной страны. Немецкие производители имеют огромную долю рынка в Германии, французские – во Франции, японские – в Японии, американские – в США… Так почему Россия должна быть исключением из этого правила? У Lada есть наследие, а нам нужно создать причины, почему люди захотят купить именно Lada. Русские любят Lada, и никто не будет возражать, что Lada – отображение России. Наш автомобиль должен быть привлекательным и конкурентоспособным, а цель для нас — превратить Lada в растущего лидера российского рынка.


– Последний раз вы были в Тольятти в 2010 г. Много изменений с тех пор увидели на заводе?


– Да. Цех, который я посетил сегодня, – очень современный, он уже работает с хорошей производительностью, и она станет еще выше благодаря новым технологиям. Наша задача – превратить АВТОВАЗ не просто в крупнейшую сборочную площадку страны, но в самый конкурентоспособный завод.


– Renault и Nissan получат контрольный пакет АВТОВАЗа через СП Alliance Rostec Auto BV. Почему вы не купили акции напрямую у Ростеха, а выбрали схему с совместным предприятием в Нидерландах?


– На мой взгляд, совместное предприятие – это символ долгосрочного сотрудничества между Renault-Nissan и Ростехом в интересах АВТОВАЗа.


– А зачем вам нужен такой партнер, как Ростех?


– Ростех был, есть и будет нашим важным партнером. Как вы знаете, это очень влиятельная организация в России, они помогают нам ориентироваться в российской действительности, взаимодействовать с российскими властными структурами. Они очень хорошо ориентируются на российском рынке и помогают нам, когда нам нужны российские таланты – местные менеджеры. Надеюсь, что Ростех будет нашим партнером еще очень-очень долго.


– Сделка должна быть закрыта в июне 2014 г. Вы успеваете в срок?


– Абсолютно. Нет никаких причин ее откладывать.


– Когда сделка будет закрыта и Renault-Nissan де-факто превратится в контрольного акционера АВТОВАЗа, что изменится для российской компании?


– Абсолютно ничего. Не думаю, что структура акционерного капитала может поменять методы нашей работы. А работаем мы очень просто: Игорь Комаров – руководитель компании, он за все отвечает, и он на своем месте. У него есть команда, которую он собрал. С нашей помощью. Если он нам скажет: «Мне нужен специалист по работе с поставщиками», – мы предложим ему такого человека. И если человек его устроит, он его возьмет. Но за результат отвечает Игорь Комаров. А я поставил перед ним две цели: рыночная доля (мне нужна Lada – лидер российского рынка) и финансовые показатели (у компании должен быть положительный поток наличности даже в условиях наших массивных инвестиций). Конечно, этих целей невозможно добиться, если покупателям не будет нравиться ваш продукт, т. е. у Lada должно быть достойное качество, достойный дизайн и современные технологии.


– Lada имеет хорошую репутацию в Латинской Америке, ее помнят во Франции… Можете ли вы себе представить…


– (Перебивает.) Конечно, у Lada есть экспортный потенциал! Но первоочередная задача – укорениться в России и в сопредельных государствах; Lada должна стать лидирующим брендом альянса в России. Когда мы добьемся этой цели, мы можем задуматься о международных рынках.


– На протяжении 10 лет альянс существовал в виде двух компаний – Renault и Nissan, теперь к нему присоединился третий участник – АВТОВАЗ. Каких сложностей вы ждете от разросшегося альянса и какие преимущества надеетесь получить?


– Менеджмент, безусловно, станет более сложным – как и организационная структура. С другой стороны, с появлением нового партнера и мотивация станет выше – равно как и синергия. Все в отношении России очень оптимистичны; вместе – Renault, Nissan и АВТОВАЗ – мы можем сделать отличную работу в России.


– Оптимистичны? Ассоциация европейского бизнеса в России предсказывает 5%-ное падение автомобильного рынка в 2013 г., АВТОВАЗ понизил прогноз своих продаж в 2013 г. на 10% по сравнению с прошлым годом. Каковы ваши ожидания от российского рынка?


