Войти

Оптимизация «Сухого»

2315
7
+1
gss-logo
Логотип компании Закрытое Акционерное Общество "Гражданские самолеты Сухого".

Чтобы уже через год выйти на положительные показатели по чистой прибыли, ГСС собирается резко сократить свои расходы, увеличить производство самолетов и модифицировать систему экспортных продаж


Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) начала реализовывать комплексный план мероприятий по сокращению производственных затрат и повышению производительности труда. Уже через три года накладные расходы должны быть снижены более чем на треть. Но этим дело не ограничится. ГСС уже проводит репрайсинг систем и компонентов самолета, что позволит снижать их закупочную стоимость ежегодно на 5% в течение трех лет. Все это необходимо для того, чтобы улучшить финансовое состояние компании. По итогам прошлого года «Сухой», несмотря на рост выручки, зафиксировал убыток в размере 4,5 млрд рублей. О том, как исправить эту ситуацию, почему компании необходима господдержка и какие новые проекты она намерена запустить, «Эксперту» рассказал старший вице-президент по экономике и финансам ГСС Артем Погосян.


— Ваша компания по итогам прошлого года резко — почти втрое — увеличила выручку, до 9,5 миллиарда рублей. Но при этом вырос и убыток — с 3,8 миллиарда до 4,5 миллиарда рублей. Из-за чего это произошло?


— На данном этапе мы активно наращиваем темпы производства: если в 2011 году произвели 5 самолетов, то в 2012-м — уже 14. То есть рост в три раза. И это достаточно хороший показатель, если учесть, что стартовали мы совсем недавно. Что же касается убытка, то он связан прежде всего с тем, что стартовым заказчикам SSJ 100 мы предоставили очень серьезные скидки (до 40% от цены каталога. — «Эксперт»). Но это полностью соответствует мировой практике. Для того чтобы выйти на рынок с новым продуктом, мы просто обязаны создать нашим клиентам лучшие конкурентные условия.


— А когда вы начнете получать прибыль?


— На операционную прибыль мы планируем выйти в следующем году, а еще через год достигнем положительных показателей по чистой прибыли. Но, чтобы достичь поставленных целей, нам необходимо резко нарастить темпы производства до 60 самолетов в год и одновременно с этим существенно сократить издержки. Мы сейчас внедряем комплексный план мероприятий, который направлен как на повышение производительности труда, так и на улучшение финансово-экономического состояния компании. Этим планом предусмотрена оптимизация себестоимости воздушного судна, в том числе за счет внутренних ресурсов ГСС. Мы уже оптимизировали ряд технологических процессов в цехе окончательной сборки, ввели план по повышению качества. Также у нас сформирована программа по сокращению накладных расходов в среднем по году на 11,5 процента. Кроме того, мы намерены в ближайшие несколько лет ежегодно сокращать стоимость приобретаемых компонентов на 5 процентов и увеличить коэффициент использования материалов.


— Какие изменения вы хотите внести в структуру финансирования?


— Известно, что программа SSJ финансировалась как из федерального бюджета, так и за счет акционерного капитала самой ГСС, а также займов и кредитов. Мы считаем, что она должна финансироваться на коммерчески конкурентоспособных условиях, с учетом использования в том числе рыночных механизмов.


— Часто приходится слышать, что программу SSJ 100 финансируют на льготных условиях…


— Это не соответствует действительности. Эффективная средняя ставка по нашему кредитному портфелю составляет порядка 7 процентов. Это несопоставимо со ставками, по которым кредитуются компании, реализующие аналогичные высокотехнологичные проекты за рубежом. У них она составляет LIBOR плюс 3,5 процента. То есть в сумме около 4 процентов.


— На конец прошлого года долг ГСС составил 62,8 миллиарда рублей. Как вы будете решать эту проблему?


— Работа ведется сразу по нескольким направлениям. Во-первых, это докапитализация ГСС. Во-вторых — использование средств в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники» на совершенствование базового самолета. И наконец, в-третьих, это оптимизация условий финансирования с целью снижения ставок по кредитам.


