Войти

"Шарль де Голль". Корабль - катастрофа

26268
19
+1
charles-de-gaulle-aircraft-carrier
Французский атомный авианосец «Шарль де Голль» (Charles De Gaulle). Источник: syahrilkadir.wordpress.com.

Флагман военно-морских сил Франции. Первый атомный авианосец, построенный за пределами США. Самый мощный и совершенный боевой корабль Европы. Подлинный властелин морских просторов. Все это – истинная гордость французских моряков авианосец «Шарль де Голль» (Charles de Gaulle, R91). Непобедимый Посейдон, способный громить врага на поверхности земли, воды и в воздушном пространстве в радиусе тысячи километров!


40 боевых самолетов и вертолетов, управляемое ракетное оружие (четыре 8-зарядных модуля УВП для стрельбы зенитными ракетами Aster-15, две ракетных системы самообороны Sadral). Уникальный комплекс средств обнаружения: 6 радаров различного диапазона и назначения, поисково-следящая система VAMPIR-NG (ИК-диапазон), полный комплект средств радиоперехвата и радиоэлектронной борьбы.


Боевая информационно-управляющая система «Зенит-8», способная одновременно выделять, классифицировать и брать на сопровождение до 2000 целей. 25 компьютерных терминалов, 50 каналов связи, спутниковые системы коммуникации Inmarsat и Syracuse Fleetsacom – авианосец «Шарль де Голль» блестяще справляется с ролью флагмана морской ударной группировки.


500 тонн авиационных боеприпасов, 3400 тонн авиационного керосина. Полноценная авиагруппа, включающая истребители-бомбардировщики «Рафаль», ударные самолеты «Супер Этандар», комплексы дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-2 «Хоукай», многоцелевые, противолодочные и поисково-спасательные вертолеты «Аэроспасьяль Долфин» и «Кугуар» - всего до 40 единиц авиатехники, размещенных на полетной и ангарной палубах.


Два бортовых самолетоподъёмника грузоподъёмностью 36 тонн. Две паровые катапульты С-13F (аналогичные системам, установленным на американских «Нимицах») – каждая из них способна разогнать 25-тонный самолет до скорости 200 км/ч. Темп выпуска самолетов с палубы «де Голля» - 2 машины в минуту. Темп приема самолетов, в теории, позволяет безопасно посадить на палубу авианосца до 20 машин за 12 минут. Единственное ограничение – размеры и конструкция полетной палубы не позволяют проводить одновременно взлет и посадку авиатехники.


Особую гордость французских инженеров вызывает система автоматической стабилизации корабля SATRAP (Système Automatique de TRAnquilisation et de Pilotage) – 12 компенсаторов в виде блоков массой 22 тонны каждый, перемещающихся по специальным желобам на галерейной палубе. Система, управляемая центральным компьютером, компенсирует различные ветровые нагрузки, бортовую качку, крен при поворотах, постоянно удерживая корабль в правильном положении – это позволяет осуществлять взлетно-посадочные операции при волнении моря до 6 баллов.


Полное водоизмещение исполинского корабля достигает 42 000 тонн. Длина полетной палубы – четверть километра. Экипаж – 1350 моряков + 600 человек авиакрыла.


Фантастическая конструкция бороздит морские просторы на скорости 27 узлов (50 км/ч). Одной перезарядки реакторов хватает для непрерывной эксплуатации в течение 6 лет – за это время «де Голль» успевает пройти расстояние, эквивалентное 12 длинам земного Экватора. При этом реальная автономность корабля (по запасам продовольствия, авиационного топлива и боеприпасов) не превышает 45 суток.


Авианосец «Шарль де Голль»! Красивый, сильный и харизматичный корабль. Единственный недостаток: большую часть своей 13-летней службы «де Голль» провел в… ремонтных доках.


Франция планирует списать свой новейший авианосец «Шарль де Голль». Вместо «де Голля» для ВМС Франции будет приобретен новый авианосец типа «Куин Элизабет» британской постройки. Причина шокирующего и неожиданного решения – бесчисленные проблемы и неисправности, выявленные за первые годы эксплуатации французского авианосного корабля. (Оригинальная фраза – «The new French nuclear carrier "Charles de Gaulle" has suffered from a seemingly endless string of problems»).

