Являясь лицензионным вариантом советского Ан-12, китайский транспортный самолет Yun-8, сокращенно Y-8, прошел путь от улучшенной копии к оригинальному самолету, став «Китайским «Геркулесом»», воплотившись в многочисленных модификациях.
Y-8 стал универсальным многофункциональным самолетом, в намного большей степени, чем «Hercules». Первая из специальных версий самолета Y-8Х (от «Xun» — наблюдение) появился в 1983 г., когда к компании Shaanxi Aircraft (теперь корпорация Shaanxi Aircraft) обратились представители морской авиации ВМС НОАК с просьбой разработать модификацию самолета, способную совершать длительные полеты на патрулирование морской акватории, разведку, а также поисково-спасательные операции. Этот вариант широко известен как Y-8MPA, и его часто принимают за самолет ПЛО, хотя он невооружен.
НОАК рассчитывала получить первый самолет в 1984 г. Хотя он имел в основе стандартный транспортный самолет, Y-8Х отличался глубоко модернизированным фюзеляжем, в котором задняя рампа была снята, а вместо нее был установлен большой иллюминатор для действия бортового оборудования, а именно акустических буев и фотокамер. Место оператора опускаемой ГАС было установлено вместо кормового стрелка, а самым ярким внешним отличием стало наличие массивной РЛС в обтекателе под носовой частью фюзеляжа.
Поскольку разработка самолета пришлась на эпоху «медового месяца» в американо-китайских отношениях, а поэтому РЛС освещения надводной обстановки была марки Litton AN/APS-504(V)3, ее дополняли фотокамеры, инфракрасные датчики и магнитомер, приемник сигналов ГАС, приемник УКВ сигналов, усовершенствованные радиостанции, инерциальная система наведения и навигационная система «Omega». Кроме того на самолете устанавливался бортовой комплекс обороны, который состоял из системы РЭБ, всеракурсный датчик радиолокационного облучения, а также блоки отстрела радиолокационных и инфракрасных помех.
Shaanxi завершила разработку Y-8X менее чем за год, и в конце 1984 г. первый самолет был передан заказчику. После недолгого периода испытаний в 1985 г. он получил национальный сертификат. Между мартом и июнем 1986 г. один Y-8X совершил пять публичных разведывательных и патрульных полетов над Парасельскими островами и островами Спратли, а также островами Джонгша в Южно-Китайском море, покрыв расстояние в 17000 км. Как сообщалось, в ходе этого полета самолет сделал значительное количество фотографий этих островов, что расценивалось как очень важный элемент в обеспечении будущих действий китайских ВМС в регионе. С конца 1990-х гг. Y-8X часто отмечался в акватории Восточно-Китайского моря, следуя за иностранными боевыми кораблями, или пролетая в приграничном воздушном пространстве в ходе обычных длительных полетов по сбору разведывательной информации рядом с побережьем Японии и Южной Кореи.
Считается, что всего было выпущено четыре Y-8X (б/н 9261, 9271, 9281 и 9291), недавние фотографии показывают, что некоторые из них (достоверно б/н 9271 и 9291) были модернизированы с установкой ИК-камеры переднего обзора под носовой частью фюзеляжа. Кроме того, были отмечены новые обтекатели «лодочного» типа и плоские антенны на центральной и задней части фюзеляжа, что может свидетельствовать в пользу того, что новое оборудование имеет отношение к электронной разведке. Один из самолетов с б/н 9281 позже был переоборудован в вариант Y-8J.
Y-8J
Следующим за Y-8Х специализированным вариантом стал морской патрульный самолет с упором на задачи дальнего радиолокационного обнаружения. Он был создан на базе серийного транспортного самолета Y-8С, и в отличие от предшественника его застекленная носовая часть была заменена на громадный обтекатель РЛС. Задняя рампа была демонтирована, а Y-8J был оснащен герметичным грузовым отсеком для экипажа и операторов электронного оборудования. Как и Y-8С он был оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Zhuzhou WJ-6.
