Войти

В России создадут уникальное "крылатое" судно

12015
18
+7
Комета-120М и Циклон-250М
Модели морских судов на подводных крыльях "Комета-120М" (на переднем плане) и "Циклон-250М".
Источник изображения: Сергей Птичкин /РГ

Впервые за минувшие двадцать лет в июле, то есть, в ближайшее время, на судостроительном заводе "Вымпел" в Рыбинске состоится закладка морского судна нового поколения на подводных крыльях - "Комета-120М". Об этом объявлено на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге. Это - революционное событие не только в отечественном, но и в мировом судостроении.

Еще в СССР были спроектированы и построены гражданские суда на подводных крыльях "Метеор" и "Комета", а также торпедные катера на подводных крыльях. Были построены и испытаны уникальные экранопланы, аналогов которым в мире нет до сих пор. Чудо-техника создавалась под руководством Ростислава Евгеньевича Алексеева в городе Горьком. Интересно, что научно-исследовательская лаборатория, которую возглавлял Алексеев, появилась на базе опытного танкового(!) цеха завода "Красное Сормово".


Модель экраноплана нового поколения, представленная на МВМС-2013.
Источник: Сергей Птичкин /РГ

Получилось, что и танки у нас тогда были лучшими в мире, и "крылатое" судостроение, созданное на "танковой базе", оказалось лучшим, да еще и самым скоростным.


Сейчас Центральное КБ по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева в Нижнем Новгороде возглавляет Сергей Вячеславович Платонов. В немалой степени благодаря его упорнейшему труду и очень принципиальной позиции Россия, едва не утратив, судостроение на подводных крыльях, сумела возродить его на качественно новом уровне. Произошло это уже в новом веке.


Надо отметить, что альтернативы скоростным судам в очень многих регионах планеты просто нет. Потому, что есть государства со множеством островов. Добираться от одного к другому классическими плавсредствами - это тратить часы. На подводных крыльях можно долететь за десятки минут. А взять великие сибирские реки? Там нет ничего более выгодного и удобного для перевозки людей и грузов, чем скоростными судами. Но таких судов там нет, так как их выпуск прекратился с распадом СССР.


Казалось бы, если это так выгодно, то по законам рынка суда на подводных крыльях давно должны были заполнить весь мир. Проблема в том, что спроектировать подводное крыло гораздо сложнее самолетного крыла, которое работает в воздухе. И просчитав стоимость проектирования, а потом строительства, западные судовладельцы решили в подводные крылья не вкладываться.

Нам просто повезло. В СССР с затратами не считались. Надо - сделаем. И сделали! Еще в середине ХХ века мы получили фору, которая и в третьем тысячелетии позволяет лидировать. Однако западные конкуренты-судостроители делали все, чтобы блокировать вхождение наших крылатых судов на мировой рынок.


Злую шутку сыграло и советское качество. Суда на подводных крыльях - "Метеоры" и "Кометы" в большом количестве закупили Греция и КНР. Казалось бы, пришло время обновить парк. Так нет же! Собранные в СССР, они исправно работают и даже не ржавеют, спустя десятилетия после выпуска.


Но время все равно возьмет свое. По словам гендиректора и главного конструктора ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева Сергея Платонова, "Комета-120М" в сравнении с классической "Кометой" - это скоростной "Сапсан" и старая электричка.


В судах нового поколения применены, если не космические, то авиационные технологии - это точно. Даже кабина управления "Кометы-120М" напоминает кабину пилотов самого современного авиалайнера. В новом проекте широко используются беспроводные коммуникации связи и управления. Это позволило сэкономить по весу несколько тонн, так как раньше использовались толстенные медные кабели да еще в свинцовой оболочке. Плюс к этому - композиционные материалы. Снижение массы судна дало возможность уменьшить осадку, что позволило сделать крылья нового профиля, а значит - повысить скорость и мореходность. Комфорт пассажиров - лучше, чем в американском суперсамолете - "Лайнере мечты". Шум работы двигателей уменьшен в разы.


