Усиливающаяся роль сырьевого придатка своего дальневосточного соседа устраивает Россию все меньше, однако предложить бурно развивающемуся Китаю нечто иное, чем углеводороды и лес, с каждым годом становится все труднее. Остаются технологии, которыми Россия в отличие от Запада с китайцами делиться готова. На проходящем в эти дни международном авиакосмическом салоне Airshow China-2006 руководитель Федерального агентства по промышленности (Роспром) Борис Алешин заявил о возможности создания совместного проекта по производству больших самолетов. Конкретнее – широкофюзеляжного самолета вместимостью 275–350 человек в пассажирском и транспортном вариантах, который мог бы составить конкуренцию продукции европейского Airbus и американского Boeing. «Пока я не могу назвать какие-то конкретные сроки, но выгодной для нас конъюнктурой, которая сложилась в связи с ситуацией на Airbus, конечно, надо воспользоваться», – отметил чиновник.
Между тем еще 12 октября, несмотря на все проблемы, Airbus заявил о грядущем строительстве недалеко от Пекина сборочного производства своей модели А-320: к 2011 году завод стоимостью примерно в 1,2 млрд. долл. будет выпускать по 4 самолета в месяц. Российский же авиапром никакой конкретикой, кроме благих пожеланий, пока не располагает.
Относительными успехами могут похвастать пока лишь российские атомщики, сдавшие первые два блока Тяньваньской АЭС стоимостью около 4 млрд. долл. и заявляющие о возможном строительстве еще от 2 до 6 или даже 8 блоков. Правда, трудности начались и на этом направлении – Китай не желает покупать быстроходные турбины, которые предлагает «Атомстройэкспорт», предпочитая тихоходные, имеющие больший КПД. Россия таких не производит, но надеется или закупать их, или создавать совместные предприятия с западным участием, что заметно снизит рентабельность проекта.
Впрочем, у России все же остаются рычаги для того, чтобы если не заставить, то хотя бы подтолкнуть соседа к взаимовыгодному сотрудничеству. Главный из них – сырьевые ресурсы, зависимость от которых у Китая растет с каждым годом. Тем более что метод уже опробован: два года назад Россия диверсифицировала нефтяной проект Ангарск–Дацин, переформатировав его в проект Тайшет (Восточная Сибирь) – Перевозная (Тихий океан) и ориентировав его не столько на Китай, сколько на потребителей нефти в Азиатско-Тихоокеанском регионе – Японию и Южную Корею. Что вызвало плохо скрываемое неудовольствие китайской стороны. Кроме того, есть проекты газопроводов из Западной («Алтай») и Восточной Сибири (Ковыктинское месторождение) мощностью в 60–80 млрд. кубометров в год, которые тоже всегда можно пересмотреть в ходе строительства. Кроме того, есть и проект масштабного энергомоста из России в Китай.
Однако эксперты считают, что шантажировать Китай с этой стороны России не удастся – не тот масштаб. По мнению аналитика ИК «АК БАРС Финанс» Александра Парамонова, в наших энергоресурсах Китай нуждается не слишком сильно. «Если взять металлы, то у них собственная широкая и мощная база, – отмечает эксперт, – отчасти можно сыграть на нефти, но у Китая ее поставки диверсифицированы, и он может получать ее хоть из Индии, хоть из Ирана». По мнению аналитика, в поставках энергоносителей или той же электроэнергии сильнее заинтересована скорее сама Россия.
Остаются технологии, хотя даже этот фактор начинает давать сбой. Председатель российской части российско-китайского Делового совета Борис Титов в разговоре с «НГ» отметил, что возглавляемый им совет в свое время уже выступал с инициативой создания совместной самолетостроительной компании, однако тогда китайцы отреагировали на эту идею «очень слабо». «Нужно понимать, что сегодня Китай уже достаточно продвинутый игрок на этом рынке, – отмечает Титов, – он имеет свой турбовинтовой самолет, на выходе – собственная региональная пассажирская машина. Плюс у них в руках такие козыри, как финансовые возможности и огромный рынок, за который еще стоит побороться». В то же время, по словам Титова, китайцам будет выгодно сотрудничество именно с Россией по той простой причине, что получить технологии от западных компаний практически невозможно, мы же готовы к сотрудничеству. Ну и третий фактор – демпинговые цены. По мнению Александра Парамонова, российская сторона по некоторым направлениям предлагает цены ниже, чем западные конкуренты, не то что на десятки процентов, а в разы. «Конкурировать мы можем только ценами, но и это очень недолго, поскольку отставание от развитых стран увеличивается с каждым годом», – заключает эксперт.
(Сергей Куликов)[right]