Y-8J появился в результате наличия в КНР спроса на воздушную платформу, оснащенную РЛС, для содействия операциям против контрабандистов, проводимых в прибрежных водах. По итогам длительного изучения в августе 1996 г. выбор пал на британскую РЛС Skymaster. От шести до восьми таких систем под гражданским наименованием в 1996 г. были проданы в КНР британской компанией Racal (в настоящее время входит в холдинг Thales) в рамках контракта оцениваемого в 66 млн долл. Судя по всему работы по интеграции системы начались под наименованием «Проект 515», а первый прототип совершил свой первый полет 26 сентября 1998 г. Впервые самолет был замечен в районе Шанхая в 2000 г. и он отличался от других модификаций наличием увеличенного и слегка наклоненного вниз носового обтекателя РЛС.
Собственно РЛС Skymaster представляет собой импульсно-допплеровскую РЛС, работающий в I-диапазоне (согласно некоторым источникам – L-диапазоне), имеющую дальность обнаружения цели площадью 5 кв м. 85 км в режиме обзора нижней полусферы и 110 км – верхней, и 230 км – надводной цели. Одновременно может наблюдаться 100 воздушных целей и 32 морских надводных, включая даже такие, как перископ подводной лодки. Возможности самолета по командованию и управлению могут быть использованы для наведения истребителей и кораблей перехватчиков.
Даже несмотря на то, что первый подобный самолет был замечен в 2000 г., велись обсуждения того, что Y-8J может использоваться не только для «официальных» задач по наблюдению за прибрежными вожжами и борьбы с контрабандой, но также обнаружению целей за пределами видимости корабельных РЛС и управлению ударными и обороняющимися самолетами в ходе боевых действий или учений.
К настоящему времени только четыре Y-8J (9281 – бывший Y-8Х, 9301, 9311 и 9321) были отмечены в качестве активно летающих строевых самолетов. Они изначально базировались на авиабазе Дачанг под Шанхаем и были приписаны к Восточному флоту, но затем самолеты были переведены из бывшего 1-го отдельного полка, и в настоящее время местом их базирования является Лайанг, они входят в состав 4-го авиационного полка 2-й морской авиационной дивизии. Y-8J все еще остается загадкой, но поскольку его возможности в качестве самолета ДРЛО уступают KJ-200, скорее всего его можно рассматривать как временное решение для ВМС НОАК.
Y-8СА
После первых двух специальных вариантов, компанией Xian Aircraft Industries был переоборудован один Y-8С в испытательный стенд для отработки различных РЛС и иной авионики. Он известен как «Воздушный стенд для испытаний РЛС», его эксплуатирует Китайская организация авиационных испытаний (China Flight Test Establishment, CFTE), он базируется на аэродром Сиань-Янлианг в провинции Шаанси.
Военно-транспортный самолет Y-8C ВВС Венесуэлы. Источник: www.noticias24.com |
Наиболее ярким внешним отличием стал модульный нос, который заменил носовую часть «по типу Ту-16», и который может покрываться обтекателями различных размеров и форм, в зависимости от типа испытываемого радара. В ходе переделки самолет лишился задней рампы для того, чтобы получить полностью герметичный грузовой отсек, который используется в качестве лаборатории для размещения инженеров. Затем самолет был передан в распоряжение CFTE. Как сообщается, самолет привлекался для разработки и испытаний систем управления огнем большинства последних типов китайских боевых самолетов, включая истребитель J-10 (чья РЛС была также замечена на летающей лаборатории на базе самолета Y-7), J-11B и бомбардировщика JH-7. Недавние фотографии говорят о том, что на нем испытывается РЛС с АФАР для истребителя J-10B, в то время как другая лаборатория используется для испытаний РЛС истребителя J-20.
Y-8С также использовался для испытаний нового высокоэффективного шестилопастного винта JL-4, который был установлен вместо штатного на двигателе WJ-6C №1. Новый винт устанавливается на самолетах ДРЛОУ KJ-200, ZDK-03 и новом транспортном самолете Y-9.
Серия Gao Xin
C начала 2000-х гг. было создано несколько новых вариантов Y-8. Это самолеты радиоэлектронной разведки, воздушные пункты управления, РЭБ, ДРЛОУ, патрульные, противолодочные, а также психологической борьбы. Все они известны под общим наименованием проект «Gao Xin» («Суперсовременный»). Очевидно, что имеющаяся информация по каждому варианту, его истории и составу оборудования весьма ограничена. В большинстве случаев по новым вариантам практически ничего не было известно до появления новой модификации Y-8GX. Отметим то обстоятельство, что хотя эти варианты Y-8GX пронумерованы от GX-1 до GX-8, они не обязательно идентифицируются в том же порядке.
