«Подводя итоги МАКС-2007, стоит отметить, что пока российскому авиасалону в Жуковском явно далеко до уровня английского Фарнборо и французского Ле-Бурже, – считает руководитель проектов НКГ «2К Аудит – Деловые консультации» Самуил Голдшмит. - И дело здесь не только в сумме заключенных на авиасалоне контрактов, но и в организации самого мероприятия».
Организаторы МАКС-2007 подсчитали, что в ходе авиасалона было заключено сделок более чем на $3 млрд. Однако, чтобы считаться достойным конкурентом Фарнборо и Ле-Бурже, МАКСу необходимо увеличить эту сумму до $10-20 млрд, полагает аналитик. А тенденции к увеличению сумм контрактов в этом году в Жуковском не наблюдалось – в 2005 году на МАКСе было заключено сделок на $4 млрд.
Напомним, всего на мероприятии было зарегистрировано 787 российских и зарубежных фирм и организаций. «Получается, что большинство компаний просто присутствовали на авиасалоне, – заявил корреспонденту «Росбалт-Бизнес» Голдшмит. - Примечательно и то, что иностранные компании на МАКС-2007 не подписали ни одного действительно крупного контракта».
«Таким образом, пока авиасалон в Жуковском воспринимается больше как выставка, а не как ярмарка. Заставить работать авиасалон как торговую площадку и является главной задачей организаторов. В первую очередь необходимо, чтобы российские компании старались заключать сделки именно на МАКСе. В этом году отечественные «Аэрофлот» и S-7 предпочли не дожидаться авиасалона в Жуковском и подписали миллиардные контракты в Ле-Бурже, прошедшем двумя месяцами ранее, – полагает эксперт. - Подписание этих сделок на МАКСе могло бы увеличить значимость авиасалона среди зарубежных компаний, что является вторым важным шагом в развитии авиасалона».
Организаторам необходимо расширять присутствие зарубежных компаний на МАКСе. Иностранцы потянуться на авиасалон, когда он начнет работать как торговая площадка. Пока МАКС воспринимается больше как яркая выставка, резюмирует представитель «2К Аудит».
«В третьих, нужно уделять больше внимания военной авиатехнике. В этом году общая сумма контрактов по военно-техническому сотрудничеству (поставка запчастей, обслуживание поставленной военной техники и тому подобное) составила более $400 млн, – подсчитал аналитик. - Эту сумму необходимо увеличивать, тем более, что российская авиатехника традиционно пользуется огромным спросом. Как только увеличится сумма военно-технических контрактов, МАКС станет интересен и иностранным военным производителям, что значительно поднимет рейтинг авиасалона».
«В-четвертых, стоит уделить больше внимания организации мероприятия. В этом году, пожалуй, только ленивый не критиковал организаторов. Наиболее распространенные жалобы касались плохой организации транспорта, неадекватной инфраструктуры, выматывающих проверок службами безопасности, некачественного питания и отвратительных общественных туалетов», – подытожил эксперт.
