Когда маршал авиации С М Зиаур Рахман (S M Ziaur Rahman) в апреле 2007 г. занял пост начальника штаба ВВС (ему на смену в июне 2012 г. пришел маршал авиации Мухаммад Энамул Бари (Muhammad Enamul Bari), он поделился с читателями AFM своим видением будущего ВВС Бангладеш. Ключевыми аспектами были повышение боеготовности, создание значительного флота современных самолетов, увеличение масштаба НИОКР во всех областях с целью достижения, насколько это возможно, самодостаточности.
В недавнем интервью AFM он заявил, что «Бангладеш является маленькой страной, а поэтому наши ВВС всегда будут небольшими по размеру, но каждый военнослужащий должен уметь выполнять различные задания. ВВС являются по сути оборонительными, и перед ними стоит единственная задача — ПВО страны. Военная составляющая трансформируется в поставки вооружения. Но я удвоил, а в некоторых случаях утроил поставки вооружений и число вылетов. С целью повышения боеготовности они [летчики-истребители] порядка 20 часов проводят на станциях РЛС, наблюдая работу операторов наведения истребительной авиации. Таким образом, когда они снова вернутся в воздух, они смогут читать мысли друг друга при минимуме коммуникации. Теперь они одна команда, которая способна выйти на противника».
«Наша внешняя политика имеет целью налаживание дружественных отношений со всеми, мы никому не хотим зла. Соответственно, мы до сих пор весьма активно вовлечены в миротворческие операции ООН, предоставляя вертолеты Bell 212, Ми-17 и самолеты С-130. На сегодняшний день порядка 20% налета (примерно 4000 часов) всех ВВС приходится на операции в Демократической Республике Конго, причем значительная часть из них совершается на Ми-17. Недавно мы работали в Южном Судане, а сейчас еще и в Кот-д’Ивуаре. Мы оказываем поддержку операциям ООН с 1995 г. и с тех пор налет на эти цели составил 34000 часов. К счастью, у нас не было ни одной катастрофы с нашими вертолетами, хотя во многих случаях они привозили пулевые пробоины. Для бенгальских ВВС операции ООН являются ключевым источником опыта».
База ВВС Bir Shrestho Matiur Rahman
Свою летную карьеру летчики начинают на авиабазе Bir Shrestho Matiur Rahman (136 км юго-западнее Дакки), где расположено учебное крыло Академии бенгальских ВВС. Перед началом базовой летной подготовки, курсанты проходят годичный курс обучения на авиабазе, а спустя три года выпускаются оттуда со степенью бакалавра Бенгальского профессионального университета (Bangladesh University of Professionals) при участии учебного крыла Академии. В среднем 20-25 курсантов ежегодно отбираются для прохождения первоначального летного обучения, и затем счастливчики проходят годичный курс обучения на учебном самолете Nanchang PT-6. За это время находясь в составе 11-й эскадрильи они налетывают 120 часов в ходе 119 вылетов. РТ-6 является экспортной версией самолета CJ-6, который в свою очередь представляет собой копию советского Як-18А, был впервые поставлен из КНР в 1977 г. и является самым многочисленным типом самолета в ВВС. Всего было получено 46 самолетов, последняя партия была принята в мае 1996 г. В последние годы некоторые РТ-6 были доработаны с использованием западной авионики, включая систему GPS Garmin и автоматический радиокомпас.
 |
| Самолет РТ-6 ВВС Бангладеш является экспортной версией самолета CJ-6, который в свою очередь представляет собой копию советского Як-18А |
| Источник: jetphotos.net |
Примерно 30 РТ-6 все еще находятся в летном состоянии. Некоторые из них дислоцированы в Борга, расположенной в 210 км к северо-западу от Дакки, они находятся в распоряжении Школы летчиков-инструкторов (ШЛИ). В прошлом пилоты бенгальских ВВС обучались иностранными инструкторами, включая представителей престижной Центральной летной школы (ЦЛШ) британских ВВС, преподаватели ЦЛШ каждые три года посещают Бангладеш для оценки и стандартизации учебного процесса.
