Войти

Предприятия российской "оборонки" принципиально готовы к строительству авианосцев - ОСК

6463
26
-2
vicramadite_bd
Авианосец «Викрамадитья». Источник www.militaryparitet.com.

МОСКВА, 1 июля. (АРМС-ТАСС). Опыт северодвинского предприятия "Севмаш" по глубокой модернизации тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" позволяет говорить о том, что предприятия российского ОПК готовы к строительству авианосцев, заявил журналистам сегодня, в преддверии Международного военно-морского салона (МВМС-2013) директор департамента гособоронзаказа ОСК Анатолий Шлемов.


"Могу заверить, что предприятия ОПК России принципиально готовы к покорению этой технологической и организационной высоты", - сказал он.


"С точки зрения ВМФ этот вопрос для такой крупной морской державы как Россия - концептуальный. Многие ученые, имеющие отношение к отечественному флоту, считали и считают, что с учетом специфики нашего государства авианесущие корабли нам нужны. К тому же все ведущие морские державы - США, Великобритания, Франция, Индия, Китай, а также Испания и даже Италия - имеют или намереваются иметь в составе своих ВМС авианесущие корабли, то есть общемировая тенденция ясна", - констатировал он.


"Очень интенсивно развивается этот род военно-морских сил в азиатском регионе. Китай, по сведениям авторитетных источников, очень серьезно занялся этой тематикой. Индия, наш стратегический партнер, обязательно получит в этом году авианосец "Викрамадитья" (бывший "Адмирал Горшков")", - уверен Шлемов.


"Он летом и ранней осенью завершит все оставшиеся ходовые испытания, в том числе испытания совместно с авиакрылом, а затем перейдет в Индию, которая активно готовится к предстоящему событию и уже считает этот мощный корабль флагманом своих ВМС", - сообщил он.


"Что у нас? Это, безусловно, общегосударственная задача. Очень сложный, дорогой, системный проект. И решение об его создании должен принимать не флот, не Минобороны, а именно государство - ввиду сложности разработки и необходимости вложения значительных бюджетных ассигнований", - полагает представитель ОСК.


"Большинство военно-морских специалистов считает, что России необходимы такие корабли, и не один. Напомню, сегодня у нас есть только тяжелый авианесущий крейсер, который является флагманом Северного флота и всего ВМФ страны. Между тем нужно несколько кораблей такого типа, которые базировались бы и на Северном, и на Тихоокеанском флоте. Думаю, это было бы правильно", - сказал он.


По мнению Шлемова, "есть и еще один аргумент в пользу такой уверенности: мы должны сохранить целый род военно- морских сил - палубную авиацию". "Это же лучшие летчики в составе ВМФ и ВВС. Обнадеживает то, что сейчас в районе Ейска создается российский универсальный тренажерный комплекс НИТКА (наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный), который позволит отрабатывать летательные аппараты, проводить боевую подготовку и обучение специалистов и летчиков палубной авиации. Этих людей надо беречь, обеспечивать их дальнейшее развитие и преемственность их опыта", - уверен он.


"Если говорить о перспективе, то серьезная проработка вопроса сейчас ведется институтами Минобороны, предприятиями промышленности и КБ-проектантами. Уточню, именно предварительная проработка, а не разработка", - сообщил Шлемов.


"К сожалению, Государственной программой вооружения (ГПВ), которая утверждена и реализуется, заданий по созданию авианесущего корабля не предусмотрено. Правда, сейчас Военно-промышленная комиссия (ВПК) России и Минобороны активно работают над ГПВ, которая будет исполняться в период 2016-2025 годов. Не исключено, что при наличии определенной политической воли работы по созданию авианесущего комплекса будут конкретизированы, определены и наконец заданы", - сказал он.


"Севмаш" - флагман в области подводного кораблестроения России. Опыт, который он получил, - тяжелый, но архиполезный: модернизация и ремонт авианосца "Викрамадитья" стали фактически созданием его с нуля. В России теперь есть предприятие (пусть пока единственное), которое имеет опыт строительства кораблей такого класса", - отметил Шлемов.


"При этом получили дальнейшее развитие бюро-проектанты, активно участвовавшие в техническом сопровождении модернизации. Да и вся задействованная кооперация тоже по ряду направлений восполнила опыт создания кораблей такого класса, который имелся в Советском Союзе до 1991 года, а также разработала новые технологии", - сказал он.


