Говорят, что успеть к открытию салона в этом году было крайне сложно - из-за многочасовых пробок и особо тщательного досмотра на входе, который вроде бы обусловлен стремлением не допустить ничего подобного инциденту двухлетней давности, когда выступлению президента Путина помещали нацболы. Прибывший на открытие авиасалона Путин назвал МАКС "главным авиационным праздником". В своём выступлении он отдельно упомянул экспозицию Объединённой авиастроительной корпорации, в планы которой, по его словам, входит активный выход "на мировой рынок с конкурентоспособными пассажирскими и транспортными самолетами". ОАК, как известно, не является созданным с нуля авиастроительным предприятием, она просто объединила крупнейшие предприятия авиастроительной отрасли. "Кроме того, перед Россией стоит задача сохранения лидерства в производстве военной боевой авиатехники", - сказал президент. Нашу военную авиатехнику в мире, конечно, охотно покупают - это показали первые же контракты МАКСа. Так, "Сухой" договорился с Индонезией о поставках трех Су-27 и стольких же Су-30. А что касается взаимоотношений с мировым рынком и развития отечественного самолётостроения, то тут всё сложнее. Журналисты рассказывают о посещении Путиным выставочных стендов "Боинга", концерна EADS, в который входит Airbus, - то есть главных конкурентов наших авиапредприятий, а также французской компании Safran - опять-таки иностранного предприятия, занимающегося совместно с НПО "Сатурн" производством двигателей для самолёта "Суперджет". На МАКСе-2007 по количеству участвующих в авиасалоне иностранных компаний лидируют США - их представителей, по информации "Газеты.ру", в этом году 40. Следом идут Украина, Германия и Франция. США привезли на МАКС два F-16 и три F-15 - один из них и должен принять участие в полётах. В этом году Путин в очередной раз решил полетать - на сей раз не на стратегическом бомбардировщике, а на широко разрекламированном как конкурентоспособный региональном самолёте "Сухой-Суперджет-100". Хотя "Суперджет" уже давно и довольно активно выставляется на продажу, самого самолёта ещё никто не видел, в воздух он ещё не поднимался, поэтому "летал" Путин на тренажёре. Что характерно, первый полёт под управлением президента закончился тем, что самолёт рухнул, свидетельствует "Коммерсант". Посадить "Суперджет" Путину удалось только со второй попытки.В первый же день работы авиасалона появились первые договоры. Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" заключила договор на поставку в лизинг в общей сложности 12 региональных самолётов Ан-148 государственной транспортной компании "Россия". Также достигнута договорённость о поставке ГТК "Россия" одного Ил-96-300 спецкомплектации. Ан-148 часто упоминается как украинский самолёт.
Действительно, создавшее его КБ Антонова расположено в Киеве, однако самолёты Ан-148, поставляемые по заключённому договору в лизинг, будут собираться в России, на заводе в Воронеже. В производстве созданного украинскими конструкторами Ан-148 вообще задействованы более сотни российских предприятий, в итоге самолёт на 69% делается в России. Чего как раз не сказать о, как его рекомендуют уже не первый год, перспективном российском самолёте "Сухой-Суперджет-100" (до недавнего времени известный как RRJ), который почтил своим вниманием российский президент. Проект Сухого как раз более чем наполовину будет состоять из западных комплектующих (это, как известно, совместный проект "Сухого" с "Боингом" и французской компанией "Snecma"). У него даже название нерусское. Между тем самолет, первый полёт которого запланирован на 2007 год, настойчиво лоббируют все последние годы. А его прямые конкуренты - Ту-334 и Ан-148, обладающие вдобавок рядом преимуществ, полностью готовы.Заключая контракты на поставку Ан-148, гендиректор ИФК А.Рубцов еще раз сказал об особой неприхотливости Ан-148 к состоянию взлётно-посадочной полосы. Это общая черта для всех самолётов семейства Ан и то, в чём "Суперджет" серьёзно проигрывает Ану. ИФК планирует на МАКСе заключить договор о поставке Ту-204 и Ан-148 на Кубу. "Ильюшин Финанс" подписывает контракты с Кубой уже не в первый раз. В начале августа этого года первый из трёх самолетов, закупленных ранее кубинцами - грузовой Ту-204, - прибыл на остров. Оставшиеся два пассажирских самолёта планируется поставить до конца текущего года. Куба активно использует и дальнемагистральные Ил-96-300. В минувшем году компания "Кубана де авиасьон" получила три Ила. Эти российские самолёты используются Кубой для обеспечения пассажирского сообщения со странами Латинской Америки и Европой. ИФК также договорилась на МАКСе о поставке самолётов Ту-204-100 авиакомпании "Авиалинии 400". В первый же день проведения авиасалона в Жуковском было объявлено о создании совместного с Боингом предприятия. Завод под названием Ural Boeing Manufacturing будет обрабатывать титановые штамповки для нового самолёта Боинг-787 Dreamliner. Подобного рода договоры очень красноречивы. Таким образом, наши накопленные в советское время достижения в авиастроении будут работать не на отечественные разработки, а на создание новых лайнеров конкурентов, которые и заполонят наше небо.В день открытия на МАКСе по традиции выступали известные российские пилотажные группы. Надо сказать, фигуры высшего пилотажа в исполнении отечественных лётчиков - зрелище действительно впечатляющее. Но когда из года в год в авиашоу на МАКСе, на авиационных праздниках в Монино, в военном параде принимают участие одни и те же "Русские витязи" и "Стрижи", невольно начинаешь задумываться, а много ли в России ещё таких асов, чтобы надёжно защищать небо нашей большой страны? Или они одни на всю Россию - замечательные "Русские витязи"?
Письмо в номер
Здравствуйте, уважаемая редакция "Советской России"!Пишет Вам молодой инженер-конструктор авиационного завода и большой любитель авиации.Сейчас в Москве проходит Международный авиакосмический салон-2007 (МАКС-2007). И журналисты просто захлёбываются от восторга, описывая наши самолёты. Причём утверждается, что самолёты абсолютно новые и разработаны в наше время. Так ли это? Достаточно послушать комментаторов МАКС-2007 и сопоставить марки самолётов с данными из приведённой ниже таблицы. И тогда сразу станет ясно, что 80% военных летательных аппаратов (самолётов и вертолётов) следует называть не российскими, а советскими. Так что относительно новыми можно считать лишь МиГ-29 ОВТ и Миг-35. С другой стороны, это лишь ГЛУБОКИЕ модификации Миг-29, разработка которого началась в начале 70-х гг., а первый полёт состоялся в 1977-м
/Ольга ГАРБУЗ/