"Комета-120М", рассчитанная на перевозку 120 пассажиров, спроектирована в двух версиях - для использования в пресной речной воде и соленой морской. Конструктивно они похожи, но отличаются антикоррозионной защитой и размерами крыльев - в морской версии они по площади и осадке больше. Скорость до 60 узлов - более 100 км/час. Судно очень экономично. Срок окупаемости - не более пяти лет, а срок службы - не менее двадцати пяти. Ну не могут наследники Алексеева проектировать суда-однодневки, пусть это и противоречит рыночным представлениям о коммерческой выгоде. Качество - их, а значит и российский, фирменный знак.


Возможно, в ближайшее время удастся начать строительство мелкосидящего судна на подводных крыльях проекта "Валдай" вместимостью 40 пассажиров. К сожалению, даже полноводные недавно реки мельчают, а "Валдай" спокойно пройдет на большой скорости там, где судам старых проектов водная дорога уже закрыта.


Разработано и более мощное судно на подводных крыльях вместимостью 250 человек - "Циклон". Это - ближайшая перспектива.


Помимо судов на подводных крыльях в ЦКБ им. Р.Е. Алексеева проектируют уникальные скоростные суда на каверне. Скорость, грузоподъемность, безопасность и экономическая эффективность - их основные показатели.


На МВМС-2013 были показаны макеты нескольких перспективных проектов скоростных судов на воздушной каверне. Есть те, которые могут перевозить 120 пассажиров и 70 тонн груза, а есть рассчитанные на 60 пассажиров и 10 тонн груза.


У пирса на территории морского салона в Санкт-Петербурге стоял новый десантно-высадочный корабль проекта "Серна", который одинаково успешно может использоваться для переброски с большой скоростью, в том числе - по мелководью, боевой техники и мирных грузов на значительные расстояния.


Впечатляла линейка моделей экранопланов новых поколений, предназначенных для использования в военных и сугубо гражданских целях. В инициативном порядке и за счет собственных средств в Нижнем Новгороде продолжили экранопланную тематику. Очень многие эксперты уверены: летящие над водой с самолетными скоростями крылатые корабли и суда - боевые и транспортные средства XXI века. И здесь мы лидеры - спасибо "алексеевцам".


Так что не только классическим кораблестроением сильна Россия. У нас есть чисто русский креатив, есть технологии, которыми не владеют ни в США, ни в Европе, ни в Китае или Японии. Это было хорошо видно на МВМС-2013 в Санкт-Петербурге.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
20.09.2017
Владимир Буковский: у России пока нет конкурентов в экранопланостроении
19.12.2016
Покорители воды и воздуха: "чудо"-экранопланы Ростислава Алексеева
27.09.2010
"Гидроавиасалон-2010"
04.08.2010
Возвращение Каспийского монстра
29.08.2008
24 августа завершил работу III Международный Салон вооружения и военной техники «МВСВ-2008»
18 комментариев
№0
09.07.2013 01:27
"Комета-120М" прямо таки второе воплощение "Ракеты"
0
Сообщить
№0
09.07.2013 11:14
Цитата
Надо отметить, что альтернативы скоростным судам в очень многих регионах планеты просто нет. Потому, что есть государства со множеством островов. Добираться от одного к другому классическими плавсредствами - это тратить часы. На подводных крыльях можно долететь за десятки минут. А взять великие сибирские реки?
Чем экранопланы не альтернатива, причём гораздо более быстрая?

Цитата
Так что не только классическим кораблестроением сильна Россия. У нас есть чисто русский креатив, есть технологии, которыми не владеют ни в США, ни в Европе, ни в Китае или Японии. Это было хорошо видно на МВМС-2013 в Санкт-Петербурге.
Когда экранопланы будут массово производить? А эти пафосные речи уже много лет слышим, но толку от них 0.

Цитата
Впервые за минувшие двадцать лет в июле, то есть, в ближайшее время, на судостроительном заводе "Вымпел" в Рыбинске состоится закладка морского судна нового поколения на подводных крыльях - "Комета-120М".
Когда он начнёт возить пассажиров и где? Когда начнут их массово производить и в том числе на экспорт?
-2
Сообщить
№0
09.07.2013 11:41
Ох ностальгия, пока в славном ханты-мансийском эмирате не сделали нормальную дорогу - катался на таких из своего поселка в Ханты-Мансийск.

Цитата
Чем экранопланы не альтернатива, причём гораздо более быстрая?

