Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров заявил в среду, что стратегию развития ОАК планируется утвердить до конца года. "Заканчивается работа по определению продуктового ряда корпорации. До конца года мы должны утвердить стратегию развития ее развития", - заявил А.Федоров на пресс-конференции в центральном офисе "Интерфакса" в Москве. По его словам, завершен первый этап формирования корпорации. "Мы приступили к формированию второго этапа", - сказал он. Как отметил А. Федоров, в ходе второго этапа к ОАК планируется присоединить Российскую самолетостроительную корпорацию "МиГ" и Казанское авиационное производственное объединение. Кроме того, продолжается подготовка к включению в ОАК финансовых лизинговых компаний "Ильюшин-Финанс" и "ФЛК", а также Таганрогского авиационного завода. По словам А.Федорова, завершить второй этап формирования ОАК планируется в начале 2008 года.
Глава ОАК сообщил, что сегодня в основной продуктовый ряд корпорации входят широкофюзеляжные самолеты Ил-96, модернизированные самолеты Ту-204 и Ту-214. "Наиболее важная и перспективная программа - региональные и ближнемагистральные самолеты", - сказал А.Федоров. К ним он отнес самолет "Супер-Джет-100" разработки компании "Сухой"; российско-украинский самолет Ан-148. "Сейчас мы очень внимательно рассматриваем проект Ту-334, прежде всего экономику проекта, чтобы принять решение о запуске в производство самолета на Казанском производственном авиационном объединении", - сказал он.
Общий объем производства и продаж авиатехники в России до 2025 года составит $ 250 млрд., сообщил президент ОАК. "В этом объеме гражданская продукция составит более половины, а с учетом транспортных самолетов - две трети", - сказал А.Федоров. Он подчеркнул, что к 2025 году планируется изменить соотношение в авиастроении в пользу гражданской авиации. "Если сегодня это соотношение составляет 7:1 в пользу военной авиации, то к 2025 году и на рубеже этого года составит 2:1 в пользу гражданской продукции", - сказал А.Федоров. Он также сообщил, что к 2025 году планируется производить около 300 гражданских самолетов в год, транспортных - около сотни, а военных – чуть больше ста.
А.Федоров заявил, что в ближайшие три года на поддержку гражданского авиапрома государство выделит около 18 млрд. рублей. "Государством принято решение о том, что в течение трех лет, в 2008-2010 годах прямые инвестиции в авиастроение составят до 6 млрд. рублей ежегодно, что будет способствовать, прежде всего, развитию гражданского авиастроения", - сказал он. По его словам, основными формами государственной поддержки будет инвестирование в техническое перевооружение отрасли, а также выделение "значительных сумм" по субсидированию процентных ставок и лизинговых платежей. "Раньше субсидии (по лизинговым платежам - ИФ) получали авиационные перевозчики. Это был довольно громоздкий механизм. Теперь получателем этих субсидий будет ОАК или ее структуры", - сказал А.Федоров. По его словам, эта мера будет способствовать стимулированию авиационных компаний покупать новую российскую авиационную технику, а не импортную. "Определены основные приоритеты развития ОАК, они, прежде всего, связаны с развитием гражданской авиации", - сказал А.Федоров. Он сообщил, что основные объемы государственных инвестиций будут направлены на предприятия, задействованные в программе создания гражданской авиационной техники, в том числе на Воронежский, Ульяновский и Иркутский авиационные заводы, а также в Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение.
Реализация намеченных планов по развитию авиастроительной отрасли должна обеспечить России третье место в этой сфере в мире, заявил А.Федоров. Он привел некоторые данные из планируемой к утверждению стратегии развития отрасли. "По гражданской авиации мы планируем к 2015 году увеличить объемы (производства) в 15 раз, а к 2025 году - в 27 раз", - заявил А.Федоров. По его словам, в области военной авиации объемы производства к 2015 году увеличатся в 3,5 раза, а к 2025 - в 4,5. "Общие объемы реализации, например, гражданской авиации, в 2025 году у нас обозначены в $17 млрд.", - заявил А.Федоров. По его словам, существенный рост произойдет и в сфере транспортной авиации, хотя, как отметил руководитель ОАК, в данном случае старт происходит "с нуля". Он пояснил, что в последнее время транспортная авиация производилась не в России, а на заводах Украины и Узбекистана. "Тем не менее, к 2025 году мы должны увеличить объемы производства специальной транспортной авиации практически в 40 раз", - заявил А.Федоров. При этом он признал, что объемы этого производства будут невысоки и к 2025 году составят около $2 млрд.