Войти

ВВС Индии заказали дополнительно 200 УР класса "воздух-воздух" "Астра" Mk.1

1242
0
0
Источник изображения: topwar.ru

ЦАМТО, 8 августа. Командование ВВС Индии одобрило производство на мощностях Bharat Dynamics Limited 200 дополнительных авиационных управляемых ракет класса "воздух-воздух" "Астра" Mk.1.

Как сообщила 5 августа индийская телекомпания NDTV, решение было принято в ходе недавнего визита заместителя главкома ВВС Индии Ашутоша Диксита в Хайдарабад.

Предоставленное Организации оборонных исследований и разработок (DRDO) и Bharat Dynamics Limited (BDL) разрешение является очередным шагом по замене всех ракет класса "воздух-воздух" большой дальности на отечественные решения. Ранее ВВС Индии в основном использовали ракеты российского производства.

"Астра" – это индийская ракета класса "воздух-воздух" большой дальности. Предназначена для поражения целей на различной дальности и высотах, что позволяет поражать цели как в ближней зоне на дистанции в 10 км, так и на расстоянии 110-160 км в зависимости от модификации. Интегрирована с самолетами Су-30МКИ, МиГ-29К и "Теджас" Mk.1/1A ВВС Индии.

Программа разработки "Астра" началась в 1990-х годах, а проект был официально одобрен в 2004 году. Первоначальные версии столкнулись с трудностями, что привело к многочисленным перепроектировкам для решения проблем управления. Семейство ракет включает в себя действующую версию Mk.1, а также Mk.2, Mk.2 и IR, которые находятся на разных стадиях испытаний и проектирования.

"Астра" Mk.1 – это современная ракета класса "воздух-воздух", предназначенная для поражения воздушных целей за пределами прямой видимости цели. Состоит на вооружении с 2019 года и используется как ВВС, так и ВМС Индии.

Длина "Астра" Mk.1 составляет 3,84 м, диаметр – 178 мм, вес – 154 кг, боевая часть – осколочно-фугасная весом 15 кг с радиовзрывателем. Ракета оснащена твердотопливным ракетным двигателем, развивающим скорость до 4,5М и работающим на высоте до 20 км. Система наведения включает в себя инерциальную навигационную систему на основе волоконно-оптического гироскопа для наведения на среднем участке траектории и активную радиолокационную систему самонаведения на конечном участке траектории. Рабочая дальность ракеты – 110 км в переднюю полусферу цели и 20 км – в заднюю полусферу (вдогон), причем дальность варьируется в зависимости от высоты пуска.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Компании
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 22.04 03:34
  • 1
В США констатировали исчезновение Су-57
  • 22.04 01:58
  • 9
Путин сможет отправлять военных на защиту соотечественников от ареста за границей (The Times, Великобритания)
  • 22.04 01:45
  • 2
ЗРК семейства "Тор" – адекватный ответ на современные воздушные угрозы
  • 22.04 00:13
  • 1
"Бук-М3" может поразить любую ракету НАТО, заявил оператор
  • 21.04 23:50
  • 1
Стало известно о появлении новейшего радара у российских Су-35
  • 21.04 23:46
  • 1
Стало известно об ожиданиях Индии от Су-57 с «изделием 30»
  • 21.04 20:13
  • 12
Крупнейший производитель микроэлектроники в России ушел в убыток: финансовые показатели группы «Элемент» резко ухудшились
  • 21.04 19:41
  • 3
Российские промышленники заявляют о провале экономической политики властей
  • 21.04 18:48
  • 125
Обзор программы создания Ил-114-300
  • 21.04 16:57
  • 0
Комментарий к "В США выступили с тяжелым признанием о российском оружии в зоне СВО"
  • 21.04 16:32
  • 0
Комментарий к "Зеленский заявил о необходимости скорейшего создания антибаллистической системы ПВО"
  • 21.04 14:26
  • 15610
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 21.04 12:48
  • 1093
Подушка безопасности Ирана на фоне слов Израиля о недостаточности вывоза урана
  • 21.04 09:21
  • 1
Перспективы российского «мини-Панциря» оценили
  • 21.04 04:59
  • 0
Комментарий к "Самолеты вертикального взлета: тупик или будущее авиации. Продолжение"