Флот будет меньшим по составу, но станет обладать большими боевыми возможностями
В последние годы наблюдается резкий рост конкуренции в сфере военно-морской техники (ВМТ). Оценка положения корабля на мировом рынке во многом зависит от наличия на нем последних достижений передовых технологий, в частности «Стелс». Несмотря на отсутствие объективных данных для оценки эффективности стелс-архитектуры в реальных боевых действиях, она является показателем новизны корабля, которая, безусловно, привлекает внимание потенциального покупателя.
Все большее значение при продажах приобретает возможность совместного (или лицензионного) строительства корабля. В первую очередь это связано со стремлением стран-импортеров к развитию собственной промышленности. Однако вопрос о продаже лицензий требует всесторонней оценки, поскольку имеющиеся примеры срыва сроков и низкого качества продукции, произведенной импортером по лицензии, наносят ущерб и репутации экспортера.
В настоящем обзоре рассмотрены тенденции на рынках фрегатов, корветов, десантных кораблей, патрульных и ракетных катеров. Эскадренные миноносцы из анализа исключены, поскольку сейчас потребность в эсминцах в основном испытывают те страны, которые способны их самостоятельно производить и таким образом не нуждаются во внешних закупках этих кораблей.
Фрегаты
Класс фрегатов является самым популярным на мировом рынке. За последние 30 лет было продано 214 фрегатов (более трети всех проданных за этот период надводных кораблей и подводных лодок), что связано со следующими основными факторами:
- в данный класс попадают эскадренные миноносцы предыдущих поколений (например тип 22 ВМС Великобритании), которые активно распродаются в развивающиеся страны по завершении службы в своих ВМС;
корабли этого класса обладают достаточно высокими боевыми возможностями при относительно небольшой по сравнению с эскадренными миноносцами стоимости, что позволяет их приобретать и содержать странам с ограниченными финансовыми возможностями.
Большую конкуренцию на рынке фрегатов представляют корабли, продающиеся из состава ВМС ведущих стран. В 1981–2011 годах их было продано 95 единиц или около 45 процентов от общего количества реализованных фрегатов. В первую очередь это были фрегаты Oliver H. Perry из состава ВМС США. Хотя эти корабли уступают по характеристикам практически всем предложениям, представленным сегодня на рынке, они успешно продаются, в том числе благодаря поддержке со стороны американского правительства.
Количество фрегатов, построенных совместно или по лицензии (65 единиц), больше, чем кораблей, построенных на верфях в странах-продавцах (54 единицы). За последние 30 лет доля кораблей совместной постройки увеличилась.
Рисунок 1 |
Рассмотрим динамику продаж фрегатов по уровням водоизмещения (см. рис. 1). Фрегаты водоизмещением менее 3000 тонн можно назвать «переразмеренными корветами»: по боевым возможностям и стоимости они незначительно от них отличаются. Относительно большое количество проданных кораблей этой группы в 80-е годы объясняется желанием многих развивающихся стран иметь корабль более высокого класса за относительно небольшую прибавку по отношению к стоимости корвета. Однако сейчас доля таких кораблей неуклонно сокращается – в основном за счет роста доли кораблей водоизмещением 3500–4000 тонн.
Малые фрегаты (3000–3500 тонн) имеют меньшую распространенность, которая практически не зависит от периода. Это можно объяснить тем, что по показателю эффективность-стоимость такие корабли хуже, чем фрегаты большего водоизмещения. При вооружении, лишь немного превышающем вооружение корвета, для малых фрегатов уже требуются энергетическая установка и численность экипажа практически такая же, как для полноценных фрегатов (водоизмещение 3500–4000 тонн). В результате корабли этой группы оказываются востребованными небольшим количеством стран.
Средние фрегаты водоизмещением 3500–4500 тонн являются самой многочисленной группой. Эти корабли обладают большой привлекательностью, водоизмещение позволяет разместить на них вооружение, по качественному составу практически соответствующее вооружению эскадренных миноносцев и уступающее количественным характеристикам (боезапасу, числу антенных постов). Благодаря этому фрегаты этого водоизмещения способны выполнять стоящие перед многоцелевыми кораблями основные задачи (ударная, противовоздушная, противолодочная, поддержка десанта) с высокой эффективностью.