– Я предпочитаю оценивать рыночную долю, поскольку объем продаж может колебаться. Минимальная доля, которая должна быть у АВТОВАЗа, – 20%, а цель – намного выше. Естественно, на это понадобится время. Потому что мы модернизируем производство, перестраиваем организационную структуру, цепочку поставщиков – работы сегодня очень много. Но когда все это будет сделано, мы планируем для АВТОВАЗа гораздо более высокую долю рынка: в сумме для альянса я планирую 40% рынка, у АВТОВАЗа должно быть больше 20%, а остальное заполнят Renault и Nissan. Уже сейчас у Renault почти 8% рынка, Nissan имеет больше 5%. То есть в этом году у альянса будет 32% рынка. С новыми технологиями и новыми продуктами, которые придут в Тольятти и Ижевск, с увеличением производительности труда на этих заводах 40% рынка – это вполне реалистичная цель. Непростая, но реалистичная.


– Вы не назвали Datsun.


– Я считаю Datsun плюс Nissan.


– То есть четких планов по доле российского рынка для Datsun у вас нет? В Индии, где первая модель Datsun появится в марте 2014 г. и где вам придется соперничать с такими сильными местными игроками, как Maruti Suzuki и Hyundai, вы объявили, что к 2016 г. Datsun должен занять 10% местного рынка. В России, получается, у вас четких планов для Datsun нет?


– Есть. Но мы назовем их во время официального объявления о запуске Datsun в России. Это будет в 2014 г., точной даты пока нет.


– Некоторые эксперты полагают, что российский рынок в прошлом году уже достиг своего пика – 3 млн автомобилей и больше в России продаваться не может. Вы с этим, надо полагать, не согласны?


– Да это какая-то шутка! Возьмем фундаментальные показатели. Уровень автомобилизации в России сегодня меньше 300 автомобилей на 1000 человек. Средний показатель по Европе – 500 автомобилей. В Португалии – 500 машин на 1000 человек, в Испании и Италии – более 500 машин на 1000 человек. У меня нет ни секундного сомнения, что уровень автомобилизации в России должен быть не меньше, чем в Португалии, Испании или Италии. Потому что Россия – страна очень большая и очень богатая. Да, демографическая ситуация была не очень хороша, но есть признаки того, что она начинает выправляться. Существуют государственные программы инвестиций в инфраструктуру. То есть могут быть квартальные или даже годовые снижения продаж, но в целом у меня нет сомнений, что тренд – повышательный. Россия обречена на многолетний рост – просто исходя из уровня автомобилизации.


То, что я вижу сегодня в России, настраивает меня на оптимистический лад. И я не просто вам это говорю — мы инвестируем в Россию: вложили уже много денег и продолжим это делать. Что означает, что мы верим в то, что мы говорим. Верим и в краткосрочной, и в среднесрочной, и в долгосрочной перспективе.


– Назначение бывшего главного дизайнера Volvo Стива Маттина главным дизайнером АВТОВАЗа стало сенсацией. Вы к этому назначению отношение имеете, не пришлось ли вам лично уговаривать Стива заняться российской маркой?


– Нет. Это решение Игоря Комарова. Которое он принял после консультаций с нашими дизайнерами.


– Renault хочет выпускать LCV в России, ведет переговоры с ЗиЛом . Когда будет принято решение?


– Переговоры еще на ранней стадии, мы пока не можем сказать ничего конкретного.


– Renault и Nissan разработали следующее поколение платформы CMF (Common Module Family), на которой будут построены новые Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Renault Megane, Renault C-hatch. Получит ли АВТОВАЗ доступ к этой платформе или ее элементам?


– Да. Теперь, когда АВТОВАЗ стал членом альянса, он может пользоваться всем, что принадлежит альянсу. Мы делимся двигателями, трансмиссиями, платформами…


– Российское правительство собирается обложить утилизационным сбором всех автопроизводителей, а не только импортеров. Как вы к этому относитесь?


– Каждый раз, когда меняются правила, мы задумываемся, как мы можем конкурировать в новых условиях. Новые правила защищают российские компании – что хорошо для АВТОВАЗа, – а также других производителей, развернувших производство в России. Что честно – практически все это делают, пытаясь защитить инвестиции и рабочие места в своих странах.


– Продажи автомобилей в Европе падают. В этих условиях у вас не появилось желания отложить перезапуск спортивного бренда Alpine? Это будет европейская или глобальная марка?


– Alpine идет по графику – не думаю, что факт снижения продаж на европейском рынке может повлиять на такой проект, как Alpine. Alpine – это часть наследия Renault и способ для нас обратиться к очень специфической аудитории. Любой бренд, который мы запускаем, начинается с регионального уровня, но затем выходит на глобальный.

А европейский рынок уменьшается, как и прогнозировалось, и, к сожалению, снижение продаж еще продлится какое-то время. Поэтому Renault и Nissan уделяют такое внимание развивающимся странам.