Бенгальские ВВС все еще сохраняют системы званий и структуру подразделений Королевских ВВС и очень горды тем фактом, что инструкторы ЦЛШ оценивают стандарты их подготовки очень высоко. В Борга обучались курсанты из Шри-Ланки, Индии и Малайзии, которые направляли их туда с целью прохождения учебного курса летчика-инструктора для получения статуса «квалифицированный летчик-инструктор» (Qualified Flying Instructor, QFI).
В настоящее время ШЛИ выпускает один или два потока в год. В ходе шестимесячного курса 10 отобранных курсантов налетывают 75 часов на РТ-6, после чего в составе 11-й эскадрильи в Джессоре они должны провести почти год в роли инструкторов и обучать курсантов. QFI затем могут стать инструкторами на самолетах L-39, а потом вернуться в свои части для обучения строевых пилотов. Квалифицированные вертолетчики-инструкторы проходят первоначальное обучение на вертолетах Bell 212 в составе 18-й эскадрильи.
До недавнего времени успешно освоившие РТ-6 курсанты, отобранные для полетов на самолетах, сразу переходили на Cessna T-37B 15-й эскадрильи, на которых они проходили шестимесячный курс обучения полетам на реактивных самолетах. Из 12 Т-37В, поставленных из наличия ВВС США в 1995 г., по состоянию на декабрь 2011 г. только пять или шесть оставались в летном состоянии, после чего самолеты были сданы на хранение. Несмотря на то, что этот тип выведен из боевого состава, на Т-37В проводят регулярную гонку двигателей с целью удостовериться, что они находятся в хорошем состоянии. Курсанты, успешно завершившие обучение на Т-37В с налетом 35 часов приступают к полетам на учебно-боевом самолета Aero Vodochody L-39ZA Albatros, находящимися в составе 25-й эскадрильи (авиабаза Zahurul Haque). Те курсанты, которые оказались несоответствующими требованиям к реактивным скоростным самолетам, продолжали обучение на Cessna T-37B, так как на этом самолете также обучались и будущие пилоты многомоторных транспортных самолетов.
 |
| L-39 ВВС Бангладеш |
| Источник: jetphotos.net |
Те курсанты, которых отобрали в вертолетчики, после обучения на РТ-6 приступают к полетам на вертолетах Bell 206 JetRanger. В ходе шестимесячного учебного курса они должны успешно совершить 57 вылетов и провести в небе 45 часов, после чего они распределяются либо на вертолеты Bell 212, либо Ми-17.
В составе 18-й эскадрильи имеется два вертолета Bell 206L-1 LongRanger II, поставленные в 1983 г., два Bell 206L-4 LongRangerIV, полученные соответственно в 1997 и 2004 гг. Так как модификация L-4 отличаются улучшенными характеристиками и оснащена более современной авионикой, бенгальские ВВС планируют модернизировать вертолеты L-1 в вариант L-4, хотя сроки еще не определены.
Кроме обучения летчиков для ВВС 18-я эскадрилья также обучает пилотов сухопутных войск и ВМС, а также иностранных курсантов.
Авиабаза Zahurul Haque
На авиабазе Zahurul Haque дислоцированы четыре эскадрильи, сама база расположена в южных пригородах Читтагонга. Из-за своей близости к Бискайскому заливу авиабаза имеет важное стратегическое значение.
25-я эскадрилья «Trendsetters» эксплуатирует учебные самолеты L-39ZA, которые служат как для базового, так и углубленного обучения. В настоящее время кур базового обучения и переучивания на реактивный самолет объединены, общее число часов налета составляет 110. Благодаря возможности использовать сдвоенную 23-мм пушку и нести ракеты Р-3С с ИК ГСН, подвесные блоки 57-мм НУРС и максимальную бомбовую нагрузку массой до 1000 кг самолет используется для обучения курсантов азам применения оружия. После окончания курса обучения курсанты переводятся в 35-ю эскадрилью на авиабазу Курмитола.