Дальнейшее увеличение водоизмещения (до 4500–5000 тонн) не ведет к значительному росту боевых возможностей при одновременном увеличении цены. Такие корабли не пользуются популярностью, поскольку цена единичного корабля составляет уже значительную сумму для развивающейся страны. Всего за рассматриваемый период было продано 15 кораблей этой группы.
Фрегаты большего водоизмещения (более 5000 тонн) можно назвать «уменьшенными эсминцами», так как по своей стоимости и боевым возможностям они количественно и качественно приближаются к ним. Эта группа кораблей тяготеет к увеличению водоизмещения, что ведет к переходу границы в 6000 тонн и строительству их как малых эскадренных миноносцев. Увеличение продаж кораблей этой группы в дальнейшем следует связывать с тем, что европейские державы сегодня активно строят подобные корабли для своих ВМС и предлагают их на экспорт.
В целом важно отметить увеличение доли средних фрегатов при значительном снижении доли малых.
Корветы
Несмотря на относительную дешевизну, кораблей класса корветов строится значительно меньше, чем фрегатов. Это связано с наличием на рынке большого количества кораблей класса фрегатов, выводящихся из состава ВМС ведущих стран. При близкой или даже меньшей стоимости у такого корабля будут аналогичные боевые возможности, большая мореходность и большее военно-политическое значение. Высокие затраты на содержание и быстрое моральное устаревание в этом случае для ряда стран имеют второстепенное значение. С 1980 по 2011 год было продано 153 корвета.
В отличие от фрегатов в классе корветов практически отсутствуют продажи кораблей из состава ВМС (всего 12 единиц за рассматриваемый период). Это отчасти объясняется малым количеством кораблей данного водоизмещения в составе ВМС ведущих стран.
Рисунок 2 |
Динамика проданных корветов по водоизмещению представлена на рисунке 2. Большое количество кораблей в диапазоне менее 850 тонн объясняется их малой стоимостью. При существующей тенденции уменьшения габаритов оружия водоизмещение 500–850 тонн является уже достаточным для размещения на корабле ударного и зенитного вооружения, а иногда и противолодочного, обеспечивающего необходимую эффективность выполнения соответствующих задач. Поэтому в качестве многоцелевого корабля ближней морской зоны часто выбирается корабль водоизмещением 500–850 тонн. За рассматриваемый период их продано 55 единиц – более трети от общего количества поставленных на экспорт корветов.
Увеличение количества проданных корветов водоизмещением более 1500 тонн объясняется тем, что на этих кораблях теперь возможно полноценное базирование вертолета, размещение которого на корветах является уже общепринятым.
Рынок корветов сейчас следует рассматривать как один из самых динамичных. Важной особенностью этого класса кораблей является заказ сравнительно больших серий одним покупателем, что можно связать с желанием ряда импортеров сократить многотипность кораблей и соответственно уменьшить расходы на их эксплуатацию. Наиболее перспективными следует считать корветы водоизмещением от 1000 до 2500 тонн, имеющие базовую конструктивно-компоновочную схему с возможностью изменения конфигурации проекта под конкретные требования заказчика.
Десантные корабли
В отличие от кораблей основных классов десантные корабли не имеют сложных комплексов оружия и вооружения, поэтому их создание доступно многим странам, не обладающим развитой оборонной промышленностью. Совместное производство кораблей этого класса практикуется редко и только для наиболее технически сложных проектов – универсальных десантных кораблей.
