Войти

Из той же серии

3017
1
+2
An-140-100_100_Years_of_Russian_Airforce
Транспортник Ан-140-100. 100 лет ВВС России: Праздничное шоу в подмосковном Жуковском. Фото Александра Качкаева для "Ленты.ру".

Якутия нуждается в надежных и проверенных самолетах марки "Ан"

В ближайшие годы Якутия может стать одним из самых крупных заказчиков для отечественного авиапрома. Такой вывод прозвучал на состоявшейся в столице республики необычной конференции, посвященной судьбе одного самолета - Ан-140.


Форум, в котором приняли участие представители органов власти, предприятия-производителя и региональной авиакомпании, был созван по тривиальной причине: если не изменить ситуацию в отечественном самолетостроении, через несколько лет в Якутии станет не на чем летать. До 2018-го в республике будут поэтапно списаны работяги Ан-24 и Ан-26 1968-1976 годов выпуска. На замену им был подготовлен лайнер третьего класса из того же семейства - Ан-140. Но его производство по разным причинам ограничилось штучным выпуском нескольких машин.


Всего эксплуатантам переданы семь таких самолетов. В 2006-2010 годах четыре из них приобрела авиакомпания "Якутия". За этот период на воздушных судах третьего класса компания перевезла 1,2 миллиона человек, и 205 тысяч из них - на Ан-140.


Это очень высокий показатель, если учесть количество машин. Тем более что сейчас три практически новых самолета стоят в ангарах, поскольку к ним нет запчастей. Летает только один.


- Самолеты Ан-140 полностью подтвердили свои летно-технические характеристики в условиях низких температур и посадок на грунтовые аэродромы, - отметил выступивший на конференции вице-премьер правительства Якутии Анатолий Скрыбыкин. - Мы неоднократно обращались в федеральные органы исполнительной власти с предложениями возобновить серийное производство таких лайнеров для нужд гражданской авиации. Писали о возможности решения вопроса по размещению консолидированного заказа на Ан-140 регионами Российской Федерации. Однако пока, несмотря на заинтересованность республики, решение не принято.


Поскольку предложений от отечественного авиапрома нет, авиаторы ищут подходящую технику за границей


Незадолго до этой конференции примерно о том же говорил министр транспорта России Максим Соколов, докладывая о проблемах, тормозящих развитие рынка региональных перевозок.


- Мы видим, что потребность в региональных самолетах растет, естественно, одновременно с прогнозируемым развитием сети перевозок и увеличением количества пассажиров, - заявил министр.


В Якутии обновление парка воздушных судов осуществляется на основании государственной программы. Поскольку предложений от отечественного авиапрома нет, местные авиаторы вынуждены искать подходящую технику за границей - в Китае, Канаде, других странах. По сути, государственные деньги вкладываются в развитие самолетостроения за рубежом. Как отметили на конференции, это тем более непонятно, если учесть, что есть готовый отечественный образец, не просто испытанный, но и успешно эксплуатирующийся на Севере. Причем у него есть важнейшее преимущество перед западными аналогами - он способен приземляться на грунтовые аэродромы.


В ближайшие пять лет республике потребуются 30 самолетов типа Ан-140 или их аналогов на замену списываемой технике. В целом по стране, как подсчитали в минтрансе России, региональным перевозчикам нужно искать более ста машин такого класса. Речь идет о солидном пакете заказов. Вопрос в том, кто его получит.


Якутские авиаторы отмечают, что основные недостатки Ан-140 - это дороговизна самого самолета и запчастей к нему, а также проблемы, связанные с техническим обслуживанием. Но все эти препятствия - следствие штучного производства.


В итоговой резолюции участники конференции рекомендовали минтрансу РФ поддержать организацию серийного выпуска самолета, отметив, что потребности дальневосточных перевозчиков в подобных машинах в ближайшие пять лет составят не менее десяти единиц ежегодно. Правда, дальше идет длинный перечень условий, которые при этом необходимо соблюсти. В их числе - создание на территории страны технических центров по ремонту и обслуживанию двигателей и узлов, производство запасных частей, разработка тренажера для экипажей.



Владимир Таюрский

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
1 комментарий
№0
29.03.2013 10:37
о том что якутские аны стоят без запчастей пишут уже несколько лет. Т.е. это принципиальная позиция производителя.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 21.11 19:05
  • 5807
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 21.11 16:16
  • 136
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214
  • 21.11 13:19
  • 16
МС-21 готовится к первому полету
  • 21.11 13:14
  • 39
Какое оружие может оказаться эффективным против боевых беспилотников
  • 21.11 12:38
  • 1
ВСУ получили от США усовершенствованные противорадиолокационные ракеты AGM-88E (AARGM) для ударов по российским средствам ПВО
  • 21.11 12:14
  • 0
Один – за всех и все – за одного!
  • 21.11 12:12
  • 0
Моделирование боевых действий – основа системы поддержки принятия решений
  • 21.11 11:52
  • 11
Почему переданные Украине ЗРС Patriot отнюдь не легкая мишень для ВКС России
  • 21.11 04:31
  • 0
О "мощнейшем корабле" ВМФ РФ - "Адмирале Нахимове"
  • 21.11 02:41
  • 1
Стало известно о выгоде США от модернизации мощнейшего корабля ВМФ России
  • 21.11 01:54
  • 1
Проблемы генеративного ИИ – версия IDC
  • 21.11 01:45
  • 1
«Тегеран считает Россию хрупкой и слабой»: иранский эксперт «объяснил» суть якобы возникших разногласий между РФ и Исламской Республикой
  • 21.11 01:26
  • 1
Пентагон не подтвердил сообщения о разрешении Украине наносить удары вглубь РФ американским оружием
  • 20.11 20:38
  • 0
Ответ на ""Сбивать российские ракеты": в 165 км от границы РФ открылась база ПРО США"
  • 20.11 12:25
  • 1
В России заявили о высокой стадии проработки агрегатов для Су-75