Компания "Авиатех" развивает семейство многоцелевых гидросамолетов, создавая на базе успешного Л-44М как увеличенный семиместный Л-72, так и упрощенный трехместный Л-31. Последний будет запущен в производство при условии получения на него не менее десяти заказов, заявил "АвиаПорту" директор ООО "Авиатех" Матвей Щелочков.
Спрос на Л-44М растет
"Авиатех" в 2013 году планирует увеличить выпуск четырехместных двухмоторных самолетов-амфибий Л-44М. С начала этого года заказчикам сданы уже три таких самолета, то есть примерно столько же, сколько и в прошлом году. Всего же в течение текущего года заказчики получат еще семь самолетов типа Л-44М, включая два после серьезного ремонта — один из них сел с выпущенным шасси на воду, второй совершил посадку на камни. В связи с накопившимися заказами сейчас компания выпускает по одному самолету в месяц, хотя ее обычный темп составляет примерно по одному Л-44М в два месяца.
Самолеты Л-44М эксплуатируются в различных регионах России: Великом Новгороде, Йошкар-Оле, Мурманске, Пензе, Салехарде, Санкт-Петербурге. В настоящее время в эксплуатации находятся около 10 самолетов Л-42М, два из которых - на Украине.
Кроме того, во второй половине 2013 года "Авиатех" планирует выполнить заказ на поставку самолета в новой модификации Л-44MW. От базовой модели этот самолет будет отличаться силовой установкой, состоящей из двух 150-сильных поршневых двигателей итальянского производства. Увеличение мощности почти в полтора раза потребовало внесения в конструкцию самолета некоторых изменений.
Одной из целей создания модификации Л-44МW является увеличение крейсерской скорости самолета-амфибии. По расчетам, она должна составить 250-260 км/ч. Кроме того, от новой модификации ожидают улучшения характеристик по скороподъемности, высотности и грузоподъемности (пока она ограничена 1500 кг). "Такой самолет необходим в Горно-Алтайском регионе, Северном Казахстане, где большое значение имеют именно эти характеристики", - сказал М.Щелочков.
По мнению собеседника, интерес к самолету-амфибии обусловлен тем, что пригодных для легких самолетов сухопутных аэродромов и взлетно-посадочных полос в России около 500, а количество внутренних водоемов, которые можно использовать для взлетов и посадок легких самолетов-амфибий, исчисляется десятками тысяч.
Л-31 - упрощенный вариант Л-44М
По словам руководителя "Авиатеха", Л-31 создавался в инициативном порядке в качестве экспериментального - для обучения летному делу сотрудников компании. Причем желающих летать на самолете набралось весьма много, подчеркнул он. Директор "Авиатеха" надеется, что гидросамолет может найти своих покупателей, хотя и создавался "для себя". В таком случае предприятие освоит выпуск по заказам, то есть самолет появится на авиарынке. Он уточнил, что для запуска в производство необходимо иметь не менее 10 заказов.
Самолет создан как "чистый" (не амфибийный) гидросамолет. Л-31 - это пока условное название, обозначающее "трехместный одномоторный". Л-31 представляет собой упрощенный вариант Л-44М с одним двигателем над фюзеляжем. Впервые Л-31 был облетан осенью прошлого года, с тех пор продолжается его эксплуатация. Самолет комплектуется поршневым двигателем Rotax-912 мощностью 100 л.с. По мнению М.Щелочкова, силовая установка Л-31 имеет хороший запас мощности, в частности, во время испытаний самолет поднимал в воздух четырех человек.
Подготовка производства Л-72
По словам М.Щелочкова, в настоящее время "Авиатех" работает над созданием технологической оснастки для изготовления первого опытного экземпляра новой модели самолета-амфибии - Л-72 (самолет-летающая лодка, семиместный, двухмоторный). К настоящему времени разработано примерно 70% конструкторской и технической документации, а первый экземпляр нового самолета планируется поднять в воздух весной или летом 2014 года.
Л-72 будет базироваться на уже отработанной конструкции выпускаемого сейчас Л-44М. Однако фюзеляж и, соответственно, салон будут удлинены, изменения коснутся и силовой установки — она будет включать два поршневых двигателя мощностью 220 л.с. каждый.
По словам М.Щелочкова, семиместная модель будет дороже четырехместной - если Л-42М стоит в базовой комплектации 12,5 млн рублей, то, по предварительным оценкам, цена Л-72 составит примерно 16-17 млн рублей. Однако лучшие летно-технические характеристики и увеличенная пассажировместимость позволят самолету найти спрос на авиарынке, полагает собеседник. По крайней мере, на Л-72 уже есть потенциальный заказчик, который ранее уже закупил несколько самолетов Л-44М, уточнил он.
Дмитрий Козлов