– А что вы думаете о глобальном автомобильном рынке? Какую помощь и кто может оказать автопроизводителям?


– В глобальном масштабе наша индустрия развивается хорошо: 2013 г. обещает стать очередным рекордным годом – должно быть выпущено более 81 млн автомобилей. Но какие-то рынки растут, какие-то – падают. Этот рекорд будет установлен при падающем европейском рынке и нестабильном японском. Думаю, помощь извне автопроизводителям не нужна – они адаптируются от рынка к рынку. Большинство из производителей уже глобальные игроки, и если на каком-то рынке падение, они могут компенсировать его за счет растущих рынков.


– В марте Nissan начала производство электромобилей Leaf для европейского рынка на своем заводе в Сандерленде. Есть ли шанс увидеть эти электромобили в России?


– Не думаю, что в настоящий момент в России есть значительный интерес к электромобилям. Потому что стоимость энергоресурсов невысока. А количество выбросов CO2 не достигло того уровня, когда города однозначно решают бороться за их снижение, – что, как вы знаете, уже является проблемой в Китае, в Бразилии и во многих других регионах. Должно пройти еще время, чтобы электромобили появились в России.


– Недавно Патрик Пелата дал интервью, в котором вспоминал о «шпионском скандале» в Renault, в результате которого ему пришлось уйти в отставку с поста главного исполнительного директора компании. Хотя той истории уже 2,5 года, я не могу сейчас не спросить у первого лица компании, что же тогда случилось? Как в такой большой и многоуровневой компании, как Renault, могли принять решение и уволить высокопоставленных сотрудников по обвинению в промышленном шпионаже всего за несколько дней, не проверив как следует информацию? Ведь, как выяснилось позже, шпионами они не были.


– Каждая компания время от времени оказывается в непонятной ситуации – когда что-то в организации начинает работать не так. Но когда такое случается, ты очень тщательно и объективно разбираешься в том, что произошло, ты корректируешь процессы, чтобы избежать подобного впредь, и ты принимаешь ответственность за то, что произошло. Это то, что случилось в Renault. Потеряли ли мы деньги? Нет. Были ли пострадавшие? Нет. Мы все исправили. Это была плохая ситуация, из которой мы вышли, изменив и улучшив процессы. Сегодня Renault с точки зрения управленческих процессов и безопасности – одна из лучших компаний во Франции.


– Вы сказали, что деньги вы не потеряли. Но вам же пришлось платить компенсации несправедливо уволенным?


– Мы предложили людям вернуться в компанию. Тем, кто не согласился, мы выплатили компенсации.


– А с Патриком Пелата, как я понимаю, вы по-прежнему в хороших отношениях?


– Конечно.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
08.09.2014
Страны Северной и Северо-Восточной Африки вышли в мировые лидеры по темпам роста военных расходов в 2006-2013 гг.
11.06.2014
На выставке «Евросатори-2014» будут представлены 28 российских организаций – ФСВТС
06.05.2013
Лидеры прежние
13.08.2009
Более 400 организаций из России примут участие в "МАКС-2009"
21.01.2008
Рейтинг крупнейших мировых поставщиков вооружений в 2007 г. и в 2003- 2007 гг. (по фактическому объему поставок вооружений)
40 комментариев
№0
17.07.2013 09:13
Напомню результаты опроса шестнадцатилетней давности "За рулём" на тему отечественного "автомобиля мечты": полноприводный универсал/вседорожник габаритами до 4.5 м, объёмом двигателя 1.5 — 2.0 л и ценой до $10 тыс.. Вспомнил его, ибо выборка была весьма репрезентативной: 50 тысяч анкет. Надо сказать, что $10 тыс. - это уже в ту пору было совсем не запредельно дорого - столько стоила тольяттинская "десятка". Ну, пусть будет ныне $20 тыс. - цена верхних комплектаций популярных "народных седанов" VW Polo и Hyundai Solaris.

