Прилетев 11 августа в Санкт-Петербург с рабочим визитом, Владимир Путин выполнил программу-максимум: понаблюдал за перехватом виртуальных баллистических ракет на радиолокационной станции в поселке Лехтуси ("МН" писали о ней в № 30, 2007), возложил цветы к могилам Анатолия Собчака и Галины Старовойтовой на Никольском кладбище, выслушал отчет губернатора Валентины Матвиенко о ЖКХ и детских садах, встретился с князем Монако Альбером II в Петергофе, где его прапрадеда принимал последний российский император (обменявшись любезностями - князь остался чрезвычайно доволен участием в прошлогодней экспедиции на Северный полюс, а Путин поблагодарил князя за недавний выбор в пользу олимпийской заявки Сочи, - они отправились осматривать тувинскую экзотику на родине Сергея Шойгу и ловить рыбу на Енисее)... Но главным мероприятием с участием президента стало совещание по развитию авиационного двигателестроения в России на закрытой территории ОАО "Климов".
Это опытно-конструкторское бюро, основанное в 1914 году как завод "Русский Рено", прославилось созданием самых массовых авиадвигателей времен Второй мировой войны (их ставили на самолеты Як). Сегодня предприятие производит моторы для вертолетов (в том числе закупаемых Управделами Президента РФ, ФСБ и Минобороны), турбореактивные двигатели для истребителей МиГ различной модификации и другие газотурбинные установки. На импровизированной экспозиции Владимиру Путину и членам делегации (в которую вошли первый вице-премьер Сергей Иванов, зампред Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ Владислав Путилин, глава МЭРТ Герман Греф, гендиректор Рособоронэкспорта Сергей Чемезов, министр обороны Анатолий Сердюков, руководитель Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров) продемонстрировали несколько опытных образцов "климовской" продукции, которые еще предстоит запустить в серийное производство в 2008, 2009 и 2016 годах.
Разрыв поколений
Открывая совещание, российский президент прямо заявил о том, что сердце авиапрома - двигателестроение - нуждается в оперативном вмешательстве государства, и огласил планы по реанимации стратегически важной отрасли. Сегодня в ней задействованы около 40 предприятий, однако их конкуренция друг с другом отнюдь не повышает конкурентоспособность на внешних рынках. Владимир Путин посетовал на то, что даже семь лидеров отечественного двигателестроения выпускают продукцию, которая значительно уступает мировым образцам практически по всем параметрам: ресурсу, расходу топлива, экологичности и степени шумности (кстати, именно последний фактор осложнил допуск таких серийных самолетов, как Ту-134 и Ил-86, в европейские аэропорты). Наиболее значительное отставание наблюдается в пассажирской и транспортной авиации (если зарубежный авиапарк более чем на 60 процентов оснащен установками четвертого, а также эксплуатирует двигатели пятого поколения, то в нашей стране преобладают агрегаты третьей генерации, и лишь боевая техника имеет на вооружении модернизированные двигатели "четыре плюс").
Президент констатировал, что "рентабельность отрасли сократилась в последние годы с 27 до 7 процентов, а прибыль снизилась почти вдвое". Уровень продаж отечественных двигателей оказался в 15 раз меньше, чем у ведущих компаний мира. Таким образом, "накопившиеся проблемы тормозят реализацию важнейших проектов". Между тем перед ОАК поставлена задача в разы увеличить к 2025 году ежегодный выпуск военной авиатехники, а производство пассажирских самолетов довести до трехсот машин в год. После совещания первый вице-премьер привел статистику, согласно которой за прошедшие полгода было изготовлено 10 гражданских самолетов.