— Сейчас ГСС запускает в производство две новые версии своего самолета — SSJ 100 LR с увеличенной дальностью полета и Sukhoi Business Jet. Сколько это потребует дополнительных инвестиций?


— В рамках программы совершенствования нашего продукта, в том числе создания версии SSJ 100 LR, у нас запланированы инвестиции до 2015 года в размере 5,5 миллиарда рублей. Что же касается программы Sukhoi Business Jet, то на нее планируется потратить около 1,5 миллиарда рублей. Эта программа финансируется за счет собственных средств компании ГСС и ее акционеров. Но мы понимаем, что обеспечить конкурентоспособность на рынке в долгосрочной перспективе можно только в том случае, если мы будем расширять модельный ряд, выпускать новые версии.


— Вы намерены расширять линейку самолетов SSJ 100?


— Уже в следующем году планируются поставки самолета на базе версии Long Range в новой конфигурации на 103 пассажирских места, где установят slim-кресла. При этом конструкция самолета меняться не будет. А в дальнейшем мы рассматриваем возможность создания лайнера вместимостью до 130 пассажиров. Этого требует от нас рынок: в 2017–2018 годах новые семейства региональных самолетов предложат наши конкуренты, и нам просто необходимо к этому времени представить новый конкурентоспособный продукт.


— Какой фактор будет определяющим в этой конкурентной борьбе: цена, стоимость эксплуатации или что-то еще? Насколько вообще конкурентоспособен SSJ 100 сейчас?


— Безусловно, SSJ 100 — конкурентоспособный продукт в сравнении с западными аналогами. Наш самолет на 5–7 процентов эффективнее, чем конкурирующие модели. Уровень комфорта для пассажиров на SSJ 100 существенно выше, чем у конкурентов. Он больше соответствует комфорту ближнемагистральных самолетов, что создает дополнительные конкурентные преимущества. Но при этом очень важна стоимость предоставляемого финансового пакета, который предопределяет экономическую эффективность эксплуатации воздушного судна. Сегодня основной схемой приобретения самолетов является лизинг. Мы провели детальный анализ лизинговых сделок на рынке, который показал, что из-за высокой стоимости фондирования в России, составляющей порядка 8 процентов против 3 процентов за рубежом, а также из-за длины денег — 10 лет у нас против 20 и более лет на Западе, такой размер лизинговых ставок неконкурентоспособен. Зарубежные конкуренты имеют возможность предлагать существенно более привлекательные финансовые условия приобретения воздушных судов, даже несмотря на более высокую стоимость их самолетов по сравнению с SSJ 100. Поэтому мы прилагаем сейчас все усилия, чтобы улучшить наше предложение в части финансирования продаж.


— Какая государственная поддержка используется для продвижения SSJ 100?


— Для поддержки продаж на внутреннем рынке был выпущен ряд постановлений правительства, которые позволяют лизинговым компаниям получать субсидии в рамках привлекаемого финансирования, что в конечном итоге обеспечивает им конкурентную ставку лизингового платежа. Что же касается продвижения на внешнем рынке, то там механизм несколько иной — государство компенсирует финансовому институту разницу между рыночной процентной ставкой и льготной, выдаваемой лизинговой компании, за счет имущественного взноса. Так, в частности, были профинансированы сделки в странах Юго-Восточной Азии. Сегодня на уровне Минпромторга, МЭРа, Минфина и ОАК активно идет работа по созданию эффективных механизмов поддержки продаж с учетом требований ВТО.


— Сколько средств государство выделило для поддержки продаж SSJ 100?


— Выделено порядка 100 миллионов долларов для поддержки продаж наших самолетов на внешнем рынке, на внутреннем рынке — порядка 20 миллионов долларов.


— Как необходимо совершенствовать систему финансирования продаж SSJ 100, в том числе экспортных, чтобы увеличить сбыт?


