Вице-премьер мечтает заполнить небо над страной легкими самолетами для 2 и 4 человек
Вице-премьер РФ поручил подготовить предложения по возобновлению в России производства двух- и четырехместных легких самолетов. Такое неожиданное решение Дмитрий Рогозин принял прямо во время посещения Московского авиационного института. Ученые показали вице-премьеру разработанный ими двухместный самолет МАИ-223 «Китенок». При этом главный конструктор учреждения Вадим Демин сообщил управленцу, что в стране не хватает техники, на которой можно было бы готовить пилотов гражданской авиации. Было бы логичным производить учебные самолеты в России, однако в Минпромторге планируют закупать необходимые воздушные суда за рубежом. Совсем недавно ведомство в очередной раз решило закупить легкие самолеты у Австрии (в количестве 100 единиц).
Вадим Демин назвал странным для авиационной державы решение Министерства промышленности и торговли. Он также отметил, что далеко не всегда продукция европейского авиапрома действительно качественная, а в России есть проекты и лучше, но их никто не поддерживает. Вадим Демин особенно подчеркнул, что деньги российскому авиапрому нужны не только на этапе серийного производства, их особенно не хватает во время проектирования и испытаний.
«Зачем покупать за границей? Хватит накачивать их деньгами», - согласился с ученым Дмитрий Рогозин и дал ему указание подготовить предложения по созданию в РФ производства двух- и четырехместных легких самолетов.
Не все российские министерства и ведомства закупают самолеты заграницей. Авиация ВМФ России по прежнему верна отечественному производителю. В течении года она собирается получить три новых грузопассажирских самолета Ан-140, произведенных в цехах Самарского авиазавода «Авиакор». Это предприятие, как уже писал Gudok.ru, в апреле 2013 года получило заказ на производство самолетов от Минобороны. Все три самолета, уточнили в пресс-службе завода, предназначены для морской авиации ВМФ.
«Самолеты будут изготовлены в стандартной грузопассажирской версии. Их производство и передачу заказчику «Авиакор» планирует осуществить в течение года. Лайнеры Ан-140 призваны заменить находящиеся в эксплуатации ВМФ модели Ан-24 и Ан-26», - отметили в пресс-службе.
Напомним, что для выполнения госзаказа «Объединенная авиастроительная корпорация» должна построить за год более 65 самолетов. Это чуть ли не в два раза больше, чем в среднем за год. Все эти воздушные суда нужны для выполнения государственного оборонного заказа «ОАК». Президент корпорации Михаил Погосян уже посетил завод и обсудил с руководителями вопросы выполнения госзаказа и увеличение темпов производства самолетов Су-35С и SSJ-100, а также программу создания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50.
Возможно, в следующем году нагрузка на отечественных авиапроизволдителей увеличится еще больше – когда власти начнут заставлять авиакомпании избавляться от самолетов-«пенсионеров». Минпромторг сейчас как раз занят разработкой программы по утилизации для всех отраслей промышленности, в том числе, авиационной.
Минпромторг совместно с другими федеральными органами, в первую очередь, с Минтрансом планирует разработать условия утилизации авиатехники, сообщил глава ведомства Денис Мантуров. Он отметил, что транспортным компаниям будут предложены привлекательные условия для утилизации старых самолетов и судов.
Дело в том, что в проекте госпрограммы «Развитие авиационной промышленности», разработанном Минпромторгом говорится о том, что в парке воздушных судов страны очень много устаревших самолетов и вертолетов, прежде всего, в сегментах региональных перевозок и ВС малой авиации. «Успешная практика применения программы утилизации легковых автомобилей может быть применена и в целях обновления парка ВС», - сказано в проекте.
В Минпромторге считают, что проблем с утилизацией старых самолетов, например, Ту-134 и Ту-154, не возникнет. Авиакомпании, которые эксплуатируют технику, будут сдавать ее в обмен на приобретаемую новую технику.
Елена Казакова