Почти столько же (12-13 пассажирских машин) планируется произвести до конца 2007-го. "Вы, конечно, вправе сказать: "Не бог весть что", - упредил комментарии журналистов Сергей Иванов. - Однако совсем недавно мы выпускали всего лишь 1-2 самолета в год". В этом полугодии планируется поднять в небо и ближнесреднемагистральный самолет Sukhoi Superjet, который полностью заменит парк Ту-134. По информации Иванова, на него уже существует около 80 заказов. Как известно, производство этого самолета и разработка нового двигателя (совместно НПО "Сатурн" и французской корпорацией Snecma) является примером сотрудничества российских конструкторов с иностранными партнерами. Владимир Путин дал понять, что считает перспективными различные подходы, в том числе лицензионное производство зарубежной техники. Однако ставка делается именно на отечественные наработки по созданию газотурбинных двигателей, которые, по словам президента, "мы в состоянии выпускать сами", причем самые современные образцы.
Сложение через деление
Владимир Путин уточнил, что стратегия развития отрасли должна включать не только среднесрочную перспективу (до 2015 года), но и выйти "как минимум" на рубеж 2025-го. А это невозможно без глубоких "интеграционных преобразований". Подписанный в тот же день указ президента делает первый шаг в этом направлении, создавая двигателестроительный госхолдинг на базе московского "Салюта", который объединяется с Омским моторостроительным объединением имени Баранова и некоторыми другими предприятиями.
В будущем намечено формирование еще трех холдингов, о которых подробно рассказали Сергей Иванов и Владислав Путилин. Так, на базе "Климова" сконцентрируются активы РСК "МиГ" (включая ресурсы московского завода имени Чернышева) и впоследствии перейдут под крыло ОАК. Третий госхолдинг позволит провести "финансовое оздоровление" предприятий Самарского центра авиастроения (научно-технический комплекс имени Кузнецова, "Металлист-Самара", "Моторостроитель").
А четвертый будет создан на базе моторостроительных заводов в Перми, Уфе и производств НПО "Сатурн" в Рыбинске. Последний проект, по сути, предполагает не что иное, как национализацию предприятий. Владислав Путилин объявил о том, что указом президента повышается капитализация АО "Оборонпром" (дочерняя структура Рособоронэкспорта), которое и "обеспечит контрольный пакет акций государства во всех предприятиях, где этого контроля пока нет". И хотя Сергей Иванов поспешил уточнить, что власть не отказывается от идеи "частно-государственного партнерства", очевидно, что в данном проекте она не является приоритетной.
Еще один указ президента включил в "Оборонпром" башкирский вертолетный завод и дальневосточный завод "Прогресс", выпускающий боевые вертолеты Камова (всемирно известные "Черные акулы"). Соответственно в вертолетостроении практически все уже готово для того, чтобы, по словам Путина, создать "единую научно-техническую и производственную систему".
Таким образом, власть продемонстрировала понимание того, что без государственной поддержки ключевая для авиапрома отрасль, в которой Россия - несмотря на упущенное время – сохраняет значительный научный потенциал, просто не выживет. При этом модель нескольких госхолдингов не предполагает жесткого централизованного администрирования по примеру Министерства авиационной промышленности, существовавшего в СССР. По крайней мере, на данном этапе конкуренция инновационных проектов продолжится (до последнего времени основная борьба за бюджетные деньги под перспективный истребитель пятого поколения велась между НПО "Сатурн" и ФГУП "Салют") и одновременно обещает стать более рациональной.
Хотя очевидно, что, пока миллиарды вложенных средств (а государство готово взять на себя этот стратегический заказ) окупятся контрактами с зарубежными клиентами, внутри реформируемой отрасли предстоят еще спор хозяйствующих субъектов и напряженнейшая работа с ясной, но чрезвычайно амбициозной целью - "догнать и перегнать Америку" и других ведущих западных производителей.
Пока же "климовцы" подарили Владимиру Путину не макет "пламенного мотора" будущего, а образец незатухающего факела Олимпиады-80, который в свое время был разработан именно на этом заводе. Теперь его конструкторы готовы создать новую модель к сочинским Играм - по крайней мере в 2014 году Россия точно сможет предъявить миру непревзойденное чудо техники под маркой "сделано в России".
/Корр. Е.Забродина/