— Очень важный момент связан с гарантией остаточной стоимости воздушного судна. Сейчас в России не существует сложившегося вторичного рынка воздушных судов, и поэтому очень сложно прогнозировать их остаточную стоимость через пять или десять лет. Из-за этого покупатели наших самолетов аллокируют данный риск на ГСС, что на самом деле противоречит сложившейся мировой практике. Мы работаем над тем, чтобы эту ситуацию изменить, в частности, уже есть предложения по механизму уравнивания конкурентных условий нашего продукта с точки зрения гарантий остаточной стоимости. Что касается экспорта наших самолетов, то здесь эффективным инструментом поддержки продаж могут быть экспортно-кредитные агентства, которые будут кредитовать внешнеторговые операции и предоставлять гарантии банкам. В самое ближайшее время ГСС и SuperJet International начнут поставки самолетов мексиканской авиакомпании Interjet. Для этой сделки мы привлекаем французское агентство COFACE, итальянское SACI, а с российской стороны на первом этапе ВЭБ, а в дальнейшем — EXIAR (российское экспортно-кредитное агентство. — «Эксперт»). То есть агентства из тех стран, которые участвуют в промышленной кооперации по проекту SSJ 100 и являются нашими партнерами. Соответствующие документы подписаны еще в 2011 году. Планируется, что они солидарно разделят риски по проекту SSJ 100 и выдадут гарантию для финансирования сделки по продаже, что позволит получить доступ к дешевым длинным деньгам крупнейших мировых банков. Это станет одной из первых подобных сделок в российской практике экспортных поставок.



Алексей Хазбиев

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
20.07.2017
"Мы не конкурируем внутри страны, мы соревнуемся на глобальном поле"
09.06.2015
Перезагрузка "Суперджета": почему самолет "Сухого" приносит одни убытки
01.06.2015
«Суперджет»: перезагрузка
23.03.2015
Как пристроить «суперджет»?
04.02.2013
«Суперджет» из топора
7 комментариев
№0
11.06.2013 16:05
1. Ни слова про сервис.
2. Судя по поддержке государства (100 миллионов долларов для поддержки продаж наших самолетов на внешнем рынке, на внутреннем рынке — порядка 20 миллионов долларов.)  - приоритет в продажах на экспорт. Есть какая то уверенность, что ключевой проблемой продаж (при скидках до 40%) является отсутствие длинных денег?
3. Всё-таки наращивают объемы производства при неопределенности в твердых заказах.
4. Снижение стоимости компонентов самолета ежегодно на 5% в течение 3-х лет - это вообще говоря очень и очень непредсказуемая задача в условиях отсутствия твердого плана продаж и производства.
0
Сообщить
№0
11.06.2013 19:40
Андрей Л.

Цитата
Ни слова про сервис.

ну ожидаемо...есть ведь мнение, что люди в мире, кто привык к хорошему сервису будут обращается к SuperJet International...мол заплатите дополнительную денежку, и пользуйтесь по стандартам Alenia Aeronautica... вот начнут мексиканцы эксплуатацию суперджетов(они как раз в зоне ответственности итальянцев),и тогда можно будет выводы начать делать насчёт стандартов обслуживания для экспортных поставок(будет соответствовать мировым стандартам или нет)...а пока, по-существу, и сказать то особо нечего...

Цитата
Всё-таки наращивают объемы производства при неопределенности в твердых заказах.

пока,имхо, проблема таки в наращивании объёмов производства...темпы абсолютно не достаточные...это сейчас, имхо, главный риск программы...выполняя по 50% производственного годового плана,беспокоится больше надо об увеличении объёмов производства, а не об росте портфеля заказов...набрать тучу заказов,и из года в год иметь "бледный вид" перед клиентами тоже хорошего мало...

Цитата
если в 2011 году произвели 5 самолетов, то в 2012-м — уже 14. То есть рост в три раза.