Мораль: народ ждал дешёвый, но более-менее современный (надёжный/безопасный/комфортабельный) и вместительный кроссовер. Потому-то так популярны стали всевсяческие бэушные Impreza, Caldina, Fielder, Vibe и Matrix. Потому-то в начале 2010-х второе дыхание обрела рестайлинговая Chevy Niva. Потому-то появился страшненький, но удовлетворяющий всем этим критериям Duster. Потому-то люди поглядывают на полноприводных "китайцев". Но в программе ВАЗ-а - лишь переднеприводный B-класс и динозавр 2121. Хотя меня вполне устроила бы какая-нибудь Kalina Cross: пусть переднеприводная, но с блокировкой дифференциала - вылазить из сугробов. Мечты, мечты...
+1
Сообщить
№0
17.07.2013 13:29
Если отменить грабительские пошлины на иномарки, поставить все автомобили в равные условия, то кто вообще купит ВАЗ?
+1
Сообщить
№0
17.07.2013 13:39
Цитата
Если отменить грабительские пошлины на иномарки, поставить все автомобили в равные условия, то кто вообще купит ВАЗ?

Пошлины тут причем вообще? Все крупнейшие компании давно производство открыли в России
0
Сообщить
№0
17.07.2013 13:43
salem Пошлины тут причем вообще? Все крупнейшие компании давно производство открыли в России
При том, что это отвёрточное производство, которое очень незначительно снижает цену. Вы видели какие цены на те же самые автомобили в штатах, в Германии? Что, разницы нет? ...очевидно не видели, раз такое заявляете.
0
Сообщить
№0
17.07.2013 14:41
При том, что это отвёрточное производство, которое очень незначительно снижает цену...

Ау, Враг, где вы были десять лет? ))) Даже в питерской Camry процент локализации доведён до 30, то же самое у Focus, 39% у Polo-sedan, а Logan и вовсе более чем наполовину российский.  Не говоря уже о том, что к 2017 году все автосборочные производства должны быть по закону локализованы на 60%. И будьте уверены: переведут - ради рынка в 2-3 млн. машин можно и постараться.

Вы видели какие цены на те же самые автомобили в штатах, в Германии? Что, разницы нет?

Похоже, вы-то как раз не видели )) Иначе бы знали, что в Германии начальный VW Passat стоит в полтора раза дороже, чем в США и ровно столько же, сколько в России )))
+2
Сообщить
№0
17.07.2013 15:14
Fox, 30% и даже 60% это далеко не 100%. И сейчас разница в цене остаётся огромной. Ну и далеко не всё производится в России.

ровно столько же, сколько в России )))
Пруфлинки?
0
Сообщить
№0
17.07.2013 15:38
Ну и далеко не всё производится в России.

Далеко не все развитые страны умеют строить авиадвигатели и ядерные реакторы. Разговор беспредметен.

Пруфлинки?

Нет ничего проще:

США: от $20 845 (170 л.с., 5МКПП).

Россия: от 903 000 р. (122 л.с., 6МКПП).

Германия: ­­от €25 375 (122 л.с., 6МКПП).
0
Сообщить
№0
17.07.2013 16:12
Не всегда разделяю точку зрения врага, но тут он, думаю прав...  Аналоги наших же автовазовских моделей стоят в китае и корее  дешевле чем у нас... Да и вообще, если сравнивать наш автопром в целом, то народ (подовляющее большинство) предпочитает подержанную иномарочку, нежели русский автомобиль... из за того что качество лучше и комфорта больше при том что машина уже не новая!
0
Сообщить
№0
18.07.2013 14:50
Аналоги наших же автовазовских моделей стоят в китае и корее  дешевле чем у нас...

