Госкорпорация "Ростех" определилась с площадкой для производства деталей из композитных материалов в рамках совместного российско-австрийского проекта по сборке легкого самолета. Большая часть компонентов будет изготовлена силами холдинга "РТ-Химкомпозит". Параллельно входящее в холдинг обнинское предприятие "Технология" будет поставлять комплектующие для магистрального самолета МС-21.
Государственная корпорация "Ростех" не намерена затягивать организацию производства легкого самолета, который будет разработан совместно с австрийской компанией Diamond Aircraft Industries. В ходе посещения "Уральского завода гражданской авиации" (УЗГА) в Екатеринбурге, основной сборочной площадки для будущего самолета, в госкорпорации определились с тем, что в производстве воздушного судна примет участие холдинг "РТ-Химкомпозит". На компанию будет возложено производство композиционных элементов конструкции воздушного судна: их доля в общей массе самолета составит почти две трети.
Есть несколько основных преимуществ, которые потенциально дают композиты в самолетостроении. Первое - весовое, так как при сопоставимых прочностных и ресурсных характеристиках вес углепластиковых конструкций ниже, чем у аналогов из традиционного металла. Второе - отсутствие коррозии. Однако на практике существуют ограничения, которые не позволяют в полной мере воспользоваться этими достоинствами. Одной из потенциальных проблем является расслоение, которое может возникнуть вследствие эксплуатационных повреждений. К сожалению, визуальный контроль наличия дефектов в узлах, выполненных из композитов, невозможен, а существующие ультразвуковые установки, применяемые для неразрушающего контроля на производстве, непригодны для использования "в поле". Как следствие, зачастую нагруженные элементы из композитов выполняются с большим запасом прочности, чем металлические, и это отчасти нивелирует разницу в весе.
Ведущие мировые авиапроизводители сходятся во мнении, что композиты оправдано использовать при производстве секций фюзеляжа большого диаметра, так как суммарная экономия по массе будет составлять несколько процентов. Для узкофюзеляжных лайнеров делать "черный" фюзеляж нецелесообразно - там из композитов следует изготавливать лишь кессоны крыла и хвостового оперения, ряд агрегатов, таких как двери, люки, обтекатели, элементы механизации. Причем, если говорить о крыле, то главный выигрыш получается не в массовых характеристиках, а в возможности получить большее удлинение, что, в свою очередь, гарантирует лучшее аэродинамическое качество планера.
Если же говорить о легких самолетах, то на первый план выходит еще одно из достоинств композитов - возможность делать узлы сложной формы, что позволяет почти в 10 раз сократить количество сборочных единиц. Как следствие, в 2,5-3 раза снижается трудоемкость сборки, что положительно влияет на себестоимость продукта. Именно это обстоятельство в наибольшей степени повысит эффективность производства. Правда, традиционная автоклавная технология для изготовления крупногабаритных деталей требует больших и дорогих печей. Но предлагаемая "РТ-Химкомпозит" технология вакуумной инфузии позволяет получать очень сложные поверхности больших габаритов, и в то же время довольно недорогим способом.
Согласно оценкам "РТ-Химкомпозит", участие компании в проекте существенно ускорит локализацию производства композиционных деталей нового самолета. "Реализация проекта с УЗГА намечена до 2020 года, - сообщил "АвиаПорту" генеральный директор "РТ-Химкомпозит" Сергей Сокол. - С учетом того, что анонсировано несколько проектов по созданию производства и сборке легких региональных самолетов на территории России, подразумевается быстрый старт и начало серийного производства". Выиграть время удастся в силу того, что холдинг уже освоил основные производственные технологии в части применения композитов в авиации в рамках ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники". Более того, входящее в "РТ-Химкомпозит" обнинское предприятие "Технология" на днях прошло аудит системы менеджмента качества и производства потенциального поставщика по программе МС-21, проведенный корпорацией "Иркут".
Ник Маркин, Екатерина Тропова