"Если в перспективе "авианосный" вопрос все же будет решен положительно, то пригодится также опыт создания и размещения на корабле различных летательных аппаратов, полученный при формировании авиакрыла для авианосца "Викрамадитья", - сказал представитель ОСК.


"Резюмирую: задача крайне трудная, чрезвычайно затратная, очень длительная по времени и потребует усилий всего ОПК России, поскольку авианосец, наверное, самая сложная система морского оружия", - отметил он.


МВМС-2013 пройдет в Санкт-Петербурге с 3 по 7 июля.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
22.07.2015
«Шторм» на выбор, «Шквал» под заказ
03.07.2013
Сами можем
17.06.2013
Болезни роста и курс на Цусиму
31.12.2011
Российский флот сегодня: итоги 2011 года
25.06.2009
Горизонты боевого корабля
26 комментариев
№0
02.07.2013 09:08
Не верю! А те кто верят, почитайте мемуары бывшего красного директора чсз Ю.Макарова, о том, каков путь был проделан до момента закладки первого полноценного авианосца.  А тут еще предприятие всю историю занимавшееся строительством по другому профилю. Ну не бывает так, как бы и не мечталось. Ко всему прочему постройка корпуса в северных широтах и без того выглядит профанацией.
+5
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
02.07.2013 12:43
Я понимаю что Россия, как и Украина страна безнадежных оптимистов, но вы почитайте, почитайте.. это вам не сказка о золотой рыбке.
+3
Сообщить
№0
02.07.2013 17:37
донецкий
Так мы уже прочитали.. и читаем мнениеруководства ОСК периодически.. и что Вы нового нам хотите открыть..? то что Севмаш не сможет построить корпус авианосца..7 Это мягко говоря не правда, сможет если захочет, просто потому что у авианосца корпус это не самое трудное и сложное хотя корпус авианосца очень сильно отличается от корпусов других кораблей не только размерами и массой.. А вот что касается остальных компонентов такого корабля таких как катапульты, аэрофинишеры, и автоматизированные системы над этим придётся плотно поработать.. так же как и над созданием новых палубных самолётов разного назначения. ну и наконец над созданием береговой инфраструктуры для базирования и послепоходового обслуживания такого корабля..
+1
Сообщить
№0
02.07.2013 18:55
ИгорьЯ

Да, вот конкретно с катапультами вопрос интересный. С одной стороны трамплин без них будет бесперспективным шагом назад (даже в нашем случае - "Ульяновск"-то смогли осилить, хоть и не успели), но и паровые будут заведомо проигрывать рельсотронным. Вариант - еще одна сделка с Францией - они ведь для Великобретании разработали (или практически разработали?) рельсотроны, но бриты от них отказались ввиду экономии.
0
Сообщить
№0
02.07.2013 19:09
Гражданин СССР
По катапультам.. на "Ульяновске" насколько я знаю планировалось установить по разным данным от 2 до 3паровых катапульт, но вот зачем оставили трамплин в таком случае я категорически не представляю..
Цитата
но и паровые будут заведомо проигрывать рельсотронным.
паровыен катапульты проигрывают эл.магнитным или как Вы их назвали рельсотронным только в следующих качествах:
1. Не возможность( упаровых катапульт) более мягкого и плавного разгона ЛА.
2. массогабаритные размеры( и то это далеко не очевидно).
Цитата
Вариант - еще одна сделка с Францией - они ведь для Великобретании разработали (или практически разработали?) рельсотроны, но бриты от них отказались ввиду экономии.
Не прокатит.. По моему глубокому убеждению.. Одно дело "Мистрали" которые по сути не являются боевыми кораблями. УДК по определению относится к классу вспомогательных кораблей. И другое дело эл.магнитьные катапульты которые яваляются той технологтией передача которой в "третьи" руки может повлечь ущерб оброноспособности государства владеющего ей. да и то у французов эта технология появилась от американцев французы наверняка просто купили лицензию на неё.. а хзначит без согласия Госдепиа они её (этку технологию) нам просто не смогут продать пердать и/или продать готовые изделия по ней..
+2
Сообщить
№0
02.07.2013 20:51
Цитата
но вот зачем оставили трамплин в таком случае я категорически не представляю..

В условиях севера катапульта становится весьма необычной штукой, насколько я в курсе. Так что трамплин - выход .

У нас идеальная трамплинная машина разрабатывается - с полной загрузкой с 300метров без двигателя второго этапа, экспериментально подтверждено. А если оптимизировать под короткий взлет - может и влететь.