только Артём как-то забыл указать, что 5 самолётов в 2011 году при плане в 12..
и 14(а то вообще 12...смотря как считать) при плане в 24 в 2012 году...
план на этот год 30(31) в этом году...
может и есть неточности...но порядок цифр такой...ну насколько я помню...отличие от первоначального бизнес-плана очень существенные...

то есть кампания уже хронически не выполняет производственные планы...отсюда и плачевные фин.показатели...недополучать годами 50% планируемой выручки далеко "не айс"...пром.площадка не готова соответствовать заявленным требованиям указанным в бизнес-плане...а это серьёзный риск...тут ведь можно споткнутся очень больно...

скоро салон в Бурже...по его итогам, можно будет делать предположения по перспективам программы...будет руководство форсировать увеличение портфеля заказов...или сосредоточится на качестве, оптимизации и прочем изыскании резервов...
0
Сообщить
№0
11.06.2013 20:22
Будущее российской авиации | "La Tribune", Франция.
Цитата
В эксклюзивном интервью La Tribune генеральный директор Объеденной авиастроительной корпорации (в нее входят такие знаменитые бренды, как Сухой, МиГ и Иркут, а также ОКБ Туполева, Ильюшина, Яковлева и Бериева) Михаил Погосян рассказывает о крупнейших российских гражданских и военных программах.
+2
Сообщить
№0
12.06.2013 09:27
Peter Tsk - к сожалению не услышал ничего нового в этом интервью... Кроме пожалуй:

Цитата
Мы разрабатываем методы внедрения новых технологий и послепродажного обслуживания так, чтобы с появлением МС-21 наши клиенты, которые уже эксплуатируют Superjet, получили бы доступ к единой информационной и сервисной службе.

Исходя из этого можно говорить и примерных о сроках появления сервиса.
0
Сообщить
№0
12.06.2013 11:16
— Недавно вы объявили о […] сближении программ Superjet 100 и МС-21. С чем это связано?

— Программа унификации заключается в выводе на рынок не двух отдельных продуктов, а целого семейства самолетов Superjet и МС-21. Мы разрабатываем методы внедрения новых технологий и послепродажного обслуживания так, чтобы с появлением МС-21 наши клиенты, которые уже эксплуатируют Superjet, получили бы доступ к единой информационной и сервисной службе.


Если объявлено, что сервисная служба для МС-21 и SSJ будет единой, это отнюдь не означает, что сервис для SSJ как таковой ещё не появился.
+1
Сообщить
№0
12.06.2013 11:17
Андрей Л., - в целом согласен, но некоторые моменты, ИМХО, озвучены более чётко и самим Погосяном:
Цитата
Многим компаниям нужны новые самолеты за меньшее время. Поэтому по нашим оценкам мы сможем продать примерно тысячу МС-21 в различных модификациях. Благодаря опыту, который удалось приобрести с Superjet мы планируем провести первые испытания в 2015 году и начать поставки в 2017 году.
- ожидаемые сроки начала лётных испытаний и поставок МС-21, а также видение его рыночной ниши м/у конкурентами: A320 Neo и B737 MAX.

Цитата
Мы удвоили рабочее пространство на заводе в Комсомольске (15 000 м2) и почти в два раза увеличили персонал (400 человек). Это позволит нарастить темпы производства, которые достигнут четырех самолетов в месяц к концу этого года.
- как я  понимаю, то это ожидаемый темп производства SSJ-100 объявленный лично Погосяном. Что-ж, будем ждать (с надеждой :), т.к. пока (а уже прошло пол года) темпы выхода готовой продукции далеки от желаемых.

+ определённый ответ по поводу ситуации с планами "на рынок самолетов менее чем с 70 посадочными местами."
Цитата
По консервативным оценкам спрос на российском рынке составит всего 150 таких машин в ближайшие десять лет, ...

