Объект двойного назначения

Отличная проходимость и низкая цена необходимы и сельскому, и военному автомобилю

Рассмотрение вопроса решения транспортной проблемы на селе только на первый взгляд неуместно на полосе еженедельника «Военно-промышленный курьер». Задача создания доступных отечественных автомобилей высокой проходимости для сельской местности имеет самое непосредственное отношение к ОПК и ВС РФ. Требования, выдвигаемые к разработчикам современного автомобиля «сельской» модификации, практически полностью совпадают с характеристиками командирского автомобиля. Именно поэтому мы публикуем открытое письмо министру сельского хозяйства РФ Николаю Васильевичу Федорову.

Министру сельского хозяйства Российской Федерации Н. В. Федорову

О варианте решения транспортной проблемы на селе как одном из факторов, способствующих его возрождению

Уважаемый Николай Васильевич!

В 70-х годах прошлого столетия по инициативе персонала АвтоВАЗа создана и освоена принципиально новая, доступная по цене, полноприводная машина ВАЗ-2121 «Нива». Она была унифицирована с выпускаемыми тогда массовыми легковыми автомобилями и не имела аналогов в мире.

Изначально этот автомобиль повышенной проходимости (за счет всех ведущих колес и ряда других конструктивных решений) предназначался для сельских тружеников – для эксплуатации в тяжелых дорожно-климатических условиях Российской Федерации.

Машина, обладающая возможностями седана в условиях тяжелых режимов эксплуатации, прошла ряд этапов совершенствования и вот уже более трех десятилетий продолжает оставаться востребованной как на внутреннем российском рынке, так и на рынках ряда зарубежных государств. Она составляет заметную долю продукции АвтоВАЗа, а ЗАО «GМ-АвтоВАЗ» выпускает только Chevrolet Niva.

Все производственные показатели последних лет отражают сбалансированный спрос на эти модели, превышающий 100 тысяч машин в год.

Обеспечение транспортными средствами, учитывающими российскую периферийную специфику, – один из эффективных и наименее затратных путей содействия осуществлению оседлости жителей на селе. А без мер по наполнению села людьми развитие сельскохозяйственного производства и особенно фермерства встретит определенные трудности.

Жизнь с семьей на селе в отрыве от всего того, что обеспечивает хотя бы минимальный качественный уровень этой жизни, не может прельстить россиянина в XXI веке. Отсутствие или крайне низкое качество периферийной дорожной сети лишает селянина элементарных условий жизнеобеспечения, доступа к школам, библиотекам, зрелищным предприятиям, наконец, к медицине. И при всех усилиях государства ресурсов на создание такой сети в текущем веке, вероятно, будет недостаточно.

Селу, лишенному сегодня даже популярных тяжелых мотоциклов с колясками, необходим выносливый, экономичный, ремонтопригодный полноприводный автомобиль повышенной проходимости, избавленный от респектабельных излишеств, обеспеченный на всей территории страны запасными частями, работающий на доступных селу ГСМ. И главное – в сравнении со своими аналогами – НЕДОРОГОЙ.

Унифицированный по платформе с массовой моделью «Нивы», но с упрощенной кузовной частью, что скажется на себестоимости изделия, такой автомобиль вполне отвечает предъявляемым требованиям мобильности селян.

Иномарки повышенной проходимости неприемлемы как по ценовому признаку, так и в связи с невозможностью их обслуживания во многих регионах страны (из-за многообразия моделей и расходных материалов).

Таким образом, сегодня существует реальная опасность упустить возможность создания семейства машин, без которых не может быть осуществлена Государственная программа Российской Федерации от 27 декабря 2012 года № 2 539-р «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» (подпрограмма «Автомобильная промышленность»), предполагающая почти удвоение объемов производства легковых автомобилей на 1000 жителей к 2020 году. При прогнозируемом уровне доходов жителей сел, малых и средних городов эта задача не может быть реализована без создания доступной автомашины сельхозмодификации.

При этом открывается возможность использования такой модели и для нужд военной полиции, комендантской и дорожно-патрульной службы, МЧС и других целей, осуществляемых в основном вне зоны боевых действий. Такая модель будет идеальна в качестве командирского разъездного автомобиля. Таким образом, речь идет о создании машины двойного назначения.

На секрет, что сегодня на селе молодые люди не задерживаются – либо спиваются, либо уезжают в города в поисках лучшей доли. Продолжают вымирать малые города и деревни. Агитация за здоровый образ жизни на селе при существующем ее качестве малорезультативна. В этой связи к плюсам автомобилизации резонно отнести также и приобщение членов семьи владельцев автомобилей к сравнительно сложной технике. К тому же автомобиль и алкоголь трудно совместимы.

В настоящее время АвтоВАЗ проводит очередную модернизацию автомобилей «Нива» в направлении улучшения технических характеристик с сохранением сравнительно низкого ценового уровня. Серийные поставки машин, ориентированных также на эксплуатацию на селе и в армии, увеличат объемы унифицированной части производства. Последнее будет способствовать сокращению производственных затрат и соответственно цены машины.

Очевидно, создание эксплуатируемого на селе транспортного автомобиля потребует внесения некоторых изменений в регламент сельхозмашин. И тем не менее село нельзя оставить без автотранспорта. Кроме того, единственная кроме «Нивы» машина, отвечающая условиям эксплуатации на селе, – ульяновская модель «Патриот» также не соответствует отдельным требованиям регламента, не говоря о превышении цены вдвое (использование части этих машин для определенных целей в малых городах и селах исключить нельзя).

Уважаемый Николай Васильевич! Решение транспортной проблемы на селе и в малых городах представляется сегодня одной из неотложных мер и предполагает последующие шаги по наделению новоселов землей на длительные сроки, выделение долгосрочных кредитов под небольшой процент, принятие ряда решений, локализующих отдельные неприемлемые условия членства в ВТО и пр. Решение этих проблем потребует немалого времени и средств в отличие от ориентировочно двух-трех лет, достаточных для начала производства на АвтоВАЗе машин, предназначенных для села. Рассчитываем на Ваше положительное решение по затронутым вопросам, в том числе относительно согласования с ВАЗом технических требований такого автомобиля и финансового участия в необходимом для его производства оснащении мощностей предприятия, ориентировочно в объеме до 55–60 миллионов евро.

С уважением,