- сайт http://www.strategypage.com, новость от 5 декабря 2003 г.


Что же могло стать реальной причиной той отвратительной ситуации, при которой совершенно новый корабль, вступивший в строй всего за два года до описываемых событий (18 мая 2001 г.), едва не оказался сдан на слом?


Французы – опытные кораблестроители, не раз удивлявшие мир своими замечательными творениями (безо всякой иронии). Легендарный подводный артиллерийский крейсер «Сюркуф» - подлинное чудо техники 1930-х годов. Современные стелс-фрегаты «Лафайетт» и «Горизонт». По своему уникальные десантные корабли «Мистраль» - благодаря своей модульной конструкции, огромная «коробка» строится всего за пару лет! Франция отлично знакома с ядерными технологиями – подводная компонента ВМС Франции оснащена высококлассной техникой собственной разработки: АПЛ «Триумфан», «Барракуда» баллистические ракеты подводного базирования M45, M51. Все вооружение соответствует лучшим мировым стандартам.


Франция – один из признанных мировых лидеров в разработке морских систем обнаружения, управления и коммуникации: радары и системы сенсоров, БИУС, тепловизоры, средства связи. Упрекнуть французов просто не в чем.


Французские кораблестроители не новички в области разработки и строительства авианосных кораблей: еще в середине прошлого века ВМС Франции приняли на вооружение два авианосца типа «Клемансо» - один из которых, «Сан-Пауло» (бывш. «Фош») до сих пор несет службу в составе ВМС Бразилии. Солидные корабли для своего времени, чье водоизмещение и размеры приближались к характеристикам современного «де Голля».


И вдруг – неожиданный провал! Как это могло произойти? Неужели неисправности и «детские болезни», которые имеются у любой конструкции, могли столь негативно отразиться на судьбе нового французского авианосца?

«Детские болезни» - это слабо сказано. Проблемы при эксплуатации «де Голля» стали подлинной Катастрофой для ВМС Франции.


Корабли гибнут без боя


Судьба «Шарля де Голля» началась в 1989 году, когда на верфи DCNS в городе Брест была заложена днищевая секция будущего авианосца. Поначалу все складывалось вполне успешно: всего через 5 лет после закладки, в мае 1994 года, самый крупный боевой корабль, когда-либо построенный во Франции, был торжественно спущен на воду в присутствии президента Франсуа Миттерана. Летом того же года на авианосце были установлены реакторы. Началось насыщение корпуса высокотехнологичным оборудованием. Но чем дальше продвигались работы, тем труднее становилось удерживать проект в рамках заданного графика.


Чрезвычайное обилие систем и механизмов на борту корабля вело к непрекращающейся череде вносимых изменений, что задерживало и без того трудоёмкий процесс постройки огромного авианосца. Например, в соответствии с новыми европейскими нормами радиационной безопасности, пришлось полностью переработать систему защиты и охлаждения реактора – все это уже на практически готовом корабле. В 1993 году разразился международный шпионский скандал – сотрудников верфи заподозрили в связях с британской разведкой MI6.

Постройке авианосца регулярно препятствовал французский Парламент, сокращая средства на финансирование этой «исключительно важной» оборонной программы. Настал день, когда работы на верфи были полностью прекращены (1990 год) – данная ситуация неоднократно повторилась в 1991, 1993 и 1995 годах, в результате, «Шарль де Голль» окончательно превратился в долгострой.


Очевидно, что базирование 40 самолетов на авианосце "Шарль де Голль" в реальности невозможно. Половина авиатехники остается ржаветь на верхней палубе, где ветер, влажность и палящее солнце быстро приведут машины в полную негодность. В среднем, авианосец несет 20 боевых самолетов, пару комплексов ДРЛО и несколько вертушек


Согласно официальным данным, корабль строился порядка 10 лет и обошелся французским налогоплательщикам в 3,3 млрд. долларов – немногим меньше, чем стоил американский суперавианосец типа «Нимиц» (4,5…5 млрд. долл. на конец 1990-х годов).


Но настоящая трагикомедия началась после серии ходовых испытаний и тестовых посадок авиатехники на палубу корабля в 1999 году.