Бенгальские ВВС закупили восемь новых L-39ZA в 1995 г., но один самолет разбился 8 апреля 2012 г. в ходе обычного учебного полета практически сразу же после взлета с авиабазы Курмитола. Хотя обоим членам экипажа удалось катапультироваться, пайлот-офицер Шарифул Хак умер от полученных ранений в Едином военном госпитале в Дакке. В летном состоянии постоянно находится шесть экземпляров, а оставшийся самолет проходит ремонт на предприятии Aerostar в Румынии.
Курсанты, отобранные для летной службы на самолетах, переводятся в 3-ю эскадрилью «Unicorns» для завершения курса базовой летной подготовки. Там они налетывают 75-80 часов на транспортном самолете Ан-32, после чего получают диплом.
 |
| Ан-32 ВВС Бангладеш |
| Источник: jetphotos.net |
Два Ан-32 были получены Бангладеш в 1989 г, третий поступил в 1995 г. Хотя они в основном используются в качестве транспортных самолетов средней грузоподъемности, они могут использоваться и как бомбардировщики, так как на каждой из четырех точек подвески можно поднять бомбы массой до 500 кг. 21-я эскадрилья «Avengers» является частью, специализирующейся на штурмовых операциях и непосредственной поддержке войск. На ее вооружении стоят самолеты Nanchang A-5IIIA Fantan (который, в свою очередь, представляет из себя китайскую копию советского истребителя МиГ-19 – Shenyang J-6). В 1986 г. было получено 16 таких самолетов, девять из которых еще находятся в боеспособном состоянии, после потери двух штурмовиков. В период 2006-2009 гг. семь А-5 были отправлены в КНР для прохождения программы продления ресурса, по итогам которой он был продлен еще на 600 часов (или 12 лет). В 2009 г. еще два самолета прошли аналогичную модернизацию, проводимую уже техниками бенгальских ВВС под руководством китайских специалистов, в результате ресурс был увеличен на 400 часов или восемь лет.
В 2008 г. было проведено исследование возможности использования на А-5 китайских управляемых бомб LS-6 с GPS наведение, и бомб LT-2 с лазерным наведением. Несмотря на появлявшиеся заявления, ни один самолет не прошел такую модернизацию и ни один самолет бенгальских ВВС в настоящее время не может применять управляемое вооружение.
А-5 вооружен двумя 23-мм пушками, и в бенгальских ВВС может применять максимум шесть бомб Мк82, четыре бетонобойные бомбы Matra Durandal для разрушения взлетно-посадочных полос или два блока 57-мм или 90-мм НУРС на восемь ракет. Бенгальские А-5 будут всегда применяться под прикрытием истребителей F-7BG/MB или МиГ-29, поэтому А-5 больше не несут ракеты «воздух-воздух» Matra R550 Magic с ИК ГСН для самообороны.
Парк штурмовиков А-5 приближается к исчерпанию своего ресурса и сейчас рассматриваются варианты его замены. С учетом имеющегося ресурса планера А-5 планируется списать в период с 2017 по 2021 г., хотя не исключается, что это произойдет раньше.
Летчики, которых отбирают для штурмовиков А-5, получают несколько часов налета на учебном самолете FT-6. Хотя он не является специальным учебным самолетом для А-5, эта экспортная версия китайского JJ-6 имеет такой же двигатель. Этот тип в основном используется для ознакомления курсантов с процедурами запуска двигателя, хотя он также позволяет летчикам А-5 улучшать свои навыки. Самолет оснащен 30-мм пушкой с 50 снарядами, кроме того он может нести два НУРС калибра 68-мм или два блока 57-мм НУРС на восемь ракет. FT-6 является редкой птицей, и факт его эксплуатации 21-й эскадрильей говорит о возможностях ВВС поддерживать в летном состоянии свой устаревший парк самолетов и выжимать максимум ресурса из них, настолько, насколько это экономически эффективно. Первая партия FT-6 была получена из Китая в 1982 г., затем к ним добавились бывшие пакистанские самолеты, и к 1992 г., когда был передан последний самолет, общее число поставленных этими двумя странами экземпляров достигло десяти. В 2007 г. три FT-6 были отправлены в КНР для ремонта и продления ресурса, в результате чего он был увеличен на 600 часов. Другие три самолета прошли подобные работы в Бангладеш под руководством китайцев, и в этом случае ресурс был продлен на 400 часов. Наконец, еще три самолета будут направлены в КНР в ближайшие два-три года для продления ресурса на 300 часов. Еще недавно пять самолетов этого типа находились в летном состоянии, один разбился 17 июня 2009 г.