Бериецвы, поигравшись с наркотиками, сочинили эскиз самолета ДРЛО даже для Кузи, так что задача не является фундаментально неразрешимой.

Трамплин очень много места экономит - что рельсотрон, что паровая весьма объемные штуки.
0
Сообщить
№0
02.07.2013 21:01
mikhalich
Цитата

Цитата
В условиях севера катапульта становится весьма необычной штукой, насколько я в курсе. Так что трамплин - выход .
Как раз наоборот.. катапульта в условиях севера выход.. трамплин в условиях севера обледеневает и потому делает взлёт самолётов очень опасным и затруднительным..
0
Сообщить
№0
02.07.2013 21:15
Простите мне мою дремучесть, но совместное использование трамплина  и катапульты позволяет уменьшить размеры последней А что касается объединения трамплина то на "Кузнецове"есть система обогрева траплина.
На "Ульяновске" катапульты предназначались для запуска самолетов ДРЛО, которые не могли стартовать с трамплина
+1
Сообщить
№0
02.07.2013 21:20
beka
Цитата
совместное использование трамплина  и катапульты позволяет уменьшить размеры последней
Ни сколько не уменьшает размеры катапульты.. так как разгонный участок катапульты как был так иостанется прежним.. кроме того трамплин позволяет стартовать самолётам только по одному, так как взлётный участок только один.. А катапульт может быть несколько, например на амерниканских "Нимитцах" их 4 штуки, правда одновременный взлёт со всех 4х у них практикуется крайне редко но тем не менее возможен.. кроме того трамплин здорово ограничивает Ла по взлётной массе..
0
Сообщить
№0
02.07.2013 21:29
А почему не используют разгон с помощью троса?
Предположим, самолет цепляется тросом за гак и тянется электродвигателем вдоль взлетной полосы.
В результате набирается необходимая скорость.
0
Сообщить
№0
02.07.2013 21:38
Андрей К
Цитата
А почему не используют разгон с помощью троса?
Предположим, самолет цепляется тросом за гак и тянется электродвигателем вдоль взлетной полосы.
Не знаю, но могу предположить чтотаким способом невозможно обеспечит требуемую скорость разгона самолёта до взлётной скорости, и наверное потому что получится очень длинный участок разгона. А размеры взлётной палубы авианосца ограничены по размерам.. В итоге существуют два способа взлёта с авианосцев при помощи паровых/электромагнитных катапульт и с помощью трамплина.. Но последний имеет серьёзные недостатки, так как взлёт с трамплина кроме всего прочего осуществляется на форсажном режиме работы двигателей. а на форсаже двигатели самолёта жгут очень много топлива что сказывается на дальностьи полёта и боевом радиусе, ну и конечно накладывает ограничения по максимальной взлётной массе на ЛА(это напрямую зависит от удельной мощности двигателей самолёта, т.е. от отношения мощности двигателей к взлётной массе самолёта, чем меньшет это соотношение тем длиннее будет разбег при взлёте).. вот как то так..
0
Сообщить
№0
02.07.2013 21:45
Цитата
Как раз наоборот.. катапульта в условиях севера выход.. трамплин в условиях севера обледеневает и потому делает взлёт самолётов очень опасным и затруднительным..

А уж как охлажденный пар морозит внутренности катапульты - загляденье. Катапульта в северных широтах даст нам второго Де Голя - одни ремонты и доделки, никакой службы.
+1
Сообщить
№0
02.07.2013 21:49
ИгорьЯ, почему если сделать катапульту меньше, Вы считаете, что розгонный участок не уменьшится?
0
Сообщить
№0
02.07.2013 21:57
mikhalich
Цитата
А уж как охлажденный пар морозит внутренности катапульты - загляденье. Катапульта в северных широтах даст нам второго Де Голя - одни ремонты и доделки, никакой службы.
Ну например ещё в 80х годах  американские авианосцы с паровыми катапультами регулярно заходили в Норвежское море и на долго.. при этом онир проводили учения с полётами своей палубной авиации и что то ничего северные широты им не мешали взлетать с паровых катапульт..
beka
Цитата
почему если сделать катапульту меньше, Вы считаете, что розгонный участок не уменьшится?
[/b]
Вообще длина разгонного участка катапульты тщательно рассчитываетсмя, и зависит она от многих факторов, и просто так уменьшить её длину тоже не получится так как самолёт просто не сможет набрать при этом необходимую скорость для взлёта..
0
Сообщить
№0
02.07.2013 22:11
Цитата
Ну например ещё в 80х годах  американские авианосцы с паровыми катапультами регулярно заходили в Норвежское море и на долго.. при этом онир проводили учения с полётами своей палубной авиации и что то ничего северные широты им не мешали взлетать с паровых катапульт..