Ценой не альтернатива. И да, на реках где там скорости выжимать?  А негде.
+6
Сообщить
№0
09.07.2013 11:58
- А взять великие сибирские реки?
- Чем экранопланы не альтернатива, причём гораздо более быстрая?


Эм… Как-то плохо представляю себе организацию столь быстроходного движения по рекам: излучины, тихоходный трафик, мосты, размах крыльев...
+6
Сообщить
№0
09.07.2013 12:37
Наконец-то к продукции КБ Алексеева появился интерес. Я уж боялся, что это уникальное по своей продукции КБ станет историей.
0
Сообщить
№0
09.07.2013 17:05
mikhalich Ценой не альтернатива. И да, на реках где там скорости выжимать?  А негде.
Если река большая, широкая и не перегружена плавсредствами, то почему бы не выжать там 200 км/ч? Что мешает-то? Про водно-моторную формулу-1 ничего не слышали? А они разгоняются за 200 км/ч и вовсе не по морю, океану. Очень даже есть где.
http://www.youtube.com/watch?v=FLn0it0fe4U
http://www.youtube.com/watch?v=hOmYWIqZVvw

И почему только реки? Речь ведь в статье была и про островные государства - сгонять на соседний остров по океану - чем не вариант? А в сильный шторм и на катере (на которых они обычно плавают) никто не поплывёт.

На сколько я помню, сам Алексеев своё судно на подводных крыльях демонстрировал руководству страны эффектно приплыв на нём в Москву - после этого их стали массово производить. С экранопланами вышла подобная же история - руководство страны их не принимало и он хотел повторить свою демонстрацию, приплыв в Москву, но не успел - умер.

А что касается цены, то ещё дешевле старая деревянная лодка с парусом и вёслами как в дедовские времена. Если скорость будет в разы больше, то цена может быть оправдана, если плыть надо на большие расстояния.


Fox Эм… Как-то плохо представляю себе организацию столь быстроходного движения по рекам: излучины, тихоходный трафик, мосты, размах крыльев...
Если где-то можно организовать движение на подводных крыльях, то что мешает организовать такое же движение для экранопланов? Размах крыльев у экранопланов ерундовый - это не самолёт-разведчик, который должен долго висеть в воздухе, там маленькие крылышки, на прочий трафик - плевать, главное, что бы его не было слишком много. Притормозить экранопланы тоже вполне могут, если это требуется. Ну и не обязательно только по рекам их гонять, можно и по морям, океанам.
0
Сообщить
№0
09.07.2013 17:11
Цитата
Если река большая, широкая и не перегружена плавсредствами, то почему бы не выжать там 200 км/ч? Что мешает-то?

Если река большая и широкая, то она по определению будет перегружена плавсредствами.

Алсо, реки - они такие. Один из родственников вышеописанных машин, вот этот вот Метеор


ходит огибая косяки дна и прочего, виляет местами весьма серьезно.

А самое главное - такая скорость там никому не нужна. Билеты и так не очень дешевые, а билет на экраноплан встанет в копеечку, так что никто не будет пользовать. Придется дотировать, тогда вообще непонятно зачем это все.
+4
Сообщить
№0
09.07.2013 17:21
mikhalich Если река большая и широкая, то она по определению будет перегружена плавсредствами. Алсо, реки - они такие. Один из родственников вышеописанных машин, вот этот вот Метеор
Так почему же "Метеор" запросто ходит по таки рекам, а экраноплан вдруг уже никак? Ну не будет там экраноплан с реактивными движками разгоняться до 500 км/ч, а будет дешёвый винтовой вариант разгоняться до 200-250 км/ч.

ходит огибая косяки дна и прочего, виляет местами весьма серьезно.
Вот на косяки дня экраноплану как раз глубоко плевать, может даже над куском суши пройтись. Так что тут даже плюсы имеются.

А самое главное - такая скорость там никому не нужна
Всё зависит от расстояния. Если надо плыть несколько сотен км, а может и тысячу км? Экраноплан вполне может заменить самолёт - точно будет дешевле. И ещё раз: плавать можно и по морям, океанам.