Постоянные вибрации, неполадки в системе охлаждения реактора, некачественное покрытие полетной палубы. Неожиданно выяснилось, что конструкторы допустили ошибку при расчете потребной длины ВПП – для безопасной посадки самолетов ДРЛО Е-2 «Хоукай» потребовалось срочно удлинить полетную палубу на 4 метра.


Работы по устранению дефектов заняли год, наконец, 4 октября 2000 года «Шарль де Голль» прибыл своим ходом на военно-морскую базу Тулон.


В срочном порядке началась апробация новой техники – экипаж «де Голля» был сформирован еще в 1997 году и три года терпеливо дожидался своего корабля. Уже через несколько дней авианосец покинул свой родной порт и отправился с дружеским визитом к берегам США, на военно-морскую базу Норфолк.


Увы, добраться до берегов Америки в тот раз не удалось – во время тренировочных маневров в Карибском море отвалилась лопасть правого винта. Авианосец техузловым ходом вернулся в Тулон. Расследование показало, что причиной аварии стало (ну кто бы мог подумать!) некачественное изготовление деталей.


- Кто занимался изготовлением винтов?

- Фирма «Атлантик Индастриз».

- Подать сюда этих прохвостов!

- Мсье, фирмы «Атлантик Индастриз» больше не существует…

Немая сцена.


Проблема была в том, что фирма «Атлантик Индастриз» бесследно исчезла не только с гонораром за недобросовестно выполненный контракт, но, что гораздо хуже, со всей документацией на изготовление винтов. А рассчитать и изготовить 19-тонные слитки из меди, железа, марганца, никеля и алюминия с поверхностями двойной кривизны – задача далеко не простая (и не дешевая). В качестве временной меры на корабль установили винты от списанного авианосца «Клемансо». Скорость «де Голля» уменьшилась до 24…25 узлов, при этом вся кормовая часть оказалась непригодна для жизни и деятельности экипажа – вибрация и шумы достигали 100 дБ.


Практически весь следующий год авианосец провел в ремонте, на тестах и ходовых испытаниях. Впрочем, в конце мая 2001 года «Шарль де Голль» нашел в себе силы выбраться из дока и принять участие в военно-морских учениях «Золотой трезубец». Результатом 10-дневных маневров стал скандал вокруг истребителей «Рафаль М» - оказалось, что поставленные флоту самолеты неприспособленны для палубного базирования. Вся первая партия перспективных истребителей была решительно забракована.


Но это лишь начало анекдота под названием «авианосец «Шарль де Голль».


В декабре 2001 года «де Голль» вышел в свой первый боевой поход в Аравийское море. Задача – авиационная поддержка операции «Длительная свобода» на территории Афганистана. За время похода палубные штурмовики «Супер Этандар» выполнили 140 боевых вылетов над Средней Азией продолжительностью до 3000 км. Что касается новейших «Рафалей», хроника их боевого применения противоречива: согласно одним источникам, истребители нанесли несколько ударов по позициям боевиков Талибан. Согласно другим данным, боевых вылетов не проводилось – «Рафали» лишь участвовали в совместных учениях с палубной авиацией ВМС США.


В любом случае, роль «Шарля де Голля» в войне была чисто символической – всю работу выполнила американская авиация, совершившая десять тысяч боевых и обеспечивающих вылетов над территорией Афганистана. Понимая свою собственную никчемность, «де Голль» по возможности стремился покинуть ТВД, и пока американские самолеты крушили афганские горы, французский авианосец устраивал фотосессии в портах Сингапура и Омана.


В июле 2002 года «де Голль» возвратился на ВМБ Тулон. Поход прошел успешно, если не считать, что из-за радиационной аварии на борту экипаж авианосца получил пятикратные дозы облучения.


Впечатлений французам хватило надолго – все последующие три года «де Голль» не совершал дальних походов. Авианосец вернулся в Индийский океан лишь в 2005 году. Жизнерадостных французов явно не радовала перспектива летать под душманские пулями и ракетами «Стингер» – в результате «де Голль» принял участие в совместных учениях с ВМС Индии под кодовым обозначением «Варуна», после чего поспешил вернуться на базу в Тулон.