Ага, только и вы не забудьте о том, что курс юаня искусственно занижен далеко не на один процент. Что до Кореи, то габаритный аналог Гранты - Hyundai I30 - стоит там от 18.2 млн.вон. Собсно, корейский авторынок ещё десять лет назад был попросту закрыт для импортных машин: вам бы понравилось такое стимулирование "покупать отечественное"?
+1
Сообщить
№0
18.07.2013 15:53
Цитата
стимулирование "покупать отечественное"?
собственно к этому уже и пришло!   без прямых запретов нас заставляют покупать отечественное, сначала с таможкой, теперь с налогом на утилизацию...  Хотя твою старую камри я бы утилизировал в металоприемке, при этом получив еще деньги, нежели платить за то
что дядя переработает мою машину, а я за это заплачу!
Цитата
габаритный аналог Гранты - Hyundai I30
Вот именно, что общего у этих машин только габариты! Сборка у хёндая очень высокая, и заслуживает похвалы владельцев япошек и русских, салон не сравнится с грантой... Да он дороже, но порой задумываешься, а может все же стоит переплатить!?
Еще в в последнее время хендаи и деву вытеснили наши лиазы и пазики, бонго 3 - начал конкурировать  с японскими грузовичками (которым раньше и не было альтернативы), рынок мотоциклов, квадрациклов и мопедов (которые раньше были в основном японскими) начал занимать китай!
Ну а Гон Карлос пускай дальше верит в наш автопром... Я тоже патриот, и надеюсь на лучшее, и хотел бы иметь  у себя отечественную машину, хорошую, качественную. и не дорогую. но пока наш автопром не далеко не самый приглядный!
+1
Сообщить
№0
18.07.2013 16:10
Цитата
Ага, только и вы не забудьте о том, что курс юаня искусственно занижен далеко не на один процент
А курс рубля, что завышен что-ли? Около 10 лет назад, помню, может меньше была информация по программе вести, что наш завод по промсборке умудрился задолжать корейцам милиионы долларов, при том , что стоимость машинокомплекта была 3000 $, продавали у нас по 11000$.
+1
Сообщить
№0
18.07.2013 16:13
Ну так и везде пишут что курс рубля тоже заметно занижен. Вон последний раз прочитал это на "сделано у нас"... Та ещё помойка, но это пишут не только там. Приводят что-то порядка 16-20 за доллар. Если курс привести к данному, то наш автопром будут брать только на сувениры.
Не знаю, показатель это или нет, но в новом доме где я живу(далеко не элитный, хоть и качественный) в подземном паркинге на 270 машиноместь нет НИ ОДНОЙ отечественной марки. Фокусы есть, какая другая сборка, наверное тоже есть. На поверхности картина похожая. Во всей толкучке есть 2-3 отечественных, но я подозреваю это ремонтники.
А ещё у меня была знакомая, которая занимается растаможкой того что поступает с Кореи и Японии на сборочные Питерские заводы. Они стонут. По некоторым позициям процесс растягивается на НЕДЕЛИ, но они всеми правдами неправдами оттягивают момент местной локализации, потому что то что делается у нас(и по качеству и по срокам и по культуре бизнеса) их на 100% не устраивает. Как пример приводила попутку водочников локализовать производство бутылок в России(кажется Русский стандарт). Думали будет дешевле. Заключили контракты, и сразу же попали на срывы. И по срокам и по качеству и ВНИМАНИЕ!!! по объёму. Им пытались поставить тару не того объёма который они заказали. Поэтому водочники прослезились, и перезаказали бутылки опять за бугром.
Так что локализация может быть доведена и до 90%. Но боюсь это уже будет "Тойота-Калина" по качеству а не Тойота Японской сборки...
Хотя, по правде сказать, из моих окон видно сборочное предприятие Ниссана, и они с весны там строят что-то объёмное. То ли новое производство, то ли склад готовой продукции, то ли склад комплектующих. Но что-то строят и немалое.
0
Сообщить
№0
18.07.2013 16:23
Цитата
При том, что это отвёрточное производство, которое очень незначительно снижает цену. Вы видели какие цены на те же самые автомобили в штатах, в Германии? Что, разницы нет? ...очевидно не видели, раз такое заявляете.

С Европой они особо на новые не отличаются.В Штатах нет НДС,оттого стоят дешевле.
0
Сообщить
№0
18.07.2013 16:30
Цитата
.   С Европой они особо на новые не отличаются.В Штатах нет НДС,оттого стоят дешевле.  
Вы правильно затронули НДС, потому что если нет НДС, то он заменяется другими надогами. я что хочу сказать, к примеру сколько же реально стоит авто, если 30 процентов , приблизительно ,пошлина и 18 процентов НДС, и еще надбавка салона, где бухгалтер?
0
Сообщить
№0
18.07.2013 19:48
Вот именно, что общего у этих машин только габариты!

Alex-андр, вы упомянули об "аналогах наших же автовазовских моделей" - я дал вам аналог того же класса. Кстати, упомянутые вами китайцы свои авто не любят: в топ-10 самых продаваемых там моделей легковушек ни одной китайской марки.

А курс рубля, что завышен что-ли?

Ага, сравнили двухпроцентный китайский валютный коридор и двадцатипроцентный российский.

Я тоже патриот, и надеюсь на лучшее, и хотел бы иметь  у себя отечественную машину, хорошую, качественную. и не дорогую. но пока наш автопром не далеко не самый приглядный!

Правительству всё равно, что именно будет продано на внутреннем рынке за 350 тыс.р.: новая "Калина" или десятилетняя Caldina. Важно, сколько рабочих мест и налогов будет обеспечено этой продажей. А поскольку автопром сотоварищи создаёт на порядок большую занятость, чем автоимпорт и тем паче вторичный авторынок, нетрудно догадаться, что именно будет казаться верхам более патриотичным, покуда отечественная автопродукция находит своего потребителя.

