Подмосковный Жуковский принял вчера гостей международного авиакосмического салона МАКС-2007. Контрактов на продажу авиатехники пока собрано не много — до $1 млрд. Зато героем вчерашнего дня стал Внешэкономбанк. Он инвестирует несколько сотен миллионов долларов в развитие авиапрома, в частности — в покупку акций Объединенной авиастроительной корпорации.
МАКС проводится под патронатом правительства России, проходит в Жуковском каждые два года. На МАКС-2007 представлены свыше 780 разработчиков и производителей авиационной и космической техники, в том числе свыше 240 — зарубежных (из 110 стран).
Первый день МАКСа традиционно открыл президент Владимир Путин. Он же задал основной тон салону, назвав его “главным авиационным праздником страны”. Хотя организаторы МАКСа и пытаются сравнивать его с французским Ле-Бурже и британским Фарнборо, салон в Жуковском — это прежде всего авиашоу для публики и место встреч для профессионалов, отмечает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Очень не хватает пока одного — крупных контрактов, добавляет гендиректор “Ютэйр” Андрей Мартиросов.
Контрактов и соглашений на новые самолеты действительно было собрано вчера не много — до $1 млрд. В Фарнборо и Ле-Бурже, где основные продавцы — мировые гиганты Airbus и Boeing, заказы исчисляются десятками миллиардов долларов.
О заказах и опционах примерно на $500 млн (по каталожной стоимости) объявила вчера лизинговая компания “Ильюшин финанс”. Это контракт на шесть российско-украинских Ан-148 с государственной ГТК “Россия” с опционом еще на шесть таких же лайнеров и один дальнемагистральный Ил-96-300, договор на три Ту-204-100 с новым дискаунтером Red Wings (контролируется депутатом Александром Лебедевым) с опционом еще на три таких самолета, а также контракт на один региональный Ан-38. О планах заказать пять региональных новинок от “Гражданских самолетов Сухого” — SSJ-100 — объявили вчера и “Уральские авиалинии” (около $135 млн по каталогу). Еще шесть лайнеров “Сухого”, на сей раз истребителей Су-27/30, были проданы “Рособоронэкспортом” в Индонезию примерно за $330 млн.
В планах ИФК на сегодня — соглашения с кубинской Cubana на поставку одного Ту-204 и до четырех Ан-148, говорит представитель ИФК Андрей Липовецкий (порядка $100 млн по каталогу. — “Ведомости”). ГСС пока твердых контрактов на SSJ подписывать не планирует, говорит представитель этой компании.
Пассажирскую новинку — региональный лайнер SSJ-100 пообещали выкатить в сентябре. На МАКС привезли лишь макет салона и тренажер кабины пилота. С помощью инструктора Путин даже поднял его в воздух, совершил круг и “посадил”.
В итоге героем дня стала новая финансовая госкорпорация — Внешэкономбанк. Председатель ВЭБа Владимир Дмитриев подписал сразу четыре соглашения о финансовой помощи и сотрудничестве — с Роскосмосом, концерном “Алмаз-Антей”, “Гражданскими самолетами Сухого” (на финансирование продаж SSJ-100) и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК). Все соглашения рамочные, оговорился после подписания Дмитриев. Впрочем, он признал, что речь будет идти “не об одной сотне миллионов долларов”.
К примеру, ОАК до 2012 г. нужны заемные средства в размере 120 млрд руб., заявил президент корпорации Алексей Федоров, добавив, что “очень рассчитывает на существенную поддержку ВЭБа”. Часть этих средств финансовая госкорпорация может вложить в акции ОАК. Источник, близкий к руководству корпорации, сказал “Ведомостям”, что ОАК предварительно договорилась о продаже ВЭБу до 10% своих акций в первом полугодии 2008 г. В 2009-2010 гг. ОАК планирует IPO и ВЭБ тогда сможет заработать на продаже своей доли, добавил собеседник “Ведомостей”. В 2006 г. руководство ОАК прогнозировало, что после консолидации всех активов ее стоимость составит 141-154 млрд руб. А в рамках IPO может быть продан пакет до 25% (с тем чтобы государство сохранило 51%).
Официально обе корпорации объявили лишь о том, что ВЭБ может стать акционером ОАК и консультантом ее IPO. А Федоров добавил, что до IPO уже в 2008 г. ОАК может провести частное размещение акций на $0,5-1 млрд.
/Алексей Никольский Елена Мазнева/