По аналогичному сценарию прошел 2006 год – после чего наступил час Икс. Активная зона реакторов полностью выгорела и нуждалась в замене. Морская стихия здорово потрепала корабль, раскаленные выхлопы реактивных двигателей оплавили полетную палубу, вышла из строя часть вспомогательного оборудования – авианосцу требовался капитальный ремонт.


В сентябре 2007 года «де Голль» зашел в сухой док, откуда не выходил до конца 2008 года. 15-месячный ремонт с перезагрузкой реактора обошелся Франции в сумму 300 млн. евро. Несчастному авианосцу, наконец, вернули его родные винты, провели модернизацию радиоэлектроники, проложили 80 км электрических кабелей, обновили катапульты и аэрофинишеры, расширили ассортимент авиационных боеприпасов.


Сверкая свежей краской, авианосец прибыл на ВМБ Тулон, и спустя три месяца благополучно вышел из строя. Весь 2009 год корабль снова провел на ремонте.

Наконец, к 2010 году основные дефекты были устранены, началась интенсивная подготовка корабля к свершению новых подвигов. Впереди – долгие и опасные походы на другой конец Земли, новые войны и Великие победы. 14 октября 20109 года отряд боевых кораблей ВМС Франции во главе с флагманом «Шарль де Голль» отправился с очередной миссией в Индийский океан.


Поход продлился ровно одни сутки – через день после выхода на авианосце вышла из строя вся система электроснабжения.


После экстренного двухнедельного ремонта, «де Голль» все же нашел в себе силы отправиться по выбранному маршруту и провел в далеких широтах целых 7 месяцев. Просто невероятный результат, учитывая все предыдущие «достижения» авианосца.


В марте 2011 года мировые СМИ обошла сенсационная новость – французский авианосец выдвигается к берегам Ливии. Очередная попытка «де Голля» доказать свою необходимость прошла с полным аншлагом – палубная авиация выполнила сотни боевых вылетов в рамках обеспечения «бесполетной зоны» над Ливией. Многоцелевые истребители «Рафаль» нанесли серию ударов по наземным объектам, израсходовав, в общей сложности, 225 высокоточных боеприпасов AASM. Отработав около 5 месяцев в зоне конфликта, «Шарль де Голль» вернулся в Тулон в начале августа 2011 года. На очередной ремонт.


Наверное, следует добавить несколько «штрихов» к истории этого похода. Авиагруппа «де Голля» состояла из 16 боевых самолетов (10 «Рафаль М» и 6 «Супер Этандар»). В это же время, для нанесения ударов по Ливии командование НАТО привлекло более 100 ударных машин, среди которых встречались такие «монстры», как B-1B и F-15E «Страйк Игл».


Становится очевиден «неоценимый» вклад авианосца в этой военной операции. А стоимость каждой из 225 сброшенных бомб AASM (с учетом затрат на содержание «плавучего аэродрома») стала просто астрономической – было бы дешевле стрелять лазером с орбитальной боевой станции.


2012 год заметных успехов не принес – «Шарль де Голль» периодически выходил в Средиземное море для тренировок палубных летчиков, кротая остальное время на бесконечном ремонте.

В ближайших планах (ориентировочно – 2015 год) авианосец ожидает очередная «капиталка» с перезарядкой реактора.


Диагноз


Несчастья, преследующие авианосец «Шарль де Голль», имеют единственную причину – избыточно сложная конструкция корабля, усугубленная его циклопическими размерами. Все это приводит к непоправимой потере надежности. Тысячи механизмов, миллионы деталей – каждую секунду на корабле обязательно ломается один из элементов конструкции. Периодически выходит из строя один из критически важных объектов – и тогда начинается лавинообразное нарастание технических проблем, приводящих к полной потери боеспособности корабля.


В отличие от обычных ракетных и артиллерийских боевых кораблей, авианосцу приходится работать с 20-тонными объектами (авиатехникой), что постоянно перемещаются по верхней палубе и внутренним помещениям корабля, периодически разгоняясь до 250 км/ч (посадочная скорость «Рафаля»). Отсюда – 260 метровая палуба, катапульты, аэрофинишеры, оптическая система посадки, могучие подъёмники и силовое оборудование.