Не знаю, показатель это или нет, но в... подземном паркинге на 270 машиноместь нет НИ ОДНОЙ отечественной марки.

Спасибо большое, madmat, что открыли глаза на невостребованность отечественных авто: "Автостат" по сравнению с вами близорукая дилетантская шарашкина контора.
+1
Сообщить
№0
18.07.2013 20:01
Цитата
Не знаю, показатель это или нет, но в новом доме где я живу(далеко не элитный, хоть и качественный) в подземном паркинге на 270 машиноместь нет НИ ОДНОЙ отечественной марки.

Подземный паркинг, это явно немного другой уровень. Я место на подземном паркинге за 500 тыс. руб. покупал, а стоимость отечественной машины 300-350 тыс...
+4
Сообщить
№0
18.07.2013 20:15
Цитата
Что до Кореи, то габаритный аналог Гранты - Hyundai I30 - стоит там от 18.2 млн.вон.
Audu A3 - тоже "габаритный аналог" Гранты.
+1
Сообщить
№0
18.07.2013 20:58
Цитата
.   Я место на подземном паркинге за 500 тыс. руб. покупал, а стоимость отечественной машины 300-350 тыс
Итого 850 тыс. , выгода очевидна!!! Да покупают наши машины не только потому что дешевые, а во многом, потому что обслуживание иномарок только в крупных центрах, жорогие запчасти, на которых надиваются, раз взял иномарку, значит есть и бабки заплатить, в общем проще с нашей в случае поломки, но ломаются наши часто, относительно просты, не обеспечивают безопасности врдитеоя и пассажиров на дрлжном уровне, взвесив все, человек выбирает.
-1
Сообщить
№0
19.07.2013 04:57
Audu A3 - тоже "габаритный аналог" Гранты.

A3 стоит в Китае от 255 тыс. юаней. Как видите, и здесь не сработало утверждение, что "аналоги наших же автовазовских моделей стоят в китае и корее  дешевле чем у нас".
0
Сообщить
№0
19.07.2013 11:48
Fox Далеко не все развитые страны умеют строить авиадвигатели и ядерные реакторы. Разговор беспредметен.
Очень даже предметен. Везде есть такие же грабительские пошлины на иномарки? Уже ведь давно обещали отменить их, а воз и ныне там. Таки если их отменят, то продажи ВАЗ-а сильно сократятся (мой изначальный посыл) и то, что некоторые иномарки в какой-то мере собираются на территории РФ большой погоды не делает. Если бы это было не так, то пошлины давно бы отменили. На Дальнем Востоке даже не смотря на эти пошлины иномарок очень много и это даже при том, что там стоят неудобные для наших дорог рули.
-1
Сообщить
№0
19.07.2013 12:10
Цитата
Везде есть такие же грабительские пошлины на иномарки?

Так вроде ж в ВТО вступили в прошлом году? Пошлины унифицируются до стандартных, чего переживать?
+1
Сообщить
№0
19.07.2013 12:47
Везде есть такие же грабительские пошлины на иномарки?

Заградительные пошлины у нас установлены только на бэушки старше семи лет. В Китае ввоз б/у вообще запрещён.

Таки если их отменят, то продажи ВАЗ-а сильно сократятся

Расслабьтесь. Во-первых, ВАЗ уже более чем наполовину франко-японский, а во-вторых, с 2016 года пошлины снизят до среднеевропейских - 10% + 15% НДС.
+1
Сообщить
№0
19.07.2013 15:42
Hazzard Подземный паркинг, это явно немного другой уровень. Я место на подземном паркинге за 500 тыс. руб. покупал, а стоимость отечественной машины 300-350 тыс...
Помню несколько лет назад снимал квартиру в подмосковье и рядом строился дом, самый обычный, никаких намёков на элитность да и райончик там ну совсем не элитный. Так вот там в подарок к квартире шёл подземный паркинг.


vpd Так вроде ж в ВТО вступили в прошлом году? Пошлины унифицируются до стандартных, чего переживать?
Ага, ждать ещё надо этого светлого будущего, которое может в очередной раз отложиться на ещё более поздний срок. Ведь уже обещали снизить пошлины и без ВТО, но потом отложили. Чего ж сразу вместе с вступлением в ВТО не снизили их?