Рисунок 3 |
Рассматривая динамику продаж десантных кораблей (см. рис. 3), можно сделать следующие выводы:
продажи малых десантных кораблей имеют низкий уровень, однако остаются практически постоянными;
продажи средних десантных кораблей, имевших большую популярность до 1990 года, существенно уменьшились и в планах не заявлены;
увеличиваются продажи кораблей большого водоизмещения: десантных вертолетных кораблей-доков (ДВКД) и универсальных десантных кораблей (УДК), поскольку современные десантные силы опираются в первую очередь на высадку личного состава с помощью вертолетов.
Патрульные катера
Рынок патрульных катеров характеризуется наибольшей конкуренцией, что связано, с одной стороны, с большими потребными объемами, а с другой – с наличием широкого круга разработчиков и строителей, далеко выходящего за перечень традиционных ведущих мировых производителей боевых кораблей. Кроме того, в этой нише рынка наблюдается активная международная кооперация по системам, оборудованию и вооружению катеров, а также предложение лицензионного строительства на верфях заказчика.
Анализ статистических данных по патрульным катерам, находящимся в настоящее время в составе ВМС стран мира, позволяет сделать следующие выводы:
- самыми распространенными являются патрульные катера водоизмещением до 150 тонн, составляющие около 2/3 общего количества. Крупные патрульные катера водоизмещением 400–500 тонн насчитывают лишь четыре процента от общего количества катеров;
абсолютное большинство патрульных катеров имеет скорость хода до 30 узлов. Скоростями хода свыше 40 узлов обладает 10 процентов катеров;
около 90 процентов катеров имеет дальность плавания не более 2000 миль;
около 40 процентов патрульных катеров оснащено лишь пулеметным или ручным оружием. Наиболее распространенными калибрами артиллерии являются калибры 20 и 40 миллиметров.
Ракетные катера
Основные тенденции в развитии ракетных катеров заключаются в оснащении их эффективными средствами освещения надводной обстановки, в повышении их мореходности, автономности, обитаемости, дальности плавания, надежности и простоты в эксплуатации. В обеспечении надежности важную роль играет большой ресурс двигателей главной энергетической установки.
Большая часть ракетных катеров экспортируется. Наиболее распространенными являются ракетные катера водоизмещением 200–300 тонн. Отметим, что 70 из 172 импортированных различными странами катеров водоизмещением 200–300 тонн – это катера проекта 205, поставленные Россией/СССР, а еще 35 единиц – это китайские катера типа 021 (Huangfen) – аналог проекта 205, но оснащенные ракетами типа С-801, С-802 производства КНР.
Учитывая сократившиеся потребности мирового рынка в ракетных катерах, наиболее перспективными на среднесрочную перспективу следует рассматривать проекты катера меньшего водоизмещения и небольшой стоимости.
Заключение
Под влиянием общих тенденций, складывающихся в начале ХХI века, возрастают требования заказчиков к кораблям. В перспективе флот будет меньшим по составу, но состоящим из кораблей, обладающих большими боевыми возможностями.
Оценка положения проекта на мировом рынке во многом зависит от наличия на нем последних достижений передовых технологий, в частности стелс-архитектуры на надводных кораблях и анаэробной энергетической установки на подводных лодках. Необходимо сосредоточить внимание на продвижении современных проектов, удовлетворяющих требованиям рынка.
Важным фактором, влияющим на продажи, является возможность совместного строительства корабля или по лицензии. В условиях повышенного интереса к этому виду ВТС надо более активно предлагать соответствующие варианты заказа кораблей, учитывая поиск и реализацию совместных программ сотрудничества с ведущими западными производителями для поставок в третьи страны с целью удешевления контрагентских закупок, создания региональных центров ремонта и обслуживания российской ВМТ на территории наиболее успешных импортеров.
Алексей Быков, заместитель начальника отдела НИИ кораблестроения и вооружения ВМФ ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия»
Александр Ваучский, главный научный сотрудник НИИ кораблестроения и вооружения ВМФ ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия», доктор технических наук, доцент
Кирилл Рожин, заместитель начальника отдела НИИ кораблестроения и вооружения ВМФ ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия», кандидат технических наук, доцент
Опубликовано в выпуске № 11 (479) за 20 марта 2013 года