На авиабазе Zahurul Haque также базируются одна из трех вертолетных частей бенгальских ВВС — 1-я эскадрилья «Pioneers», на вооружении которой имеется небольшое число вертолетов Bell 212 и Ми-17/171/171Ш. Но большая часть вертолетов дислоцирована на авиабазе Bashar.
Авиабаза Bashar
Авиабаза Bashar находится в южном секторе крупного военного лагеря, расположенного в столице страны Дакке. Она занимает территорию бывшего международного аэропорта Tejgaon, и Bashar, как ВВС Bir Shrestho Matiur Rahman и Zahurul Haque названа в честь национальных героев.
По окончании курса обучения на вертолете Bell 206 вертолетчиков направляют на авиабазу Bashar для эксплуатации Bell 212 или Ми-17. После 25 часов налета на Bell ли 45 часов надета на Ми они получают квалификацию «Категории D» (второй пилот). Тем, кто впоследствии переучивается с Ми-17 на Ми-171, требуется еще семь часов налета для ознакомления с типом и еще пять часов для обучения применению вооружения, после чего они считаются подготовленными к управлению Ми-171.
9-я эскадрилья «Scorpions» имеет на вооружении вертолеты Bell 212, девять из которых были получены в 1977 г. Еще два поступили в 1988 г. для VIP-перевозок. Еще один вертолет, поставленный в 1998 г., имел надувное шасси и эксплуатировался 1-й эскадрильей для проведения поисково-спасательных операций над морем. Бенгальские ВВС в значительной степени опираются на Bell 212 для транспортных перевозок, кроме того он используется для выброски десантов и эвакуации войск, а также тактической разведки приграничных с Индией и Мьянмой районах. Этот тип вертолета является рабочей лошадкой: с момента поставки общий налет этого типа равен расстоянию, в 375 раз превышающему длину экватора.
На вооружении 31-й эскадрильи стоят вертолеты Ми-17/171/171Ш. Кроме использования для осуществления квалификационных полетов для инструкторов, перед подразделением стоят задачи по транспортным перевозкам, тактической огневой поддержке сухопутных частей, санитарных полетов и поисково-спасательных операций. В 1991-1994 гг. Бангладеш получил 16 вертолетов Ми-17, восемь из которых были оснащены фермами для подвески вооружения. Для обеспечения наземных частей огневой поддержкой с воздуха на вертолеты можно подвесить шесть блоков с НУРС, общим числом в 192 57-мм ракеты, контейнер с 23-мм пушками или бомбы общей массой до 1500 кг. Еще два невооруженных Ми-17 были получены в 1996 г., и они находятся на вооружении 101-го отряда специальных операций.
Для обеспечения защиты экипажа в ходе операций, последовавшими в результате волнений в горном районе Читтагонг Хилл Тракт на юго-востоке страны, в 1992 г. вокруг кабины пилотов и двигателей были установлены бронепластины. Эта защита оказалась бесценной в ходе миротворческой операции ООН в Демократической Республике Конго (ДРК), где экипажи Ми-17 попадали под обстрел.
Весь парк Ми-17 также оснащен второй УКВ-радиостанцией: радиостанции Collins были сняты с учебных самолетов Fouga CM-170 Magister после списания последних в 1997 г., а затем установлены на Ми-17. Это может служить хорошей иллюстрацией изобретательности и типичного подхода к экономической целесообразности, имеющим место в бенгальских ВВС.
На вооружении ВВС также стоят и три вертолета Ми-171, поставленных в 2005 г., и было запрошено финансирование на закупку еще одной партии. К парку семейства Ми-17 в 2007 г. добавилось три вертолета Ми-171Ш. Они могут применять то же вооружение, что и вооруженные варианты Ми-17, но в носу Ми-171Ш имеется огневая точка для пулемета калибра 7,62 мм.