Fox
Цитата
Заградительные пошлины у нас установлены только на бэушки старше семи лет.
Цитата
с 2016 года пошлины снизят до среднеевропейских - 10% + 15% НДС.
То есть вы признаёте (и противоречите себе), что и на новые машины у нас тоже пошлины всё же слишком высокие и фактически тоже заградительные, просто менее заградительные, чем на старый хлам.
0
Сообщить
№0
19.07.2013 16:11
Цитата
с 2016 года пошлины снизят до среднеевропейских - 10% + 15% НДС.

И придумают еще что то типа налога на утилизацию, что бы иномарки не дешевели!
0
Сообщить
№0
19.07.2013 16:17
Цитата
Расслабьтесь. Во-первых, ВАЗ уже более чем наполовину франко-японский, а во-вторых, с 2016 года пошлины снизят до среднеевропейских - 10% + 15% НДС.
Проблема не в пошлинах.Как мне кажется высокая цена сохранится и после снижения пошлин. Рынок России монополизирован.Этокасается любых товаров услуг.
0
Сообщить
№0
19.07.2013 16:25
Цитата
A3 стоит в Китае от 255 тыс. юаней. Как видите, и здесь не сработало утверждение, что "аналоги наших же автовазовских моделей стоят в китае и корее  дешевле чем у нас".
По потребительским качествам "Калине" далеко что до A3, что до i30, что до многих других "габаритных аналогов".
0
Сообщить
№0
19.07.2013 20:23
пошлины всё же слишком высокие и фактически тоже заградительные, просто менее заградительные, чем на старый хлам

Вы как тот беспорточный беспризорник, требующий десять копеек. Ну, если вас так заботит европейский ценовой сегмент до €10 тыс. , в котором существуют вазовские автомобили, то скажу следующее: максимум нового, что можно купить в Европе на эти деньги - крохотные сити-кары вроде Peugeot 107 или Skoda Citigo младших комплектаций.

Рынок России монополизирован.Этокасается любых товаров услуг.

Ага, так и представляю себе: японская Toyota, немецкий FAG и американский Ford договариваются относительно российских цен на их машины C-класса. Сценка для скетча из дурдома.

По потребительским качествам "Калине" далеко что до A3, что до i30, что до многих других "габаритных аналогов".

Да поймите вы уже наконец: спор был не о потребительских качествах, а о разнице цен на одни и те же модели в разных странах.
0
Сообщить
№0
19.07.2013 21:01
Цитата
понская Toyota, немецкий FAG и американский Ford договариваются относительно российских цен на их машины C-класса.
Сговора конечно нет, а может и есть, думаю,что вы много не знаете.,объективно то,что эти фирмы берут за ценообразование стоимость, которая уже имеются на рынке, отталкиваются от них, с учетом того,чтоб заработать диллеру, как правило они не сильно отличаются от покупки машины, произведенной за границей. Меркетинг- слышали когда нибудь,я думаю его не вдурдомепреподают? К примеру в магазинах сотовой связи, сговор точно присутствует, я сам слышал,как сотрудников одной сети направляли  в магазин другой подсмотреть цену, так как прошел слух, что они односторонне снизили, сделать такую же,если правда. Вообще,западные производители автомашин,по моему мнению, строят предприятия по промсборке скорее из политических соображений)))
0
Сообщить
№0
19.07.2013 21:08
Цитата
а о разнице цен на одни и те же модели в разных странах.
Вы заодно и про качество наших машин на экспорт наройте где-нибудь инфу
0
Сообщить
№0
19.07.2013 21:31
объективно то,что эти фирмы берут за ценообразование стоимость, которая уже имеются на рынке

Объективно то, что в рассуждениях о ценообразовании вы находитесь на уровне "Незнайки на Луне", где нижняя планка отраслевых цен определялась на сходке профильных капиталистов ))) А конкуренция? А стоимость рабочей силы? А брендинг? А пул поставщиков? А организация производства? А локализация? А логистика?

