Руководитель предприятия на Петербургском экономическом форуме раскрыл секреты работы на региональном рынке
Гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин в рамках Петербургского международного экономического форума 2013 принял участие в бизнес-диалоге «Россия в глобальной повестке. Россия - Индия», где вместе с министром промышленности и торговли РФ Денисом Мантуровым, президентом конфедерации индийской промышленности Крисом Гопалакришнаном и другими обсудил взаимодействие двух стран. Когогин рассказал о подводных камнях, с которыми столкнулся КАМАЗ на индийском рынке.
Когогин отметил, что рынок грузовых автомобилей в Индии в три раза больше, чем в России, поэтому, когда на автогиганте было принято решение выходить на одну из стран БРИКС, выбор пал на Индию. В феврале 2010 года в Индии в городе Тамил Наду было открыто СП «КАМАЗ Вектра Моторз Лимитед», 51% акций которого принадлежит челнинскому производителю.
«Провести локализацию грузовиков КАМАЗ на мощностях Индии никакого труда не составляет, – отметил Когогин положительную сторону. – Мы сегодня поставляем туда исходные материалы, собираем и продаем на рынки Индии, и в то же время ведем локализацию. В течение года мы довели локализацию почти до 50%. Конечно, когда мы ведем переговоры с поставщиками об автокомпонентах, мы открываем им дверь не только на наше предприятие в Индии, а в целом на всю систему КАМАЗа. Они сразу становятся заинтересованными, потому что речь идет не о тысяче автомобилей, а о 50 тысячах. Бизнесмены, специализирующиеся на автокомпонентах, очень подвижные, очень быстро принимают решения. Очень часто мы видим, что европейские компании размещают автокомпоненты по всему миру. Сейчас это движение началось. Мы провели конференцию поставщиков автокомпонентов в Набережных Челнах, приехали порядка 70 компаний, ознакомились с нашим кластером. Я думаю, мы сделали значительные первые шаги навстречу индийским поставщикам».
Остановился Когогин и на проблемах, с которыми компания столкнулась на индийском рынке.
«Когда начинали, мы, увы, многого не знали. Когда приобретаешь актив, будь готов, что даже при любом аудиторском заключении ты обязательно найдешь не один скелет в шкафу, за который тебе потом придется расплатиться», – сказал Когогин улыбнувшись.
«Мы столкнулись с разницей в законодательствах различных штатов. Поскольку производственная площадка – это одно, а мы создали дилерскую сеть. В результате налоговая нагрузка на нашего потребителя (в одном штате) существенно отличается от налоговой нагрузки в другом штате, мы вынуждены предлагать разные условия. У нас в стране преимущество федерального законодательства, понятно, что устанавливают региональные власти, что федеральные».
Когогин также отметил высокий уровень влияния профсоюзов на производственный процесс.
«Если из трех лет работы полтора года забастовок – при положительных решениях суда власти штата не торопились его исполнять. Это приводило к очень большим убыткам, – отметил он, напомнив про забастовку на индийском производстве.
Но, я еще раз говорю, мы считаем, что правильно сделали, что выбрали данное направление».
Глава автогиганта посетовал на то, что между Россией и Индией не налажены эффективные логистические каналы.
«Если взять мировую карту и с линейкой провести линию от нас до Индии, то получится не так уж далеко. Мы видим, что можно построить нормальные логистические схемы доставки грузов из Индии к нам и обратно. Но сегодня эта схема не работает, везти приходится через половину земного шара… Сколько мы сейчас отвлекаем своих оборотных средств! Желательно этот транспортный коридор как-то отрегулировать, чтобы мы могли работать, систематизировав грузы. Речь ведь не идет о миллиардах долларов, речь идет о десятках миллиардов долларов».
«Надеюсь, мы выживем в Индии несмотря на то, что там такие сильные профсоюзы, и преодолеем законодательство штата», – заключил Когогин оптимистично.