Скорее всего, вы правы, но принципа ради поехидничаю.

Цитата
регулярно заходили в Норвежское море и надолго.

Лет на тридцать? А авианосец должен будет жить в северных морях именно столько, и даже больше.
0
Сообщить
№0
02.07.2013 22:28
mikhalich
Цитата
Скорее всего, вы правы, но принципа ради поехидничаю
Да ради Бога.. Я разве против.. кстати, на эту тему есть публикации в сети правда косвенно подтвердающие это..
Цитата
Лет на тридцать? А авианосец должен будет жить в северных морях именно столько, и даже больше.
Ну авианосец не в непрерывном же режиме все эти лет30 или даже больше(кстати, у американских авианосцев срок службы установлен в 50лет)  запускать свои самолёты.. Ну и с применением эл.магнитных катапульт эта проблема насколько я понимаю снимается..
+2
Сообщить
№0
02.07.2013 22:54
Цитата
Ну и с применением эл.магнитных катапульт эта проблема насколько я понимаю снимается..

Электричество(в этом смысле) тоже не любит холод =) Хотя суперконденсаторы такой проблемы уже вроде лишены, я думаю.

Впрочем, у нас хороший, годный палубник есть. Если найдутся отморозки, которые заделают ДРЛО - потребность в катапульте отпадает.
+1
Сообщить
№0
02.07.2013 23:07
На п.15
ИгорьЯ, необходимую скорость самолет не наберет, но трамплин и форсаж помогут взлететь. Кстати и расход топлива на форсаже будет поменьше
На п.18
mikhalich, Вы имеете в виду самолет ДРЛО на базе истребителя?
0
Сообщить
№0
03.07.2013 02:54
хочется верить что предприятия готовы,но с горшковым прям затянули до неприличия,и оправдания какие то не убедительные,то китай виноват,то не китай итд...мутно всё
0
Сообщить
№0
03.07.2013 11:44
Очень опасаюсь,что дело это трудное как корпус учитивая северные широты,так и высоко технологичную начинку.Обязательно рельсотрон как катапульта,самолеты РЛО,срок службы не менее 50лет+инфраструктура для после походного обслуживания,ну и ледовый класс тоже нужен обязательно и таких требований будет очень много.
+1
Сообщить
№0
07.07.2013 00:17
Цитата
Как раз наоборот.. катапульта в условиях севера выход.. трамплин в условиях севера обледеневает и потому делает взлёт самолётов очень опасным и затруднительным..
   Трамплин обледеневает? А конструкторы, считаете, эту "мелочь" не учли? А с паровой катапультой в условиях Крайнего Севера будут серьёзные проблемы!
0
Сообщить
№0
07.07.2013 02:19
Строительство не может сейчас начаться по определению. ИМХО ведется отработка разных направлений и решений. Ведется так же модернизация и строительство новых производственных мощностей. Строительство новых авианесущих платформ может начаться только тогда когда будут готовы ключевые производственные мошности в необходимой производственной цепи. Тут много моментов от реструктуризации до кадровой политики до банальной коррупции. Однако насколько я понимаю план подойти вплотную к началу производства в 2016-18-ом году.

Вообще посыл статьи в том что определенные технологические барьеры преодолены и можно смело браться за первый блин. Худо бедно но работа идет.