Самолеты служат повышенным источником опасности: для нейтрализации раскаленных выхлопов реактивных моторов приходится прокладывать десятки километров труб системы охлаждения под полетной палубой – вкупе с мощными насосами. Постоянная работа с пожароопасными и взрывчатыми веществами, которые, в отличие от ракетного крейсера или подлодки, обычно рассредоточены буквально на каждом шагу – все это откладывает свой отпечаток на конструкцию авианосца (особые меры хранения топлива, противопожарная безопасность, элеваторы боеприпасов). Отдельным пунктом стоит ГЭУ колоссальной мощности с системой отбора энергии для питания катапульт.


Наконец, системы самообороны. В случае с французским авианосцем, его встроенное вооружение соответствует фрегату или небольшом эсминцу. Плюс – обязательный комплекс средств слежения, обнаружения, коммуникации и управления. Впрочем, здесь все как раз неплохо – электроника приносит минимум проблем, в отличие от движущихся механических частей (ГЭУ, катапульт т.п.).

Все вышеперечисленные факторы множатся на гигантизм механизмов и ужасные размеры корабля. Результат очевиден.


В том, виде, в котором существует современный авианосец – это безумие. И исправить здесь ничего не удастся – слишком велики размеры и посадочные скорости самолетов самолетов. Но самое главное – в наши дни в «плавучих аэродромах» просто нет необходимости.


Французы не единственные, кто попался в эту ловушку, стремясь подчеркнуть престиж свое страны. Американцы, имеющие 10 атомных авианосцев, могут одновременно выставить не более 4-5 боевых групп – остальные корабли стоят в доках с развороченным корпусом. Чрезвычайно низкая надежность – «Нимицы» буквально «сыпятся» на глазах. Постоянные проблемы. Бесконечный ремонт.


Французы знали об этом, потому планировали строить 2 авианосца типа «де Голль» - если один из них сломается в самый ответственный момент, на помощь должен прийти другой. Естественно, все планы по постройке «дублера» рухнули, едва стали известны результаты службы головного корабля.


P.S. На 2013 год в оборонном бюджете Франции (т.н. Livre Blanc) обозначен отказ от дальнейшего сотрудничества с Великобританией в рамках создания совместного авианосца. В ближайшем будущем Франция не планирует постройку авианосных кораблей.



Олег Капцов

13.05.2013
Права на данный материал
принадлежат Военное обозрение
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
27.09.2016
5 самых смертоносных ВМС, сухопутных сил и ВВС на планете (The National Interest, США)
10.03.2016
Ядерное оружие стран НАТО
22.01.2014
По прогнозам, в лидерах будет F-35
17.10.2012
Авианосцы нужны уже сегодня
03.05.2011
Авианосцы России придется заказывать за рубежом
19 комментариев
№0
14.05.2013 06:09
Автор статью в 4 часа утра делал =) Видно множественные следы правок. А еще Вархаммер 40к какой-то. "14 октября 20109 года отряд боевых кораблей ВМС Франции во главе с флагманом «Шарль де Голль» отправился с очередной миссией в..." в черную дыру :D.
0
Сообщить
№0
14.05.2013 08:22
Все логично - количество переходит в качество ниже нижнего. Всегда удивлялся тому факту, что потери АПЛ в мирное время еще относительно небольшие, хотя их надежность достигла именно такого качества. Ну а если мы вздумаем построит авианосец подобных или больше размеров, то его готовность будет примерно 1:10. Кузя тому хороший пример.
+1
Сообщить
№0
14.05.2013 09:05
Мстория Адмирала Кузнецова итого печальней а ведь кораблик поменьше будет...
0
Сообщить
№0
14.05.2013 12:35
А можно вместо авианосцев использовать ... пантонные аэродромы?
Какой ни будь транспорт приплывает в заданный квадрат, раскрывает пантонн, который можно сделать такой длины, что на него даже тяжелые бомбардировщики и транспортные самолеты садиться могут, а авиагруппа при помощи дозаправщиков перелетает на временный аэродром самостоятельно.
Проводит боевые действия и быстро улетает.
Аэродром складывается и тоже покидает район.
Или такой аэродром разворачивается у берега, транспортные самолеты перекидывают туда бронетехнику и войска и начинается наземная операция.
+1
Сообщить
№0
14.05.2013 12:39
Можно и понтон , но только он называется авианосец, который даже складывать не надо.
0
Сообщить
№0
14.05.2013 12:53
понтоны содержать легче и производстве существенно легче , мне правда интересно только одно , а как этот гигантский плот будет себя в море/океане вести , не разломится ли ? не будет качаться так что взлететь с него не выйдет даже у воздушного змея?
+1
Сообщить
№0
14.05.2013 13:43
Ну, это уже дело техники.
У каждого отдельного понтона можно установить компенсатор качки, который ,к тому же, параллельно является генератором электроэнергии.
Т.е. кроме понтона это будет еще и раскладная электростанция на несколько мегаватт.
Может небольшой город или ВЧ обеспечивать электроэнергией.
(или лазерную установку питать - для средств ПВО)
0
Сообщить
№0
14.05.2013 13:55
это в случае если понтон один , а он такого размера быть не может , то есть будет сцепка понтонов , а вот тут уже будут трудности , кста чето слабовато верится что там будет такая мощная электростанция .
+1
Сообщить
№0
14.05.2013 14:44
Именно в сцепке и вырабатывается энергия - на разности уровня моря у двух соседних понтонов.
Есть виды волновых электростанций в виде сцепленных плотов.
Просто плот на воде энергию вырабатывать не может - нужна сцепка и чем шире охват поверхности, тем больше КПД.
Понтоны можно сделать двуслойными - верхний слой держит постоянный уровень и обеспечивает посадочную полосу, а нижний слой состоит из поплавков, колеблется вслед за волнением океана, вырабатывает электроэнергию, часть которой идет на поддержание верхнего слоя в неподвижности.