101-й отряд специальных операций отвечает за VIP перевозки. Наряду с двумя Ми-17, приобретенными в 1996 г. и двумя Ми-17-1В, полученными в 2006 г. На вооружении отряда также имеются военно-транспортные самолеты Lockheed С-130В Hercules, которые выполняет транспортные перевозки, а в случае необходимости новые летчики для них переводятся из 3-й эскадрильи. Из четырех бывших американских С-130, поставленных в 2001 г., в летном состоянии остается три машины. Один из них обычно развернут в ДРК для поддержки операций ООН. Три С-130В были отремонтированы – первый был отправлен на малазийское предприятие AIROD в 2005 г. (был возвращен год спустя), а еще два в 2008 г. были направлены на чилийский завод Empressa Nacionale de Aeronautica (ENAER), где были отремонтированы в том же году. ВВС планируют отремонтировать четвертый С-130. По словам маршала авиации Рахмана, «в 2011 г. мы планировали подписать контракт на ремонт нелетающего С-130. К несчастью, этого не произошло. Поэтому нам пришлось снова объявлять тендер, чтобы кто-нибудь вернул самолет в летное состояние, тогда мы смогли бы его перегнать своим ходом на авиаремонтный завод. В течение последних двух лет я обращался к американскому правительству с просьбой закупить от двух до четырех С-130Е в рамках программы иностранных военных закупок (FMS) для обеспечения дополнительных транспортных перевозок в интересах ООН».
Авиабаза Kurmitola
Авиабаза Kurmitola расположена в северной части военного лагеря в районе Дакки, свою ВПП база делит с международным аэропортом Hazrat Shahjalal, и здесь дислоцированы три истребительных части.
Самым старым типом самолеты, находящимся на вооружении бенгальских ВВС, является китайская модификация истребителя МиГ-21Ф-13 – Chengdu F-7. 35-я эскадрилья «Thunder Cats» имеет на вооружении истребители F-7MB Airguard и двухместные учебно-боевые Guizhou FT-7A/B, являющихся экспортной модификацией китайской «спарки» JJ-7 (которая является развитием советского МиГ-21У). Основная задача эскадрильи – защита воздушного пространства, непосредственная поддержка войск, а также изоляция района боевых действий. Для этого F-7MB оснащены РЛС, двумя 30-мм пушками, а также двумя ракетами «воздух-воздух» ближней дальности с ИК ГСН PL-7. Самолеты также могут быть вооружены 57-мм и 90-мм НУРС и поднять до 2000 кг бомб.
Кроме вспомогательной роли в качестве части ПВО, 35-я эскадрилья также является подразделением, где происходит переучивание на истребители. По завершению курса обучения на L-39, курсанты командируются в эту часть, где в ходе годичного курса обучения имеют налет в 65 часов, после чего они считаются подготовленными к пилотированию истребителя F-7MB. После него они могут пройти переучивание на A-5IIIA, F-7BG или МиГ-29Б.
Бенгальские ВВС получили 16 F-7MB (литера «B» означает Бангладеш) в 1989 г., самолеты этой партии изначально были поделены между 5-й и 35-й эскадрильями вслед за выводом из эксплуатации МиГ-21МФ. Некоторые самолеты были модернизированы и получили возможность нести разведывательный подвесной контейнер, хотя прошло уже несколько лет назад с того момента, как его использовали в последний раз. Еще одной модификацией, проведенной местными техниками, стала установка на самолетах системы GPS и специального оборудования, которое позволяло тянуть конус для тренировки стрельбы из орудий.
Первая партия из трех F-7MB прибыла в 1990 г., еще один самолет последовал в 1991 г., три в 1999 г. и один в 2002 г. Единственный FT-7A был получен в 2007 г. Этот самолет в отличие от FТ-7B оснащен индикатором на фоне лобового стекла. Другим отличием нового варианта учебно-боевого самолета стала установка катапультируемого кресла Martin-Baker, позволяющим покинуть самолет при нулевой высоте и скорости, в отличие от китайского кресла TY6E, которым оснащен FT-7A. Оба варианта могут оснащаться пушечной установкой.