Короче, учите матчасть. И русский язык заодно - стыдно не уважать его в такой степени.
+1
Сообщить
№0
19.07.2013 21:34
Цитата
И русский язык заодно - стыдно не уважать
Да, этоточно Русский язык вам следовало уважать лучше,если замечание делаете
0
Сообщить
№0
19.07.2013 22:24
Цитата
А конкуренция?
среди предприятий по промсборке?,я не зря написал стоимость машинокоиплектов и разницу цены в салоне,
Цитата
   А стоимость рабочей силы?  
Сколько стоимость рабочей силы составляетв Корее и в России?
Цитата
   А брендинг? А пул поставщиков?
Поясните лучше  
Цитата
А организация производства?  А локализация? А логистика?
  И что? Поясните мне, почему Форд новый со штатов с таможенными сборами в хорошей комплектации стоит дешевле,чем произведенный у нас, да еще у нас дажеблизко такого фарша нет.
Цитата
   Короче, учите матчасть.
Каждый день ее учу на практке, насчет языка прикольно получилось
0
Сообщить
№0
20.07.2013 19:30
Цитата
  Сценка для скетча из дурдома.
Невежество это порок, Британское антимонопольное управление подозревает пятерых дилеров Mercedes в нарушении законодательства. Продавцы обменивались между собой конфиденциальной информацией и вступили в ценовой сговор, считают власти. Сам Mercedes, по мнению ведомства, знал о нарушениях, но не предпринимал никаких действий по их пресечению. Продавцам грозят крупные штрафы.
Читать полностью:  http://auto.tut.by/news/autobusiness/296964.html    Если учесть то, что ФАС в России работает в разы хуже своих иностранных коллег, то можно сделать вывод об организации бизнеса у нас
0
Сообщить
№0
21.07.2013 11:47
Вот статья и видео оновом авто на нашем рынке http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=42606
0
Сообщить
№0
21.07.2013 20:00
среди предприятий по промсборке?

И среди них, грешных. Или по-вашему питерцы (Solaris) в ценовом сговоре с калужцами (Polo)?

Каждый день ее учу на практке

Садитесь, два. За русский язык - даже не кол, просто ноль.

Британское антимонопольное управление подозревает пятерых дилеров Mercedes в нарушении законодательства.

Mercedes сговорился с Mercedes?

Вот статья и видео оновом авто

Судите об авто по обзорам на Мыле? Бедненький...

Поясните мне, почему Форд новый со штатов с таможенными сборами в хорошей комплектации стоит дешевле,чем произведенный у нас, да еще у нас дажеблизко такого фарша нет.

Будут конкретные цифры - будем дальше рассуждать. Бай.
0
Сообщить
№0
21.07.2013 20:14
Цитата
Садитесь, два.
))))уменя  другая система!
Цитата
За русский язык - даже не кол, просто ноль.
Блин,ну кто бы говорил-то? вашу речь даже страшно разбирать сточки зрения синтаксиса, я уже не говорю отом, что Русский язык пишется с большой буквы
Цитата
  Судите об авто по обзорам на Мыле? Бедненький..
Я., да , бедненький, поэтому считаю свои кровно заработанные, а вы говорите Мыло, в общем вы свалились в обсуждение меня, в отсутствии аргументов.
0
Сообщить
№0
Удалено
№0
Удалено
№0
Удалено
№0
26.07.2013 09:35







+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 22.10 05:07
  • 57
Танки «хоронить» рано: как в США оценили конфликт в Карабахе
  • 22.10 03:53
  • 2
Haber7 (Турция): турецкие БПЛА побудили русских к активным действиям. Разрабатывают новое оружие...
  • 22.10 02:50
  • 1
Виктор Бондарев высказался против "военных" инициатив Минфина
  • 22.10 02:45
  • 8
«Роботблиц» не в нашу пользу
  • 22.10 02:26
  • 1
Минобороны вступило в битву против Минфина
  • 22.10 01:57
  • 1
МВД России выступило против объединения с другими структурами
  • 22.10 01:29
  • 77
Су-34 меняет профессию: экипажи бомбардировщиков научат сбивать самолёты
  • 22.10 00:06
  • 18
Раскрыта заставляющая «чесать головы» инженеров из России точность ракеты США
  • 21.10 23:21
  • 1
В США назвали реликтовым российский «Прогресс» в Крыму
  • 21.10 22:51
  • 1
В ГД назвали идею Минфина о сокращении Вооруженных сил мелочной экономией
  • 21.10 22:30
  • 10
Неуставное отношение: Минфин подготовил реформу вооруженных сил
  • 21.10 21:28
  • 2
Обвиненные в хакерских атаках россияне применяли крайне опасные программы, чтобы дестабизировать другие страны - Минюст США
  • 21.10 20:35
  • 18
Прокол «пятой колонны»
  • 21.10 19:23
  • 97
В России признали невозможным производство советского «Метеорита»
  • 21.10 17:48
  • 2
«Роскосмос» назвал размер трещины на МКС