Билеты и так не очень дешевые, а билет на экраноплан встанет в копеечку, так что никто не будет пользовать.
С чего вы взяли, что цена там будет запредельной? Может какой-то океанский вариант с реактивными движками, со скоростью 500-600 км/ч, с приличной мореходностью - ещё как-то могу понять. Но опять же - экранопланы точно дешевле самолётов, к тому же им не нужны дорогостоящие аэропорты и при всём при этом сейчас перелёты самолётами почти сравнялись с железными дорогами, гастарбайтеры из Таджикистана, Узбекистана толпами летают на самолётах - даже они себе могут это позволить. А экранопланы ещё дешевле!
+1
Сообщить
№0
09.07.2013 17:28
Цитата
Всё зависит от расстояния. Если надо плыть несколько сотен км, а может и тысячу км?

куда?

Цитата
Экраноплан вполне может заменить самолёт
А Ту-204СМ потенциально может заменить Арбуз аналогичного класса - но Ту-204СМ существует в паре экземпляров, а Арбузы имеют долгую историю применения, подготовленные кадры и прочее.

Цитата
А экранопланы ещё дешевле!

Гладко на бумаге.


Нет, в принципе если упереться и сделать - то почему нет? Другое дело, что Экраноплан решает проблему, которая проблемой особо и не является. Весь мир так живет, всем норм, никаких глобальных проблем это не вызывает.  Алсо те же Метеоры - вымирающий вид, количество "труднодоступных" районов постоянно сокращается и автомобилы уверенно съедают нишу этих славных машин.


Короче тоже самое, но кратко - мы взяли не самую серьезную проблему и собираемся убить немало енотов на ее решение.

Лично мне нравится аналогия экранопланов с конвертопланами, с отличием что американцы Оспри довели до ума. Да, обе штуки дают преимущества, но те, у кого их нет, особых проблем не испытывают.
+4
Сообщить
№0
09.07.2013 19:10
Инициатива хороша, только у нас все делается бессистемно. Для начала нужен лизинг под низкий банковский процент и сервисные центры, затем консолидированный список из желающих купить кометы. В Японии производители станков могут продавать продукцию в кредит под 1% годовых (по-моему статья об этом была на впк), а у нас производить выгодно только самогон, потому что под змеевик и картошку с сахаром не нужен кредит в банке.
Желаю успеха алексеевцам, они его заработали горбом.
+1
Сообщить
№0
09.07.2013 19:38
От Дудинки до Братска можно будет пустить, а зимой экраноплан может надо льдом идти...  Так и освоим Енисей :о))

Последняя модель экраноплана  - красавец!
+2
Сообщить
№0
09.07.2013 19:38
блин гражданское судостроение нужно возродить,военные вроде начали двигаться а гражданка вроде как гораздо хуже себя чувствует
0
Сообщить
№0
09.07.2013 20:22
К сожалению на коммерческой основе в стране мало что развивается. Всё развитие идёт от бюджета т е от нефтеденег. так эти деньги надо использовать очень эффективно, поскольку, судя по всему, скоро они начнут уменьшаться. Кто покажет экономическую рентабельность вложения денег в развитие такого судостроения? Только интересанты. Ну вот пусть и показывают.
+1
Сообщить
№0
09.07.2013 21:43
Цитата
Кто покажет экономическую рентабельность вложения денег в развитие такого судостроения? Только интересанты. Ну вот пусть и показывают.

То ли интересанты у нас не те (предпочитают яхты и стадионы себе покупать-Абрамович),то ли не дают этим самым интересантам реальное дело (ё-мобиль -Прохоров) до ума довести.
0
Сообщить
№0
10.07.2013 04:15
Хорошо, что живы, но где же реальные закупки?! Уверен, что в данном вопросе государство должно оказывать поддержку или просто создать, как это часто бывает, рынок. Без этого ничего не сдвинется!
0
Сообщить
№0
10.07.2013 11:03
mikhalich куда?
Посмотрите по карте. И не смотрите только на реки. А можно и не только на Россию смотреть, можно, к примеру, взять Индонезию - население прилично больше, чем в России, размазана по множеству островов.

А Ту-204СМ потенциально может заменить Арбуз аналогичного класса - но Ту-204СМ существует в паре экземпляров, а Арбузы имеют долгую историю применения, подготовленные кадры и прочее.
А ещё современные "арбузы" более экономичны, правда и стоят дороже.