Самым современным вариантом F-7, стоящим в настоящий момент на вооружении, является F-7BG/BGI, которыми укомплектована 5-я эскадрилья «Supersonics» и 35-я эскадрилья «Thunder Cats». 12 F-7BG (и снова «В» означает Бангладеш) были поставлены в 2006 г. вместе с четырьмя учебно-боевыми Guizhou FT-7BG. На самолетах установлена китайская копия итальянской РЛС FIAR Grifo-7 – SY-80. F-7BG в первую очередь предназначены для решения задач ПВО, сопровождения и штурмовки наземных целей. Дополнительной задачей, стоящей перед 5-й эскадрильей, является поддержка сухопутных войск и визуальная разведка. В отличие от F-7MB, ни один F-7BG не был модернизирован для использования разведывательного контейнера.
F-7BG оснащен таким же индикатором на фоне лобового стекла и системой управления оружием, как и истребитель F-16A. Кроме двух 30-мм пушек он вооружен либо четырьмя ракетами «воздух-воздух» PL-5E, либо двумя PL-9C и ИК ГСН. Для бомбардировки наземных целей на нем могут устанавливаться узлы подвески для западного вооружения, в результате чего самолет может поднимать либо 250-кг, либо 500-кг бомбы, бетонобойные бомбы Durandal, кассетные бомбы BL-755 и 90-мм НУРС. Учебно-боевой FТ-7BG отличается удлиненным фюзеляжем, на нем установлена подфюзеляжная 30-мм пушка, а также аналогичное F-7BG БРЭО, включая РЛС SY-80. Все самолеты F-7BG/ FТ-7BG находятся в летном состоянии, хотя ни один из них еще не проходил ремонт. Как и в случае с F-7МВ, единственной модификацией F-7BG с момента поставки стало установка системы навигации GPS и оборудования для целеуказания.
Бенгальские ВВС только что получили 12 истребителей F-7BGI со «стеклянной кабиной», и четыре «спарки», которыми вооружили 35-ю эскадрилью. Истребители F-7МВ/ FТ-7А/В будут переданы в 25-ю эскадрилью с авиабазы Zahurul Haque, которая будет выполнять функции переучивания на истребители.
Когда в 1999 г. Бангладеш получил шесть истребителей МиГ-29Б и два учебно-боевых МиГ-29УБ, они были переданы в 8-ю эскадрилью «Vigilance, Valour, Victory» для замены стоявших там на вооружении F-6/FT-6. Основная задача МиГ-29 – осуществление ПВО. Как «чистые» истребители, так и «спарки» оснащены одноствольной 30-мм пушкой, смонтированной на левом борту, однако боезапас МиГ-29УБ ограничен 50 снарядами, в отличие от 150 снарядов на МиГ-29Б. Обе модификации могут применять ракеты малой дальности Р-73 с ИК ГСН.
Нашлемное визирное устройство связано с квантовой оптико-локационной станцией (КОЛС) и встроенным обзорно-следящим теплопеленгатором, а обе эти системы в свою очередь связаны с ИК ГСН ракет. Когда нашлемное устройство не используется для определения цели, то для этого имеется обзорно-следящий теплопеленгатор, который управляется при помощи кнопки на ручке управления. В КОЛС, являющейся пассивной системой (расположена слева от кабины пилота), также имеется лазерный дальномер, с дальностью действия 6,5 км. В воздушных боях типа «собачья схватка» ракета Р-73Э является наиболее оптимальным оружием, так как благодаря своей маневренности она может поражать цели, находящиеся сбоку от истребителя.
МиГ-29Б оснащен РЛС Н-019, который позволяет использовать ракеты средней дальности Р-27Р1 с полуактивной ГСН. В свою очередь на МиГ-29УБ РЛС отсутствует, хотя для учебных целей он может оснащаться излучателем, имитирующим работу РЛС. Нашлемная система также связана с РЛС, однако она в основном используется в ходе применения ракет с ИК ГСН.