Y-8СХ/Y-8GX-1
После списания постановщика помех HD-5 в начале 1990-х гг. ВВС НОАК испытывали потребность в новом подобном самолете. Результат был продемонстрирован в июле 2005 г. в Нанкине, провинция Цзянсу. По неподтвержденной информации первый полет этой модификации состоялся в январе 2000 г., и в настоящее время эксплуатируется по меньшей мере четыре самолета (21011, 21012, 21013, 5121 и возможно 5123).
Как и Y-8СА, Y-8СВ (так известен как Y-8GX-1 или K/JYZ-8) отличается зашитой задней рампой, а также он усеян множеством выступающих антенн. Дополнительные антенны смонтированы снизу между обтекателями основного шасси и вытянутым обтекателем, смонтированным снизу носовой части фюзеляжа. Под ней может скрываться либо крупногабаритное оборудование РЭБ, либо антенна РЛС с синтетической апертурой. На свежих фотографиях видны следы модернизации в виде дополнительного обтекателя антенны спутниковой связи в нижнем части киля.
Y-8JB/ Y-8GX-2
В целом похожий на Y-8GX-1, Y-8GX-2 (также известен как Y-8JB) стал первым морским самолетом радиоэлектронной разведки на базе Y-8. Как считается, первый прототип совершил первый полет 26 августа 2003 г., а летом 2004 г. он был замечен несколько ранее Y-8GX-1 в районе Шанхая.
Эту модификацию можно отличить благодаря наличию большого подфюзеляжного обтекателя — «бороды», под которым может находится антенна системы радиоэлектронной разведки, а также многочисленным маленьким обтекателям сверху пилотской кабины и а также снизу задней части фюзеляжа и на кончике носа. На этом варианте рампа также отсутствует. В основании киля под полусферическим обтекателем, вероятно, установлена антенна спутниковой связи для обеспечения связи с береговой базой в реальном масштабе времени. Его основной системой, как сообщается, является комплекс электронной разведки BM/KZ800, в котором, как считается, использовалось много технологий от американского морского разведывательного самолета ЕР-3, который был принужден к посадке на остров Хайнань в апреле 2001 г. В составе авиации ВМС числится четыре таких самолета (9331, 9342, 9351 и 9361), которые совершают регулярные разведывательные полеты неподалеку от Японии.
Y-8Т/Y-8GX-3
Y-8Т (также известен как Y-8GX-3) был впервые замечен на аэродроме CFTE в Сиане а августе 2004 г., как считается, после совершения им первого полета. Этот самолет применяется в качестве особого воздушного пункта управления, контроля, связи и разведки, обеспечивая улучшенное взаимодействие в ходе операции ВВС НОАК. В настоящее время на вооружении имеется не менее трех подобных машин (30271, 30272 и 30273).
В отличие от предыдущих двух модификаций Y-8GX, которые представляли из себя модифицированный Y-8С, Y-8Т имеет в основе Y-8F-400 со снятой рампой и кормовой пушечной установкой. На этом самолете установлена направленная назад антенна неустановленного назначения (возможно космической связи) и боковой обтекатель за крылом, который также может скрывать спутниковую антенну. Кроме того несколько антенн гнездятся сверху и снизу фюзеляжа, а также на вершине киля, что говорит о наличии развитого системы связи и различных датчиков.
Y-8G / Y-8GX-4
Несмотря на то, что предыдущие модификации Y-8GX были глубоко модернизированы, внешне они мало отличались от базового проекта Y-8. Ситуация поменялась с появлением варианта Y-8G (также известен как Y-8GX-4 или К/JYC-8), который был случайно «засвечен» в ходе визита вице-премьера правительства КНР в Шаанси в апреле 2005 г. Как считается, первый Y-8G совершил первый полет в конце 2004 г. Уже несколько лет на вооружении китайских ВВС стоят четыре Y-8GX-4 (21014, 21015, 21016 и 21017), недавно к ним добавилось еще три самолета (5125, 5126, 5128, а 5127 еще публично не появлялся). Как и в случае с Y-8GX-3, модификация GX-4 создана на основе планера Y-8F-400. Она отличается двумя «щечками хомяка» за кабиной пилотов и перед крыльями. Считается, что под ними находятся антенны РЭБ для дальней постановки помех. Эта система, как сообщается, созданная Институтом №14, может также использоваться для дальнего наблюдения за полем боя. Другими значительными отличиями является перепроектированная цельная носовая часть без характерного нижнего обтекателя, а также хвостовые обтекатели, дающие 360° обзор, и цилиндрический обтекатель на вершине киля.