Вот например:
http://coolidea.ru/2008/10/25/wave-power/
Цитата
Принцип действия преобразователей таков – волны поднимают и опускают их секции, а внутренняя гидравлическая система сопротивляется движению, на основе чего вырабатывается электричество, которое по кабелям передается на берег. Размеры у преобразователей, конечно, немаленькие – 140 метров в длину и 3,5 метра в диаметре, так что вид побережья портится. Однако у такого ресурса как волны огромный потенциал. Волны мира могут генерировать 2 тераватта энергии (США всего из всех ресурсов производит около одного тераватта).
Сейчас строят волновые электростанции мощностью до 20 мвт.
0
Сообщить
№0
14.05.2013 16:30
А как вы устойчивость ВПП будете обеспечивать, при множественных сцепленных понтонах? Надеюсь понятно, что длина ВПП должна быть, как на земле, а не как на авианосце?
0
Сообщить
№0
14.05.2013 16:31
ИгорьЯ - статья для вас, для большого поклонника авианосцев для России ;)
Написал бы ещё кто-нибудь как там служит "Кузнецов". Боюсь ничем не лучше, хотя он даже не атомный и без катапульт - т.е. гораздо проще.
+1
Сообщить
№0
14.05.2013 17:09
Бродник
Цитата
А как вы устойчивость ВПП будете обеспечивать, при множественных сцепленных понтонах? Надеюсь понятно, что длина ВПП должна быть, как на земле, а не как на авианосце?
Несложная электроника все это умеет.
Два слоя - верхний и нижний -верхний ровная поверхность, нижний поплавки- соединены гидравлическими домкратами.
Гидравлика может поддерживать верхний слой над поплавками так, чтоб их положение не менялось.
Вот так:
       ________
       |    |    |    |
~~~O~O~O~O~~~~~
0
Сообщить
№0
14.05.2013 17:51
Статья хорошая, но вывод неправилен: авианосец нужен той стране, сферы интересов которой требуют военного присутствия на океанских расстояниях. Под это подходит только США, которые отделены от Евразии Тихим и Атлантикой.
России, а уж тем более Франции, Англии авианосцы нужны только для престижа. У нас Арктика, Китай, Средняя Азия, Кавказ, Турция и Ближний Восток под боком. Поэтому авианосец нам нужен как пятое колесо. В первую очередь нужны неядерные эсминцы ПВО/ПРО и сеть военных баз (Африканский Рог, что-то у берегов Индонезии). Если центр мировой торговли переместится в Антарктиду (лед станет дороже нефти), Австралию (из кенгуру будут  получать пилюли долголетия) или Юж. Америку (кока станет первой резервной валютой или сырьем для звездолетов), то авианосцы нужны как воздух.
+3
Сообщить
№0
14.05.2013 18:02
Несложная электроника, может быть, и умеет все это. Но - куда девать инерционность? Ведь время реакции и отработки коррекции должно быть не просто маленькое, а прям-таки мгновенное, поскольку при посадке обычного (не ВВП) самолета требования к поверхности посадки критично. Итог - практически любое волнение, и посадка - лотерея та еще.
ИМХО, нежизнеспособный проект
+1
Сообщить
№0
14.05.2013 18:04
Гигантский понтон будет великолепной целью даже для баллистических ракет
+1
Сообщить
№0
14.05.2013 18:28
HOLLANDER
Цитата
Гигантский понтон будет великолепной целью даже для баллистических ракет