Хотя МиГ-29 изначально был разработан в качестве истребителя завоевания господства в воздухе, в бенгальских ВВС он в качестве вспомогательной задачи может выполнять штурмовку наземных целей и непосредственную поддержку войск. Кроме использования бортовой пушки для обстрела наземных целей, на истребитель можно подвесить либо две 500 кг бомбы ФАБ-500, либо два 240-мм НУРС или же блоки 80-мм НУРС (20 НУРС в каждом). Несколько необычным может быть использование ракеты Р-73Э против наземных и надводных целей, когда МиГ-29 выступает в качестве морского ударного самолета.
 |
| МиГ-29 ВВС Бангладеш |
| Источник: jetphotos.net |
В рамках продление ресурса самолета три МиГ-29Б и одна «спарка» прошли ремонт, который увеличил ресурс на восемь лет. С учетом планов Бангладеш модернизировать свои МиГ-29, по словам маршала авиации Рахмана, «на сегодня имеется много переменных и следует учитывать фактор времени. Это зависит от того, получим мы вовремя, или нет, необходимое финансирование. При существующих обстоятельствах самолеты обладают большим остаточным ресурсом, так что беспокоиться не о чем. Существует вариант применения к ним программы модернизации и продления жизненного цикла. Однако там также предложили МиГ-29СМТ, чьи характеристики почти вдвое превышают параметры нынешних самолетов. У нас также есть возможность поставить на вооружение Су-30. Кроме вопросов финансирования мы также должны быть удовлетворены работоспособностью самолетов, то есть надо посылать группу техников и летчиков. Из предыдущего опыта мы уяснили, что нам не всегда нравится то, за что мы платим. Теперь же новое вооружение перед закупкой должно сначала испытано как с точки зрения техники, так и эксплуатации».
Будущие приобретения
В рамках политики модернизации своих ВВС Бангладеш закупил эскадрилью новых истребителей, поставки которых должны вот-вот начаться. Маршал авиации Рахман одобрительно отнесся к этой покупке, которая является первым шагом долгосрочной программы перевооружения ВВС. По его словам, «нам нужен новый самолет. Новый истребитель F-7BGI, который мы получили в декабре, отличается от ранних модификаций F-7, которые находятся в эксплуатации. С его появлением наши ВВС будут впервые иметь на вооружении самолет со «стеклянной кабиной», кроме того мы перешли на многофункциональные мониторы и боковую ручку управления. Наше приобретение заключается в том, что мы готовим летчиков к будущему, к тому моменту, когда мы сможем себе позволить самые совершенные истребители. А в этом случае переход к ним будет намного проще».
«Мы рассматриваем различные варианты управляемого вооружения. Изначально мы остановили свой выбор на некоторых китайских образцах [управляемые планирующие бомбы LS-6], однако перед размещением заказа мы проведем серию испытаний. Также предлагается бомба с лазерным наведением [LT-2], но в этом вопросе мы продвигаемся не очень быстро. До сегодняшнего дня мы применяли только свободнопадающие бомбы и неуправляемые ракеты. От новых систем при начальных испытаниях я ожидаю 100% успеха – поэтому в настоящий момент мы рассматриваем только на бомбу с GPS наведением [LS-6] ».
«Самолеты Т-37 к настоящему времени списаны, а это значительно повышает нагрузку на парк L-39, так как этим самолетам придется играть самолетов базовой и углубленной подготовки. L-39 будут списаны через 12 или 14 лет, и поэтому в настоящее время мы ищем ему замену в качестве самолета углубленной подготовки. Рассматриваются Aermacchi M-346, Як-130, KAI T-50 и Hongdu L-15. У нас есть время подождать и посмотреть, производство какого из этих самолетов будет самое массовое, а это в конечном итоге будет влиять на самый для нас важный критерий – стоимость одной единицы. Мы приступили к техническому анализу в 2005 г. и к 2013 г. должны понять, что мы хотим и когда мы сможем себе это позволить. Впрочем, собственно закупка это совершенно другой вопрос».