И можно не верить но потом досадно будет ;)
+1
Сообщить
№0
07.07.2013 14:00
mikhalich
Цитата
Если найдутся отморозки, которые заделают ДРЛО - потребность в катапульте отпадает.
Палубный самолёт ДРЛО как раз без катапульты с авианосца взлететь не сможет.. истребители типа Миг-29к и Су-33 и те взлетают с трамплина на форсаже т.е. на максиально возможной тяге двигателей. и при этом это накладывает ограничения по боевой нагрузке, так как если подвесить на палубный истребитель больше допустимой боевую нагрузку то просто не хватит тяги двигателей для взлёта с трамплина. катапульты же в этом плане дают большее преимущество. кроме того взлёт на форсаже ведёт к увеличению расхода топлива на взлёте что сказывается на боевом радиусе палубных самолётов. я об этом уже писал..
beka
Цитата
необходимую скорость самолет не наберет, но трамплин и форсаж помогут взлететь. Кстати и расход топлива на форсаже будет поменьше
Как раз катапульта позволяет самолёту набрать необходимую скорость.. для примера на американских авианосцах паровые катапульты разгоняют палубный самолёт на разгонном участке катапульты до скорости примерно 300км/час что вполне позволяет выполнять взлёт вообще без форсажа.. причём их катапульты позволяют взлетать палубным самолётам с максимальной взлётной массой до 45 тонн..
Что до того что на форсаже расход топлива будет поменьше то Вы ошибаетесь.. На форсаже как раз наоборот самолёт сжигает очень много топлива поэтому расход топлива будет в этом случае как раз намного больше а не меньше..
Aleksandr
Цитата
Очень опасаюсь,что дело это трудное как корпус учитивая северные широты,так и высоко технологичную начинку
Ну как раз корпус построить северные широты не помешают.. строят ведь другие суда в северных широтах и ничего.. Какая разница то..? А вот с высокотехнологичной начинкой согласен, могут возникнуть проблемы..
Flanker66
Цитата
А с паровой катапультой в условиях Крайнего Севера будут серьёзные проблемы
Возможно.. Но как я уже писал ранее те же американские авианосцы с паровыми катапультами ходили в Норвежское море  и не один раз в 60-70-80х годах и при этом с них там взлетали палубные самолёты, значит насколько я понимаю эта проблема решаема..
0
Сообщить
№0
07.07.2013 17:13
Цитата
предприятия российского ОПК готовы к строительству авианосцев
Подкину-ка бочку г.. ой дегтя.
Какие они там авианосцы стряпать собрались? Игрушечные? Они фрегаты в нужном темпе осилить не могут. А тут авианосцы.
Максимум, на что можно надеяться сделают из Кузи, наконец то, что-то похожее на авианосец, а не смесь бульдога с носорогом. И то за счет демонтажа не работающих комплексов расширят авио-крыло, и не дай то Бог они полезут в силовую установку.
0
Сообщить
№0
07.07.2013 18:01
Grey_wolf
Цитата
Максимум, на что можно надеяться сделают из Кузи, наконец то, что-то похожее на авианосец, а не смесь бульдога с носорогом. И то за счет демонтажа не работающих комплексов расширят авио-крыло
Вроде как по имеющейся информации они именно это и собираются делать..
Цитата
и не дай то Бог они полезут в силовую установку.
А вот насчёт силовой установки как раз её то и нужно менять непременно, так как имеющаяся котлотурбинная для такого корабля это уже даже не вчерашний а позавчерашний день.. и там тоже вроде как была информация что собирались ставить ЯЭУ.. Так что вполне могут сделать некий аналог "Шарля де Голля" только несколько большего водоизмещения. но вот опять вопрос а как с палубным самолётом ДРЛО ведь без него палубное авиакрыло не сможет полноценно выполнять боевые задачи, а информации о разработке такого самолёта нет..
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 25.10 22:11
  • 167
Су-34 меняет профессию: экипажи бомбардировщиков научат сбивать самолёты
  • 25.10 22:08
  • 10
С прицелом на Москву: США разместят ядерные ракеты в Европе
  • 25.10 21:07
  • 3
Путин заявил, что никаких решений о сокращениях в армии не планируется
  • 25.10 20:14
  • 78
ВВС США тайно разработали и испытали прототип абсолютно нового истребителя
  • 25.10 20:00
  • 64
Танки «хоронить» рано: как в США оценили конфликт в Карабахе
  • 25.10 19:49
  • 102
Пуск гиперзвуковой ракеты "Циркон" впервые показали на видео
  • 25.10 19:27
  • 63
Нет системы: почему турецкие беспилотники поражают "Панцири"
  • 25.10 16:41
  • 16
В России рассказали о «подмоченной репутации» «Панцирей» и С-300
  • 25.10 15:34
  • 111
В России признали невозможным производство советского «Метеорита»
  • 25.10 02:50
  • 41
Второй опытный самолет МС-21-300 перелетел для продолжения испытаний в Жуковский
  • 24.10 20:28
  • 23
Раскрыта заставляющая «чесать головы» инженеров из России точность ракеты США
  • 24.10 20:08
  • 1
Компания SpaceX вновь отложила запуск группировки спутников Starlink
  • 24.10 18:54
  • 4
Новейший пулемет РПЛ-20 показали на видео во всех подробностях
  • 24.10 18:13
  • 76
Космонавтика Илона Маска
  • 24.10 16:30
  • 6
Рой боевых дронов уничтожили огнем "Торов" и зенитных пушек в Китае