Глава Госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов анонсировал возможное подписание соглашения с Bombardier о сборке Dash-8 Q400 в России. Источники в корпорации утверждают, что план строительства завода уже прорабатывается. Тем временем, в Bombardier наличия соглашений подтвердить не могут.
"Ростех" ведет переговоры об организации производства Bombardier Dash-8 Q400, заявил генеральный директор Госкорпорации Сергей Чемезов. По его словам, прошли несколько этапов переговоров, соглашение же с канадским авиапроизводителем может быть подписано уже на авиасалоне МАКС-2013.
Источник в корпорации отмечает, что производство воздушных судов может начаться уже в 2015 году, мощность завода составят порядка 24 самолетов в год. Объем инвестиций со стороны "Ростеха" оценен не менее чем в $200 млн.
При этом в российском представительстве Bombardier пока воздерживаются от громких заявлений. "Я не могу подтвердить эту информацию", - сказал "АвиаПорту" директор представительства Сергей Ермолаев.
По словам источника в канадской компании, никаких соглашений с российской корпорацией пока нет и не планируется. Он напоминает, что Q400 уже несколько раз был центром внимания СМИ, когда высокопоставленные лица объявляли о его сборке в России. Предыдущим заводом, которому прочили сборку канадской машины, был самарский "Авиакор". "Я, честно говоря, не понимаю, чего чиновники хотят этим добиться, - сказал источник. - Мне кажется, что это попытка оказать давление на компанию".
Представитель Bombardier Aerospace в ноябре прошлого года опроверг заявление замминистра промышленности и торговли РФ Юрия Слюсаря о размещении производства канадских машин в Самаре. Тогда вице-президент по маркетингу Bombardier Commercial Aircraft Филипп Путиссу сказал, что Q400 выпускается и будет выпускаться только в Торонто. Позиция производителя понятна: при развертывании финальной сборки самолетов на нескольких площадках перестает работать эффект масштаба, заказы приходится распределять между несколькими предприятиями, а, значит, себестоимость производства повышается. Против переноса производства в другие страны выступают и профсоюзы канадского авиастроителя.
Единственное, что готовы подтвердить в Bombardier сегодня - это планы по наращиванию кооперации. Так с самарским "Авиакором" все еще идут переговоры по финишной доработке ВС. Самарское предприятие, возможно, займется демонтажем с самолетов перегонного оборудования и монтажом постоянного, а так установит интерьеры и покрасит самолеты, проведет окончательные наземные и летные испытания. В свою очередь, Bombardier может предоставить самарскому заводу ряд решений в области информационных технологий, организовать тренинги персонала и помочь с системой "бережливого производства". Ранее источники на самарском "Авиакоре" утверждали, что на финальную стадию вышли переговоры по производству крыльев для Q400, но эта информация также не находит подтверждения.
Тем временем Bombardier неоднократно пыталась зайти на российский рынок с крупными проектами, например, производства подвижного состава для ОАО "Российские железные дороги". В 2012 году компания начала сотрудничество с "Уралвагонзаводом". Эксперты рынка не исключают возможности того, что Bombardier Q400 является разменной монетой в переговорах, и производство коммерчески успешного воздушного судна в России - именно то, что хочет получить российская сторона в обмен на вход на более емкий рынок.
Ник Маркин