И что?
Его цена копейки.
Ну уничтожат ракетой (ядерной) - самолеты перебазируются на другой аэродром.
Ракет не напасешься.
А неядерная ракета небольшую дыру сделает, которую легко заменить из запасных блоков.

Algri
Цитата
Но - куда девать инерционность?
А что такое с инерционностью?
Инерция только помогает сохранять неподвижность, а вода при резких нагрузках становиться тверже стали.
Понтон ни на миллиметр не прогнется при посадке.
0
Сообщить
№0
15.05.2013 01:44
бредовый самопал.
0
Сообщить
№18
17.08.2015 22:34
Я конечно понимаю - нам обидно что наш плавучий паровоз Кузя гниет на севере а позорные лягушатники бороздя на своем атомном красавце мировой океан
Дело обстоит вовсе не так как хотел бы представить афтор этого озлобденного повествования
Французский авианосец в целом получился удачный и очень активно используется для долбежки различных неугодных Западу режимов среди коих немало и наших друзей ( иных из них уж нет - замочили демоны в том числе и при помощи деГоля  )
короче говоря вот вам ссылка на английскую Википедию где вы можете получить адекватную информацию не искаженную злопыхательством

https://en.wikipedia.org/wiki/French_aircraft_carrier_Charles_de_Gaulle_%28R91%29#Link_16

только ради всего святого не заходите на Русскую Вику - там такая же злобная статья написанная таким же обиженным в своих лучших чувствах человеком

PS На обиженных воду возят
0
Сообщить
№19
17.08.2015 22:48
А то что проблемы есть - это естественно - атомный авианосец штука сложная
а не имеет проблем с авианосцами тот кто их ( авиносцы ) не имеет - не хочешь иметь проблемы с авиносцем - не имей их ( авианосцы ) - нет авианосца - нет проблем
собственно это касается и всего остального - жизнь вообще проблемная штука
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 17.12 01:08
  • 19
ВДВ получат порядка 600 модернизированных БМД-2
  • 16.12 23:14
  • 9
В Роскосмосе назвали стоимость разработки сверхтяжёлой ракеты
  • 16.12 21:22
  • 61
Убийцу "Боинга" прячут в ангаре
  • 16.12 20:56
  • 4
Психотронное оружие России. Докозательства!
  • 16.12 18:53
  • 33
Иран хочет закупить 500 самолетов Sukhoi Superjet 100
  • 16.12 18:46
  • 3
Шаманов не исключает, что в случае новой атаки беспилотников на базу РФ в Сирии управляющий ими самолет будет сбит
  • 16.12 15:46
  • 1
"Вертолеты России" досрочно поставили партию вертолетов Ми-8АМТШ Минобороны РФ
  • 16.12 14:23
  • 3
"Гособоронзаказ сократится — что делать будете?" Как "оборонка" превращается в "гражданку"
  • 16.12 12:19
  • 11
За дело берутся моряки: в ГРУ появился новый начальник
  • 16.12 11:02
  • 263
Конфликты: Йемен - "забытая" война
  • 16.12 10:30
  • 2
Раскрыто главное преимущество российского супероружия
  • 16.12 10:18
  • 12
На Западе описали ход неядерной войны России и НАТО
  • 16.12 07:25
  • 4
Ударные вертолеты Ми-24П впервые поступили на вооружение бригады в Свердловской области
  • 16.12 06:47
  • 6
Раскрыты подробности о двигателе для легкого истребителя 5 поколения
  • 16.12 00:01
  • 7656
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков