Российские авиастроители готовы занять третье место в мире по производству авиационной техники гражданского назначения и заработать на этом не менее $250 млрд. О таких амбициозных планах накануне авиакосмического салона МАКС-2007 рассказал председатель правления Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров.
- Мы планируем к 2015 году увеличить объемы производства гражданских самолетов в 15 раз, а к 2025 году?- в 27 раз, - пообещал Федоров. - В области военной авиации объемы производства в тот же период времени увеличатся соответственно в 3,5 и 4,5 раза. А объемы производства специальной транспортной авиации - практически в 40 раз.
Реализовать такие амбициозные планы станет возможно потому, что ОАК наконец-то определилась как с модельным рядом, так и с тем, какие из авиационных заводов будут его производить. Сюрпризов не будет. В модельный ряд корпорации входят широкофюзеляжные самолеты Ил-96, модернизированные самолеты Ту-204 и Ту-214.
Особое внимание - двум перспективным проектам: среднемагистральному пассажирскому авиалайнеру Sukoy SuperJet-100 и разработке КБ <МиГ> МС-21. По словам Федорова, SuperJet стал прообразом того, как дальше будет работать российский авиапром. Машина создается в тесной международной кооперации. Общее руководство проектом осуществляет американский Boeing. Немецкий Liebherr вместе с российским <Теплообменником> поставляют системы кондиционирования и управления полетом. Двигатель к SuperJet - SAM-146 - создали российское НПО <Сатурн> и французская Snecma, мировой монополист по моторам для магистральных авиалайнеров. Благодаря этому у России появляется шанс не только создать хороший современный самолет, но и сделать продукт, который будет востребован на международном рынке. По самым предварительным подсчетам, Россия сможет реализовать от 600 до 800 SuperJet. Причем, две трети на внешнем рынке. Свое желание его купить уже подтвердил ряд западных и отечественных авиаперевозчиков. Недавно американская авиакомпания Northwest Airlines проявила интерес к этому проекту. Выйти на рынок США для самолетов Sukhoi SuperJet 100 было бы очень интересно (по предварительным расчетам, объем заказов мог бы оставить 160-200 самолетов). Однако на пути к этому много ограничений, в том числе и политических. В любом случае появления машины ждут уже в следующем году.
МС-21 пока в чертежах. Этот самолет идет на смену стареньким Ту-154. Как говорит Алексей Федоров, в своей концепции он многое позаимствует от SuperJet. Прежде всего международную кооперацию, значительно облегчающую сертификацию и продвижение машины на внешнем рынке. Но у самолета будут и собственные <ноу-хау>. Прежде всего - новая аэродинамика фюзеляжа, использование композитных материалов, авионика, системы управления и безопасности полета.
Федоров уверен: амбиции российского авиапрома не пустое бахвальство, а точно рассчитанные маркетологами шаги. Все проекты самолетов, с которыми Россия собирается завоевывать мир, занимают сегменты рынка, где в них остро нуждаются.
Кроме того, авиастроители ждут мощной поддержки государства. Правительство уже пообещало им начиная с 2010 года ежегодно выделять до 6 млрд рублей инвестиций на техническое перевооружение предприятий. Не воспользоваться таким шансом, чтобы занять третье место в мире по производству и продажам гражданской авиатехники, было бы крайне опрометчиво.
/Дмитрий Литовкин/