«Мы также размышляем о новом многофункциональном истребителе, так как устаревшие типы, как например А-5, будут скоро списаны. Нам нужен многофункциональный истребитель, который обладал бы возможностью наносить удары вне радиуса действия ПВО, а также выполнять задачи над морем, то есть обладать теми функциями, которые сейчас у нас отсутствуют. Пиратство и незаконное рыболовство являются проблемой, следовательно, тактическая воздушная поддержка операций на море играет весьма важную роль. Мы стараемся расширить наши возможности над морем за счет использования Ан-32 и С-130В. Однако это все же не совсем то, так как самолеты предназначены для других задач. Сейчас мы работаем над выработкой «Требований Главного Штаба ВВС», и рассматриваем доработанные варианты F-16, Gripen, J-10, Су-30 и МиГ-29СМТ».
«Как одна из частей нашего плана реконструкции, который мы называем «Цели ВВС в 2030 году», нашими целями на среднесрочную перспективу является наличие десяти эскадрилий: одна, специализирующаяся на морских ударных операциях, три – многофункциональные, а шесть действующие в интересах ПВО. Но в реальности специализированная морская часть может оказаться очень дорогой, и мы скорее всего повременим с этим вариантом».
«В краткосрочной перспективе мы можем создать две эскадрильи многофункциональных истребителей, и три эскадрильи ПВО, и этого будет достаточно с учетом наших финансовых ограничений».
Опора на собственные силы
Хотя на долю ВВС приходится минимальная часть оборонного бюджета Бангладеш, этому виду вооруженных сил удается создать адекватный задачам парк летательных аппаратов. В настоящее время только учебные самолеты РТ-6 и вертолеты Bell 206/212 обслуживаются бенгальскими техниками. Но как только будет введен в эксплуатацию новый авиаремонтный завод в Курмитоле, ВВС планируют расширить перечень ремонтных работ. По словам маршала авиации Рахмана, «на первом этапе мы будем проводить ремонт истребителей F-7, которые находятся на вооружении в значительных количествах. Однако в течение 5-10 лет эти работы будут вестись и на других типах истребителей. Кроме того, что эта деятельность позволит установить связи с другими странами, наличие подобных авиаремонтных заводов также позволит нашему правительству получить столь нужные средства, а в конечном счете – населению страны. За счет проведения подобных работ у себя наша научная база также будет постепенно расширяться».
«Перед нами стоит более масштабная задача: в течение ближайших 10 лет мы должны получить необходимые возможности для самостоятельного производства учебного самолета базовой подготовки. Получив опыт, мы используем этот трамплин для производства более совершенного самолета, возможно, в течение 20 лет».
«Мы ремонтируем наши РТ-6 более 20 лет, отремонтировано около 80 самолетов. Они налетали порядка 150000 часов без единой поломки. Мы недавно прошли сертификацию по стандарту ISO, и теперь мы не исключаем возможности ремонтировать самолеты дружественных нам стран. Мы ремонтируем наши вертолеты Bell 212, и я приглашал сотрудников компании Bell для контроля нашей работы. Мы хотели бы создать партнерские отношения с Bell, чтобы иметь возможность ремонтировать вертолеты Bell 212 из других стран».
«Мы также работаем над созданием ремонтного предприятия для проведения работ по планеру вертолетов Ми-17, что позволит нам контролировать временные затраты на этой операции. На сегодня мы зависим от других, и иногда доставка может запаздывать. Наша цель постоянно иметь восемь Ми-17 в летном состоянии, но на сегодня таковых только пять».
Потрясающая статистика безаварийности бенгальских ВВС является свидетельством профессионализма, демонстрируемого на всех уровнях. Маршал авиации Рахман ставит перед ВВС высокие задачи, на благо их самих и народа страны.
Если его идея относительно учебного самолета местного производства дойдет до практической реализации, бенгальские ВВС сделают первый шаг по направлению к действительной самодостаточности.
Оригинал публикации: Air Forces Monthly, April 2013 — Séan Wilson, Paul Mulligan
Перевод Андрея Фролова