+ про распределение м/у фирмами работ по БПЛА:
Цитата
МиГ принимает участие в проекте создания разведывательного беспилотника. «Иркут» и «Туполев» занимаются проектами беспилотников для наблюдения за гражданским воздушным пространством. «Сухой» разрабатывает ударный беспилотник, и мы ведем переговоры с Министерством обороны насчет его потребностей.
+3
Сообщить
№0
12.06.2013 12:12
Цитата
Peter Tsk
видение его рыночной ниши м/у конкурентами: A320 Neo и B737 MAX.

Да, я обратил внимание на этот абзац, но честно сказать не готов совсем его комментировать. Надо сначала увидеть достигнутые ТТХ МС-21. Я понимаю, что Погосяну изнутри видно лучше, но мне кажется, что поставленная задача крайне сложна.
Вы обратили внимание какие козыри он приводит в качестве конкурентных преимуществ
1. МС-21 новый, а не подержанный, как предлагаемые БАсы и Боинги
2. сроки изготовления МС-21 будут короче за счет того, что у конкурентов заказами всё уже забито на 6 лет вперед
3. экономичнее, чем конкуренты за счет новых технологий

Пока все пункты трудны для обсуждения и по правде говоря не выглядят столь убедительно,
Вот например  пункт 2 - если Боинг и Бас действительно увидят в МС-21 конкурента на развивающихся рынках, а Погосян замахивается на них, то никто не мешает им нарастить свои производственные мощности и даже предложить партнерство ряду стран (это конечно медленнее,, чем заявленный выход МС-21, зато куда прагматичнее и перспективнее для страны заказчика).

Но это пока всё кончено чистой воды философия. Сначала надо увидеть характеристики МС-21.

Цитата
как я  понимаю, то это ожидаемый темп производства SSJ-100 объявленный лично Погосяном

Не совсем. Заявлено было 60 в год уже в этом году, по факту к концу этого года будет 4 * 12 = 48 машин.

Цитата
+ определённый ответ по поводу ситуации с планами "на рынок самолетов менее чем с 70 посадочными местами."

Да, по этой теме взгляд на предмет мне тоже очень понравился. Во всяком случае звучит логично.

Цитата
+ про распределение м/у фирмами работ по БПЛА:

По этой теме ОАК затянули вопрос - в политику игрались.
Это отдельная тема, но то, что он озвучивает сейчас должно было решаться ещё 4-5 лет назад и не решалось в недрах ОАК так как надо. И здесь нельзя всю ответственность за отсутствие концепции применения БПЛА перевести на МО - МО присматривалось к БПЛА, значит надо было начинать уже тогда активные действия и убеждать их.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 28.10 14:05
  • 206
Су-34 меняет профессию: экипажи бомбардировщиков научат сбивать самолёты
  • 28.10 13:57
  • 121
Пуск гиперзвуковой ракеты "Циркон" впервые показали на видео
  • 28.10 13:55
  • 3
Анатолий Чубайс предложил создать в России глобального оператора композитных материалов
  • 28.10 13:48
  • 6
Союзничек…
  • 28.10 11:21
  • 2134
Как насчёт юмористического раздела?
  • 28.10 10:50
  • 3
Воскресшая сердюковщина
  • 28.10 10:25
  • 2
Боги современной войны
  • 28.10 09:50
  • 2
Редукторы для силовой установки фрегата пр.22350 успешно прошли испытания
  • 28.10 08:46
  • 11
Новейший пулемет РПЛ-20 показали на видео во всех подробностях
  • 28.10 08:29
  • 4
Jyllands-Posten (Дания): дрон против танка. Кто выиграет войну будущего?
  • 28.10 08:04
  • 7
Нарышкин рассказал, как советская разведка добыла чертежи для Ту-4
  • 28.10 06:41
  • 5
Армения хитростью избежала стратегической катастрофы
  • 28.10 02:53
  • 2
Китайская угроза подталкивает США навстречу России
  • 28.10 01:03
  • 1
ЗРПК "Панцирь-С" на учении ЦВО под Саратовом показал высокую надежность
  • 27.10 18:50
  • 71
Танки «хоронить» рано: как в США оценили конфликт в Карабахе