(Отметим ведущиеся дискуссии относительно двух последних модификаций, то есть, GX-3 является Y-8G, а Y-8GX-4 – Y-8T).
Y-8W / Y-8GX-5 или KJ-200
Этот проект находился в разработке одновременно с самолетом ДРЛОУ KJ-2000 (на базе Ил-76/А-50), и остается неясным, являлся ли он одним из национальных проектов страховки на случай провала закупки А-50И или он изначально проектировался в качестве менее крупного, тактического дополнения к более габаритному и дорогому А-50. К слову, первые намеки о разработки данной модификации появились в интернете в середине 1990-х гг.
Китайский самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления KJ-2000. Источник: www.militaryphotos.net |
Считается, что разработка KJ-200 (также известен как Y-8GX-5 или просто Y-8W) началась в конце 1990-х гг., причем с самого начала в качестве платформы рассматривался новейший Y-8F-600 или транспортный самолет «III категории». Проект Y-8F-600 был запущен в 1999 г. как очередная модификация заслуженного Y-8 в сотрудничестве с КБ Антонова. В 2000 г. к проекту присоединилась компания Pratt& Whitney, которая отвечала за турбовинтовые двигатели PW150B. Наиболее ярким отличием Y-8F-600 от предшественников стал перепроектированный фюзеляж с закрытой носовой частью, которая теперь вмещает новую «стеклянную» двухместную кабину пилотов, и новую хвостовую секцию фюзеляжа с убранной рампой.
Параллельно с этим в октябре 2004 г. был замечен глубоко модифицированный прототип модификации Y-8F-200 (б/н В-576L). Изначально было неясно, что скрывалось под брезентом, покрывавшем верхнюю часть фюзеляжа, но это скорее всего установленная на стойках антенна РЛС с ФАР, похожая на шведскую РЛС Ericsson Erieye. Позднее было объявлено, что это прототип, который совершил свой первый полет 8 ноября 2001 г.
В отличие от более миниатюрного шведского проекта антенна РЛС установлена на V-образных стойках и дополнительной третьей, которая поддерживает заднюю секцию антенны. Из-за этой особой приметы самолет скоро получил неофициальное прозвище «коромысло». Второй прототип был модернизирован на основе окончательного варианта платформы «III категории» и был публично представлен в 2005 г. В носовой части были установлены дополнительные обтекатели — на самом кончике, под ней, на законцовках крыла, киля, в хвостовом обтекателе, что давало 360° обзор.
Наиболее вероятно, что сама РЛС была разработана 38-м НИИ в Хефее, и ранее прошла испытания на самолете Y-7. Остается неизвестным, оснащаются ли новые самолеты канадскими двигателями, но они отличаются наличием новых высокоэффективных шестилопастных винтов JL-4, которые позволили увеличить дальность полета и снизить уровень шума.
Y-8FQ / Y-8GX-6
Еще более удивительным событием нежели появление долго ожидаемого транспортного самолета Y-9 стала публикация в ноябре 2011 г. первых фотографий самолета ПЛО, слухи о существовании которого ходили продолжительное время.
На фотографиях, сделанных скорее всего в Шаанси, изображен только что собранный неокрашенный самолет, покрытый желтой грунтовкой на основе оксида цинка. Кроме новых самолетов ДРЛОУ KJ-200/Y-8W появились два новых самолета с бульбообразной обзорной РЛС, открытым отсеком вооружения спереди от основного шасси, и характерная штанга детектора магнитных аномалий. Детальное изучение позволило обнаружить дополнительную оптико-электронную станцию, смонтированную снизу носовой части, систему предупреждения об облучении РЛС и предупреждения о приближении ракет, несколько плоских антенн, и два крупных блистера в задней части фюзеляжа.
