В ЮАР решили собирать легкий вертолет КВЗ под впечатлением от его старшего брата Ми-8
Сегодня стало известно о договоренности между Россией и ЮАР о возможности создания совместного производства казанского вертолета "Ансат". Она была достигнута в рамках визита президента России Владимира Путина на саммит БРИКС, который в этом году принимает Южноафриканская республика. Интерес ЮАР к российским вертолетам настолько велик, что вчера холдинг "Вертолеты России" открыл сервисный центр по обслуживанию российских машин в ЮАР. Эксперты отрасли рассказали газете "БИЗНЕС Online" о том, почему у африканцев "Ансат" вызывает такой интерес.
Российско-африканское СП по производству "Ансатов"
Сегодня стало известно о создании совместного производства в ЮАР казанских вертолетов "Ансат". Как пишет сегодня газета "Коммерсантъ", это произошло в рамках визита президента Владимира Путина в ЮАР на саммит БРИКС. Одной из основных задач России в этой стране должно стать создание совместного вертолетного производства, однако обсуждаться вопрос будет вне рамок визита российской делегации. По словам заместителя гендиректора компании "Вертолеты России" Андрея Шибитова, это был один из наиболее возможных путей дальнейшего сотрудничества с ЮАР:
"Мы рассматриваем подобный вариант, поскольку создание совместных производств заложено в стратегию компании". В практическую плоскость переговоры о создании совместных производств других вертолетов могут перейти только после подписания между странами твердого контракта на поставку в ЮАР вертолетов российского производства.
Помимо этого, вчера в Йоханнесбурге холдинг "Вертолеты России" совместно с компанией DENEL Aviation открыл сервисный центр по обслуживанию российских вертолетов в ЮАР. По официальным данным, современный парк вертолетов российского и советского производства в Африке насчитывает около 600 единиц - это вертолеты типов Ми-8/17 и Ка-32.
Спрос Африки на Ми-8 и "Ансат"
Газета "БИЗНЕС Online" ранее рассказывала об интересе ЮАР к вертолетам "Ансат" Первая информация о южноафриканских перспективах "Ансата" появилась два года назад. 17 августа 2011 года гендиректор холдинга "Вертолеты России" Дмитрий Петров рассказал, что компании поступило предложение от партнеров собирать в ЮАР легкий вертолет "Ансат": "До конца года планировалось определить основные требования по проекту, сделать бизнес-план и принимать окончательное решение". А в апреле 2012 года генеральный директор ОАО "Казанский вертолетный завод" Вадим Лигай рассказал о том, что "Вертолеты России" "очень плотно" работают по продвижению "Ансата" в ЮАР: "Работа идет не столько по поставкам, сколько по локализации производства в ЮАР". Очевидно, эти переговоры и увенчались вчера успехом.
Известно также, что в 2013 году Россия может поставить 5 - 6 вертолетов для президентского авиаотряда Мозамбика. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, по словам которого, мозамбикская сторона очень заинтересована в покупке российских вертолетов, в первую очередь - для летного отряда президента.
"Скорее всего, это будут два "Ансата", поскольку мы сейчас активно работаем с южноафриканскими коллегами в части совместной модернизации этих вертолетов", - заявил он.
Кроме того, обсуждался вопрос как модернизации уже имеющихся, так и поставки новых Ми-8.
"Они очень хотят, - заметил Мантуров. - Причем количества хотят фантастические, но возможности ограниченные".
"Вертолеты России" в последнее время заметно активизировали свою деятельность на юге Африки. Так, осенью прошлого года крупнейший южноафриканский производитель военной техники Denel Aviation (ключевой поставщик для южноафриканских национальных сил обороны; единственный акционер - правительство ЮАР) и ОПК "Оборонпром" (куда входят "Вертолеты России") подписали партнерское соглашение о создании центра обслуживания военных и коммерческих вертолетов российского производства в странах Африки, расположенных к югу от Сахары. По данным разных источников, в ВВС Мозамбика сегодня служат два Ми-8 (еще 8 находятся в нелетном состоянии) и четыре Ми-24. Комментируя подписание соглашения, генеральный директор холдинга Дмитрий Петров подчеркнул, что в южноафриканском центре скоро могут появиться и новейшие "Ансат" и Ка-62.
На "Ансат" работает репутация Ми-8
Эксперты отрасли считают, что в интересе к "Ансату" сыграли роль как его качественные характеристики, так и репутация в целом российских вертолетов, в частности Ми-8:
Игорь Коротченко - директор Центра анализа мировой торговли оружием:
- Речь вероятнее всего идет о лицензионном производстве, сборке вертолетов, а никак не о создании вертолета. Чем можно объяснить интерес именно к "Ансату"? "Ансат" - легкий вертолет, и он эффективен с точки зрения первоначального обучения пилотов. Подходит под условия эксплуатации данной южноафриканской страны. Высокие тактико-технические характеристики "Ансата" и обусловили интерес данной республики к этому вертолету.
Роман Гусаров - главный редактор отраслевого портала "Avia.Ru":
- "Ансат" - неплохой вертолет, перспективный, и его надо продвигать на международном рынке. В этом классе на мировом рынке Россия до сих пор никак не была представлена, у нас не было таких вертолетов. В ЮАР присутствуют компании, которые давно заинтересованы в сотрудничестве с российской вертолетной промышленностью. В частности, там, и в целом в Африке, широко представлены Ми-8. И в ЮАР есть даже сервисные компании, обслуживающие вертолеты, и они не прочь получить больше прав, в том числе права на производство. "Ансат" просто идет в русле выстраивания широкого стратегического сотрудничества с компаниями ЮАР, и перспективы у этого сотрудничества неплохие. На днях, если не ошибаюсь, будет открываться в ЮАР сервисный центр, обслуживающий Ми-8. А если шаг сделан, и сотрудничество началось, то подтягиваться будут и остальные. Почему именно "Ансат"? Не знаю, выбирали они этот вертолет из ряда других… Скорее всего, просто российские технологии хорошо зарекомендовали себя в Африке, своей надежностью и неприхотливостью. У него хорошие потребительские качества. И на него еще работает репутация Ми-8. В лице "Ансата" ЮАР хотела бы, вероятно, получить тот же неприхотливый вертолет, как и Ми-8, но в другом классе.
Сергей Афанасьев