Отечественная вертолетная промышленность конкурирует с зарубежными концернами
Несмотря на системные проблемы в российской экономике и оборонпроме, российские разработчики и производители вертолетной техники проявляют завидную активность на внутреннем и внешнем рынках. Разрабатываются новые винтокрылые машины, модернизируются заслуженные ветераны. По-прежнему устойчивый спрос на нашу технику за рубежом. Все это продемонстрировала проходившая в Москве VI Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia, которая, по мнению экспертов, стала самой представительной за все время ее проведения.
Откровения специалистов
В прошлом году в вертолетной выставке участвовала 201 компания, а в нынешнем - 205 фирм и предприятий из 18 стран мира. Экспозиции и стенды разместились не в одном, как в предыдущие годы, а в двух огромных залах. Для того чтобы их обойти и хотя бы бегло посмотреть, а не изучить все выставленные экспонаты, потребовалось не менее двух часов.
Генеральный конструктор - руководитель ФГУП "Завод им. В.Я. Климова"; (в 1988-2003 годы) в Санкт-Петербурге, доктор технических наук Александр Саркисов рассказал, что на выставке представлены все основные российские и зарубежные вертолетостроительные и двигателестроительные предприятия мира. Однако мало представлены отечественные серийные заводы по производству комплектующих, агрегатов. "Весьма перспективная разработка представлена на стенде АО "Мотор Сич" из Запорожья - ремоторизированный вертолет Ми-2, получивший после глубокой модернизации наименование МСБ-2. Вместо устаревшего поршневого двигателя установлен новый турбовальный АИ-450М, который сделал заслуженный вертолет более экономичным, расширилась область его применения по температуре окружающей среды и высоте полета, - отметил генконструктор Саркисов. - За несколько десятилетий в Польше выпустили более 5 тысяч таких уникальных по конструкции и летно-техническим характеристикам вертолетов. Но время неумолимо. Устаревший двигатель в 370 л.с., маломощный редуктор уже не устраивали эксплуатантов. Запорожцам удалось добавить в эту уникальную вертолетную конструкцию элементы новизны. От старой машины остался один корпус".
По оценке Александра Саркисова, заслуживает особого внимания и перспективный запорожский двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, государственные и летные испытания которого уже прошли успешно в Гатчине и Торжке. В Перу вертолеты Ми-17, оснащенные этим двигателем, летают с грузом через Анды высотой 6300 м. Ни один вертолет в мире на такое не способен.
Положительно отозвались о выставке президент Международного конгресса промышленников и предпринимателей, председатель Госкомитета по оборонным отраслям промышленности (в 1992-1996 годы), доктор технических наук Виктор Глухих, начальник Вооружения ВС РФ (в 1994-2000 годы) генерал-полковник Анатолий Ситнов, которые отметили, что российский вертолетопром способен создавать перспективную технику.
Гендиректор АО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев отметил, что выставка в этом году более масштабная и результативная. Так, руководители "Вертолетов России" предложили сотрудничать с запорожцами по модернизации вертолетов. "Думаю, что эксплуатанты на Севере, Дальнем Востоке, - рассказал Вячеслав Богуслаев, - в результате ремоторизации получат очень хорошую технику".
"Российские военные летчики на модернизированном вертолете показали выдающиеся результаты по высоте полета, скороподъемности вертолета, - рассказал Вячеслав Богуслаев, а далее добавил: - Ныне на Севере находятся в эксплуатации более 900 вертолетов Ми-8Т. На них стоят хорошие, надежные, но сорокалетней давности и уже устаревшие по многим параметрам пермские двигатели. Замена их на новые ТВ3-117-ВМА-СБМ1В улучшит топливную эффективность на 30%. Огромная экономия средств. Только за счет этого окупаемость модернизированной вертолетной техники увеличится в 2,5 раза".
Вертолетопромы конкурируют
Известные зарубежные компании Eurocopter, Agusta Westland, Bell Helikopter Textron показали новые и уже известные российским эксплуатантам вертолеты: cамый "тихий" (из-за низкошумного двигателя Eurokopter EC130 T2) Bell 429, российско-итальянский AW139, который производится в цехах предприятия в подмосковном Томилино, и другие машины. Зарубежным производителям винтокрылой техники уже приглянулся перспективный российский рынок.
Зарубежные вертолеты придавали внешний блеск выставке. Возле них постоянно толпились специалисты и возможные покупатели, а также многочисленные посетители. Однако и холдингу "Вертолеты России" было что показать потребителям винтокрылой продукции. Для коммерческого рынка - новые машины "Ансат", Ка-62, Ка-226Т, Ми-38, Ми-171А2. Для армейских потребителей - уже известные Ка-52 "Аллигатор", Ми-28Н "Ночной охотник", глубокую модернизацию заслуженного ветерана Ми-24 - Ми-35М, который оснащен современным вооружением и бортовым оборудованием и способен круглосуточно выполнять боевые задачи уничтожения бронетанковой техники, огневой поддержки сухопутных войск, перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске.
Александр Бабакин