Считается, что разработка Y-8GX-6 (также именуется Y-8FQ или Y-8Q) началась с 2007 г., и в его основе лежит платформа Y-8F-600 «III категории», которая отличается полностью герметичным отсеком, двигателями WJ-6C повышенной мощности (5100 л.с.), а также шестилопастными винтами JL-4 и маленькими стабилизаторами на горизонтальном оперении.
Хотя эта последняя модификация является первым специализированным боевым самолетом в семействе Y-8, недавними сообщениями подтверждается наличие работ по созданию модификации «ганшип».
Y-8XZ / Y-8GX-7
Другой загадочной модификацией является Y-8GX-7 (также известен как Y-8XZ или возможно K/YXZ8). Самолет выполняет задачи психологической борьбы, аналогичные американскому EC-130J Commando Solo. Об этой модификации известно очень немного, кроме того, что с 2007 г. на вооружении китайских ВВС имеется не менее двух машин (21110 и 21111), а о существовании самой модификации стала известно в апреле 2008 г.
В отличие от двух описанных выше модификаций серии GX, Y-8GX-7 создан на базе более старого Y-8F-400, со снятой грузовую рампу и кормовой пушечной установкой. Его можно отличить за счет двух больших обтекателей, расположенных перед нишами основных стоек шасси, с выступающими изоляционными отверстиями, двух крупных плоских антенн, расположенных по обоим бортам в задней части фюзеляжа, а также двух выступающих антенн с обеих сторон стабилизатора. Кроме того на Y-8GX-7 установлена РЛС заднего обзора по аналогии с GX-3 и GX-4, а также проволочная антенна и антенна спутниковой связи сверху и снизу задней части фюзеляжа.
Как сообщается, на Y-8GX-7 установлено энергоемкое радиовещательное оборудование, которое покрывает ДВ, УКВ, КВ, телевидение, а также различные военные и гражданские системы трансляции. Самолет способен ставить помехи вражеским каналам связи, а также подрывать и разрушать боевой дух вражеских солдат за счет трансляции многочисленных пропагандистских передач. Согласно последней информации, в производстве находится новая партия Y-8GX-7. Она уже будет иметь в качестве базы платформу «III категории», или будут модернизацией более старых самолетов с установкой шестилопастных винтов.
Y-8GX-8
В конце 2011 г. стал известен последний представитель семейства «суперсовременных». Самолет Y-8 с бортовым номером «720», оснащенный непривычной РЛС в бульбообразном обтекателе в апреле 2011 г. был замечен в CFTE. И снова этот вариант имеет в основе платформу «III категории», оснащенную шестилопастными винтами.
В настоящий момент очень мало известно о предназначении самолета, но принимая во внимание наличие четырех обтекателей темного цвета, расположенных с обеих сторон фюзеляжа в его передней и задней частях, считается, что это самолет радиоэлектронной разведки, аналогичный американскому ЕР-3. Одним из вариантов может быть предположение, что Y-8GX-8 является более современной заменой уже относительно устаревших базовых Y-8GX-1 и Y-8GX-2. Кроме этих ясно видимых выступов также имеется несколько маленьких обтекателей, которые установлены на закрылках крыла, сверху центроплана, на вершине киля, и снизу носовой части, а также на самой носовой части и хвостовом обтекателе.
ZDK-03 Karakoram Eagle
В своем первоначальном виде этот проект был запущен в начале 2000-х гг. как экспортный вариант самолета ДРЛОУ, и, как считается, его продвигали в Пакистан в 2006 г. После нескольких раундов переговоров был создан улучшенный вариант, который базировался на платформе Y-8F-600 и был обозначен как ZDK-03. В начале 2009 г. поступил заказ на четыре самолета (на сумму 279 млн долл.), и головной самолет с бортовым номером 733 был представлен в ноябре 2010 г. Затем он был замечен в ходе прохождения испытаний в CFTE.
В пакистанских ВВС этот самолет дополняет самолеты Saab 2000 Erieye, особенно в качестве воздушного командного пункта и пункта наведения для истребителей JF-17.
Самолет ДРЛО и управления ZDK-03 (Karakoram Eagle) китайской постройки специально для Пакистана. Источник: pakmr.blogspot.com |
Интересно отметить, что согласно имеющейся информации, дальность обнаружения РЛС ZDK-03 превышает таковую у Erieye. Его авионика, как считается, выполнена по принципу открытой архитектуры, что упрощает внедрение будущих усовершенствований. Однако у него отсутствует защищенный канал связи НАТО, который необходим для эффективного управления западными истребителями подобным F-16. Поставка первого самолета (б/н 11-001) состоялась в ноябре 2011 г., за ним последовал второй экземпляр (11-002). К концу 2012 г. считалось, что был выпущен как минимум еще один экземпляр, и он должен был быть передан CFTE.
