Научно-технический задел по экранопланам ЗАО «АТТК-ИНВЕСТ» позволяет уже сегодня успешно приступить к практической реализации экранопланов типа А для нужд ПС ФСБ РФ.
Нам, продолжателям творческих дел Р. Е. Алексеева в области создания экранопланов, удалось в истекшем десятилетии впервые в мировой технике создать аэрогидродинамическую компоновку экраноплана типа А (по классификации Международной Морской Организации ИМО), практически реализовать ее в проекте морского прогулочного экраноплана «Акваглайд» (фиг.1), сертифицированного Российским Морским Регистром, и выйти на создание первого морского пассажирского экраноплана типа А «Акваглайд-30» (фиг.2), после успешного завершения эскизного проекта которого наш конструкторский коллектив уверенно вышел на техно-рабочий проект и подготовку к строительству головного образца экраноплана, обеспечив его строительство необходимыми контрагентами и комплектующими.
Перспектива успешного завершения создания экраноплана «Акваглайд-30» и в том, что все работы по нему будут проводиться в сопровождении Российского Морского Регистра по Правилам Регистра, разработанным к настоящему времени совместно ЗАО «АТТК-ИНВЕСТ», Российским Морским Регистром и Центральным Научно-Проектным Институтом Морского Флота (ЦНИИМФ).
В качестве дальнейшего развития созданного научно-технического задела по экранопланам типа А нами в ходе деловых общений с представителями ПС ФСБ РФ разработаны предложения по созданию для Пограничной Службы ряда типо-размерных вариантов морских пограничных экранопланов типа А, базирующихся на созданной нами аэрогидродинамической компоновке, реализованной на проектах «Акваглайд-5» и «Акваглайд-30», уверенно обеспеченных требованиями нормативно-правового поля ИМО и Морского Регистра, а потому не обремененных большим количеством ОК и НИР, связанных с большими временем и финансовыми затратами.
В таблице 1 приведены основные данные по предложенным нами для ПС ФСБ РФ морских экранопланов типа А (общий вид приведен на фиг.3) с оценкой времени на создание их головных образцов.
Как видно, при заинтересованности ПС ФСБ РФ реально в предельно короткие сроки поднять эффективность ее морских транспортных средств на качественно новую ступень. И все это обеспечить за счет российского научно-технического потенциала.
Генеральный директор Р. А. Нагапетян
Генеральный конструктор А. И. Лукьянов
Рук. работ по науке и сертификации А. И. Маскалик
Фиг.1 Морской прогулочный экраноплан «Акваглайд-5» конструкции ЗАО «АТТК-ИНВЕСТ» |
- Крейсерская скорость –170 км/ч
Пассажировместимость – 5 чел
Дальность хода – 400 км
Фиг.2 Морской пассажирский экраноплан «Акваглайд-30», предназначенный для перевозки 28 пассажиров со скоростью до 200 км/час на расстояние до 800 км. |
Фиг.3 Общий вид экранопланов для нужд ПС ФСБ РФ на базе морского пассажирского экранлоплана «Акваглайд-30» |
Таблица 1
Экранопланы для нужд ПС ФСБ России
|
Характеристики |
Тип А | ||
|
Акваглайд 5П (пр. К01П) |
пр. КО6 П |
пр. К02 П | |
|
Водоизмещение (нормальный стартовый вес), кг |
2400 |
3900 |
15000 |
|
Экипаж, чел. |
1 |
2 |
3 |
|
Вместимость, чел. |
4 |
8-10 |
20 |
|
Крейсерская скорость, км/ч |
150¸170 |
160-180 |
190¸210 |
|
Дальность, км |
до 400 |
до 900 |
до 1000 |
|
Мореходность Нв3%, м |
|
|
|
|
– на взлете/посадке |
0,4 / 0,5 |
0,5 / 0,7 |
0,8 / 1,0 |
|
– в водоизмещающем режиме |
до 0,75 |
до 0,75 |
до 1,5 |
|
– в крейсерском полете |
0,40 |
0,5 |
0,8 |
|
Дополнительная нагрузка: | |||
|
– спецоборудование и снаряжение, в т.ч. досмотровые средства кг |
60 |
100 лодка с мотором |
250 лодка с мотором |
|
Базирование |
береговое или на плавучей площадке |
береговое или на плавучей площадке |
по требованию ТЗ (береговое или на плаву) |
|
Возможность заднего хода на плаву |
нет |
обеспечивается установкой малого хода (УМХ) |
обеспечивается установкой малого хода (УМХ) |
|
Главная энергетическая установка |
РПД Mistral G-360TS (I((Швейцария) Nmax=360 лс с приводом на два воздушных винта (ВВ) |
Двигатель N=650 л.с с приводом на два ВВ |
Турбовальный двигатель ВК-2500РА Nmax=2400 лс с приводом на два ВВ |
|
Срок создания, год |
1 |
2,5 |
3 |
|
|
|
|
|
Зимняя эксплуатация обеспечивается всем ЭП. Возможность эксплуатации ЭП в особых условиях (туман, снег, темное время суток) будет отрабатываться и уточняться на головных ЭП.
