Заметное внимание на выставке было уделено электрическим и гибридно-электрическим самолётам, а также карбоно-графитовым конструкциям
Будущее мировой авиации было представлено на прошлой неделе на юбилейном, Пятидесятом парижском авиашоу – выставке воздушных судов, которая проходит каждый второй год с самого 1909 года, с единственным исключением в периоды Первой и Второй мировых войн. Представители национальных правительств и авиаконцернов собираются на это шоу, чтобы продемонстрировать свои товары, технологические достижения и военную мощь.
Затяжное финансовое недомогание по всей Европе и Америке, высокие цены на топливо для реактивных двигателей, и отсутствие американских военных истребителей (в силу секвестрования военного бюджета США) – всё это наложило свой отпечаток на шоу в этом году. Заметное внимание на выставке было уделено электрическим и гибридно-электрическим самолётам, а также карбоно-графитовым конструкциям – усовершенствованиям, нацеленным на создание лёгких, прочных и надёжных самолётов, способных минимизировать фактор высоких цен на реактивное топливо. На шоу также были представлены беспилотные аппараты, совместно с новыми дрон-человеческими гибридами, известными как «опционально пилотируемые» машины.
Лёгкий электрический тренажёр
Этот самолёт, получивший название «E-Fan», представляет собой двухместный, полностью электрический тренировочный самолёт.
Две больших литий-полимерных батареи обеспечивают аппарат энергией, которой достаточно для часового полёта. Применение же в конструкции композитных материалов позволило сделать самолёт очень лёгким – благодаря ним аппарат с размахом крыльев в 10 метров и 7 метров длиной весит меньше половины обычного автомобиля.
Балет дронов
Париж не был бы Парижем, если бы не его прославленная в веках высокая культура. На авиашоу культурная часть события была отдана на откуп рою миниатюрных беспилотных квадроторов «Parrot AR».
Эти дешёвые и коммерчески доступные игрушечные вертолёты представляют собой первые дроны, которые может приобрести фактически любой желающий. Здесь вы можете видеть как 8 из них (и ещё 8 в зеркале) летают в строю под музыку от Вагнера и Синатры до современного техно.
Воздушный Приус
«Diamond Aircraft DA36 E-Star 2» – это фактически самый настоящий воздушный Приус. Он дебютировал на Парижском авиашоу в 2011 году, и вернулся теперь спустя два года, чтобы продемонстрировать второе поколение своих аппаратов.
Подобно полностью электрическому E-Fan, DA36 E-Star 2 – это лёгкий миниатюрный самолёт с большим размахом крыльев и скромным фюзеляжем. Такое сходство не случайно – когда вы испытываете новый двигатель, особенно такой, который имеет меньше мощности по сравнению с теми, что работают на ископаемом топливе, вам лучше придерживаться лёгких и некрупных форм. По мере усовершенствования двигателя, в самолёте могут появиться новые функции, вроде возможности перевозить несколько пассажиров или тяжёлые грузы.
Сам же мотор состоит из маленького роторного двигателя, питающегося традиционным топливом, который в свою очередь является электрическим генератором для настоящего электрического двигателя, который и является сердцем самолёта. Также на борту имеется батарея, которая перезаряжается, когда самолёт планирует на крейсерской высоте. На сегодняшний день самолёт успешно держится в воздухе в течение часа.
Piaggio Aero P.1HH HammerHead
Итальянский «HammerHead» («Рыба-молот») – это самый крупный европейский дрон. Следуя по стопам Firescout C, этот массивный беспилотник построен на основе корпуса настоящего коммерческого самолёта, в данном случае – P.180 Avanti II, известного своими необычными передними крыльями.
 |
| P.1HH Hammer Head. Фото: Aviation Week |
Подобно традиционным уже американским дронам «Predator», HammerHead спроектирован для разведки, но он может нести до 200 килограмм полезной нагрузки, которая может включать в себя различные датчики или некоторые виды вооружения.
Отличительной особенностью HammerHead, и возможно его самым главным конкурентным преимуществом, является его переменная скорость. Выполняя обычные для дронов функции, он, практически как и Predator, может двигаться на высоте 13,5 километров со скоростью 215 километров в час в течение 16 часов,. Однако если Predator не может двигаться хоть сколько-нибудь быстрее своей крейсерской скорости, то HammerHead может развивать скорость до 800 километров в час, что позволяет ему быстро добираться до точки назначения или сбегать из сложных ситуаций.
Сухой Су-35
Русские истребители хорошо известны за свою маневренность, которая приводила к невероятным воздушным схваткам в небе ещё над Вьетнамом.
 |
| Су-35С на выставке Ле Бурже-2013 |
| Источник: Марина Лысцева. fotografersha.livejournal.com |
Су-35 продолжает эти традиции, с лёгкостью поворачивая, ныряя и ускоряясь в любом направлении. Парижское авиашоу этого года стало западной премьерой самолёта, и судя по продемонстрированным им возможностям, Су-35 – это самый вероятный истребитель будущего.
И хотя его немного угловатый дизайн может заставить принять его за представителя любого из четырёх последних десятков лет эволюции истребителей, достаточно увидеть его в действии, чтобы понять всю глубину своей ошибки.
Project Zero
А теперь добро пожаловать в будущее. Этот самолёт, известный только под кодовым названием «Project Zero», представляет собой гибридный аппарат вертикального взлёта и посадки. Project Zero может двигаться с пилотом на борту или на дистанционном управлении, и при этом выглядит как совершенно инопланетный агрегат. На сегодняшний день он представляет собой скорее технологическую демо-версию, нежели первый из своей линии продуктов.
Над созданием Project Zero совместно работают команды из девяти стран. Он имеет карбон-графитовый корпус, в нём отсутствуют гидравлические системы, и он использует гибридный дизель-электрический двигатель, потому что один только электрический движок для него недостаточно мощен. И что, пожалуй, самое примечательное – он был спроектирован, построен и испытан в течение 12 месяцев.
Источники: popsci.com, gearmix.ru и youtube.com.
Марк Кайфман