Гладко на бумаге.
При прочих равных у экранопланов существенно выше грузоподъмность, чем у самолётов, приличные аэропорты стоят миллиарды долларов - экранопланам этого не требуется, все необходимые сооружения, оборудование стоят гораздо дешевле.

Нет, в принципе если упереться и сделать - то почему нет?
Нет, если ничерта не делать, то конечно ничего и не получится.

Другое дело, что Экраноплан решает проблему, которая проблемой особо и не является. Весь мир так живет, всем норм, никаких глобальных проблем это не вызывает.
Ну очень странное умозаключение. Человечество тысячи лет жило и без самолётов, автомобилей, плавсредства были парусными и вёсельными, которые часто тонули, имели примитивную навигацию. В общем полно разных "прелестей", но ведь жили и даже размножались тысячи лет!

Алсо те же Метеоры - вымирающий вид, количество "труднодоступных" районов постоянно сокращается и автомобилы уверенно съедают нишу этих славных машин.
А по-моему, они вымирают просто потому, что их вообще не производили много лет и никак не развивали и подавно. Может автомобили и поезда с самолётами вытесняют? В советские времена ведь не было пробок, машин было многократно меньше на душу населения.

Лично мне нравится аналогия экранопланов с конвертопланами, с отличием что американцы Оспри довели до ума. Да, обе штуки дают преимущества, но те, у кого их нет, особых проблем не испытывают.
Вполне себе жили и в древности без очень многого. А что касается конвертопланов, то сейчас и в России идут работы над ускорением полёта вертолётов. Может другим способом - толкающим/тянущим винтом, реактивными двигателями, но потребность в более быстром полёте точно есть. Хотя да, население без этого не вымирает. Просто это удобней, расширяет возможности вертолётов. Так и с экранопланами: да, есть и давно обычные катера, но можно и побыстрее передвигаться как по морям/океанам, так и по рекам, озёрам. И можно даже просто кататься, развлекаться, а не только передвигаться с какой-то важной целью из точки А в точку Б на большие расстояния.
+1
Сообщить
№0
10.07.2013 19:30
зачем они нужны? Делают в Зеленодольске таких красавцев с низкой осадкой на водометах,которые и по мелководью пройдут.Самое то для наших рек

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83%D0%B4%D0%BD%D0%BE_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0_%D0%90_145



0
Сообщить
№0
11.07.2013 18:56
Хорошие кораблики ^^ но у них скорость в полтора раза меньше и есть подозрение что на подводных крыльях по экономичней будет чем они.
-1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 27.10 07:18
  • 185
Су-34 меняет профессию: экипажи бомбардировщиков научат сбивать самолёты
  • 27.10 05:10
  • 3
Новейшая зенитная ракетная система С-300В4 в рамках учения впервые будет перебазирована на Курилы
  • 27.10 04:50
  • 113
Пуск гиперзвуковой ракеты "Циркон" впервые показали на видео
  • 27.10 02:59
  • 1
Американская «Косатка» станет «убийцей» российского «Посейдона»
  • 27.10 02:51
  • 2
Рогозин призвал привести в порядок Землю, прежде чем лететь на Марс и Луну
  • 27.10 02:49
  • 1
Модульный комплект снаряжения от MVS-Gruppe
  • 27.10 02:46
  • 102
Нет системы: почему турецкие беспилотники поражают "Панцири"
  • 27.10 00:21
  • 10
Роскосмос планирует к 2025 г. обеспечить независимость космической деятельности от импорта
  • 26.10 22:52
  • 22
"Эпоха" с 57-мм пушкой значительно повысит возможности БМП-3
  • 26.10 21:53
  • 6
Сбер обучил GPT-3 на 600 гигабайтах русских текстов
  • 26.10 20:41
  • 5
«Роскосмос» запланировал полеты «Енисея» на Юпитер и Сатурн
  • 26.10 19:26
  • 20
В России рассказали о «подмоченной репутации» «Панцирей» и С-300
  • 26.10 19:23
  • 6
Новейший пулемет РПЛ-20 показали на видео во всех подробностях
  • 26.10 18:29
  • 71
В Карабахе применили турецкие и израильские «уничтожители» российских «Панцирей»
  • 26.10 18:16
  • 19
В Минобороны России представили результаты работы Комиссии по инновационным проектам и технологиям