Потеря второго прототипа KJ-200
Второй прототип самолета KJ-200 совершил первый полет 14 января 2005 г. К несчастью, его летная карьера была непродолжительной, так как он был потерян в катастрофе 4 июня 2006 г., что привело к почти годичной задержке в реализации программы. Согласно последнему отчету, катастрофа, в которой погибли все 40 человек, находившихся на борту (а это привело к появлению слухов, что погиб более крупный KJ-2000),была вызвана образованию больших масс льда на крыльях после нескольких проходов самолета в облаках в условиях плохой погоды.
После годичной задержки, в ходе которой самолет был частично перепроектирован, производство возобновилось. Наиболее важными мероприятиями стало усиление фюзеляжа и добавление небольших вертикальных стабилизаторов на законцовки горизонтального оперения. Проект получил ускорение в последующие три года, было произведено еще не менее трех KJ-200. Таким образом, в настоящий момент в составе 76-го полка РЭБ 26-й дивизии специальных операций имеется четыре KJ-200 (30171, 30173, 30174 и 30175) и более крупные KJ-2000. Самолеты базируются на Вукси-Шуофанг и окрашены в двухцветный серо-голубой камуфляж с бортовыми номерами красного цвета.
Согласно самой свежей информации, китайский флот также заказал несколько единиц под обозначением Y-8WH, возможно для замены машин предыдущего поколения Y-8J в качестве морских патрульных самолетов. По состоянию на конец 2011 г. было идентифицировано не менее трех самолетов (9371, 9391 и 9421).
В то время как более крупный и сложный KJ-2000 отвечает за весь спектр дальнего радиолокационного обнаружения и управления, более компактный KJ-200/Y-8W скорее всего играет роль менее дорогой платформы для тактического самолета ДРЛОУ и электронной разведки.
Самолет ДРЛОУ на базе Y-8 РЛС в надфюзеляжном обтекателе
В каком-то смысле разработка «коромысла» стала сюрпризом, так как ожидалось совершенно иное крепление антенны РЛС. Первый намек был дан вместе с картинкой, на которой был изображена конфигурация, аналогичная британскому Nimrod AEW3, с бульбообразными обтекателями РЛС (это скорее всего была ранняя концепция морского патрульного самолета Y-8J). Также появлялись продувочные модели более традиционного варианта самолета ДРЛОК на базе Y-8, с вращающимся надфюзеляжным обтекателем. Эта модификация появилась в начале 2006 г. в CFTE в Сиане. В отличие от KJ-200 самолет был создан на базе более старого планера Y-8F-400, который отличался зашитой носовой частью и несколько измененной формой киля. На нем также имелась пара вертикальных стабилизаторов на законцовках горизонтального оперения. Кроме традиционного надфюзелжного дискообразного обтекателя на самолете имелись и другие в виде ванн, установленных под носовой частью фюзеляжа. На сегодня отсутствует какая-либо информация о типе установленной на нем РЛС, но считается, что она создана в 38-м НИИ.
По мере начала эксплуатации KJ-200 текущий статус программы неизвестен. Представляется, что изначально проект выступал конкурентом KJ-200 под обозначением «Проект 021», а теперь разрабатывается только для экспортных заказчиков в качестве менее совершенной платформы самолета ДРЛОУ. В отличие от предыдущих вариантов самолетов ДРЛО, на которых устанавливалась РЛС с неподвижной ФАР, на этом самолете установлена обычная РЛС с антенной во вращающемся обтекателе для обеспечения кругового обзора. В такой конфигурации приступили к летным испытаниям одного самолета (Т0518), еще до того как мистическим образом на нем сменили антенну по типу KJ-2000 с тремя неподвижными антеннами. Считается, что эта РЛС предложена китайскому флоту для оснащения палубного самолета ДРЛОУ.
Оригинал публикации: Combat Aircraft, April 2013 — Andreas Rupprecht
Перевод Андрея Фролова
