Войти
ОАО "Вертолеты России"

"Мы считаем, что развивающиеся рынки предлагают наивысший потенциал роста…" - Дмитрий Петров, генеральный директор ОАО "Вертолеты России"

1690
0
0
vertoleti-rossii-logo
Логотип компании ОАО "Вертолеты России".

1) Как бы вы описали текущее положение вашей компании на рынке?


Дмитрий Петров: "Вертолеты России" сделали огромные шаги в построении современной и эффективной компании с момента консолидации российского вертолетостроительного сектора в 2007. Путем концентрации обширного потенциала и компетенции таких всемирно признанных предприятий, как конструкторские бюро "Миль" и "Камов", мы смогли сделать "Вертолеты России" более бережливым и эффективным предприятием, снижая издержки и позволяя сфокусироваться на тех рыночных сегментах и регионах, которые, как мы считаем, могут предложить наибольшую отдачу.


Результатом явилось занятие "Вертолетами России" своего законного места среди ведущих мировых разработчиков и производителей вертолетов, что представляет собой один из немногих примеров успешного конкурирования российской компании в транснациональной индустрии. Нам удается непрерывно наращивать объемы продаж и долю рынка, и мы вступили в 2013г. уверенными в своих силах. Портфель заказов на ближайшие несколько лет полон, и финансовые успехи за последние годы означают, что мы в состоянии вкладывать значительные средства в продвижение на рынок новых продуктов и в модернизацию наших популярных и успешных моделей под требования сегодняшних заказчиков.


Как любая конкурирующая на мировом рынке компания, мы постоянно изыскиваем способы увеличения продаж, эффективности и доли рынка. И в настоящее время, мы считаем, "Вертолеты России" находится для этого в наилучшей форме.


2) Как вы видите развитие гражданского рынка в ближайшие годы? Каковы будут наиболее обещающие сегменты, и какие регионы будут быстрее развиваться?


Дмитрий Петров: Мы считаем, что развивающиеся рынки обладают наибольшим потенциалом роста, и в этой области "Вертолеты России" особенно сильны. У нас хорошие отношения и наши вертолеты пользуются спросом на таких ключевых рынках, как Индия и Китай. И мы наблюдаем стремительный рост спроса на рынках Латинской Америки, Бразилии и Африки. В 2012г. мы поставили наши первые гражданские вертолеты в Бразилию, где они используются и частными эксплуатантами, и государственной нефтегазовой компанией Petrobras, в то время как в Африке мы видим наличие спроса в значительном ряде стран и подписали соглашение с южноафриканской компанией Denel Aviation о создании сервисного центра в регионе.


Что касается сегментов, наш обширный модельный ряд и традиционно высокое качество в сочетании с конкурентоспособными ценами означают, что мы можем предложить вертолет под практически любые запросы. Мы ожидаем устойчивого спроса от гражданского сектора корпоративных и частных/VIP перевозок и значительных продаж на мировом военном рынке.


3) Каковы политические, регулирующие и экономические факторы, способные повлиять на перспективы продаж гражданских вертолетов в ближайшие годы? Что вызывает у вас наибольшее беспокойство?


Дмитрий Петров: Политические соображения сейчас играют менее значительную роль для "Вертолетов России", чем в прошлом, поскольку компания в гораздо большей степени сотрудничает с зарубежными партнерами. Ярким примером того, как изменился мир, является тот факт, что сегодня российский производитель может даже поставлять оборудование Вооруженным силам США - всего лишь несколько лет назад это было даже невозможно себе представить.


И хотя длительные циклы изготовления, типичные для вертолетостроения, означают, что в целом отрасль имеет отличные защитные качества в части инвестиций, мы, конечно же, подвержены влиянию глобальной экономической нестабильности и ее последствиям в отношении роста экономик на таких ключевых рынках, как Китай и Индия. Это означает, что производители должны все время находиться на пике формы, чтобы превзойти друг друга в объеме продаж, а также что все труднее становится найти финансирование и потенциальным заказчикам, и вертолетостроительным компаниям.


4) Какой стратегии вы придерживаетесь в отношении новой продукции и технологий? Какие вопросы (шум, потребление топлива или ТО) требуют дополнительной проработки в ходе исследований и разработки?


Дмитрий Петров: ОАО "Вертолеты России" обеспечивает полный жизненный цикл вертолетов. Мы очень гордимся своим конструкторским опытом и историей - названия таких предприятий, как "Камов" и "Миль" говорят сами за себя. В Национальном центре вертолетостроения, расположенном в Московской области, мы проводим исследования во многих областях, включая решение таких вопросов как: сокращение шума и потребления топлива, а также повышение эффективности текущего технического обслуживания. Мы также сотрудничаем с партнерами по всему миру в области специальных технологий, таких как композитные материалы, являющихся, по нашему мнению, одной из весьма многообещающих областей.


В том, что касается фактических результатов, мы наблюдаем прогресс в нашей исследовательской работе в таких моделях как Ка-62, где широко применяются композитные материалы, и мы надеемся на развитие этой тенденции. Проект "Российский Перспективный Коммерческий Вертолет" (RACHEL) - это один из примеров того, где мы рассчитываем применить новые технологии. Этот вертолет будет оснащен современным комплексом БРЭО, несущей системой нового поколения и будет обладать улучшенными характеристиками по дальности полета и крейсерской скорости, чем Ми-8/17. RACHEL разрабатывается на основе исследований, проведенных совместно с компаниями-эксплуатантами вертолетов, которые помогли нам выявить ключевые характеристики и определить ряд важных концепций в конструкции. Основной идеей проекта является технологическая инновация, минимальное воздействие на окружающую среду и максимальная экономическая эффективность.


5) Совершат ли прорыв на гражданский рынок такие новые концепции, как конвертоплан или комбинированные вертолеты? Какие доли рынка они могут завоевать в последующие 10-20 лет?


Дмитрий Петров: Как и все мировые производители вертолетов, ОАО "Вертолеты России" находится в постоянном поиске высокотехнологичных и инновационных способов совершенствования модельного ряда, и как уже было упомянуто, мы инвестируем в научно-исследовательскую деятельность для того, чтобы наши клиенты могли ощутить преимущества новых технологий. Мы ожидаем увидеть прогресс в различных областях, и предполагаем, что в следующем поколении вертолетов, например в нашем проекте RACHEL, новые разработки будут применяться довольно широко.


Еще довольно трудно делать прогнозы о доле рынке, однако уже ясно, что клиенты смогут оценить новые разработки, которые делают вертолеты безопаснее и эффективнее, снижают стоимость летного часа и увеличивают многофункциональность и эксплуатационные характеристики.


6) Как будут развиваться производители вертолетов - в сторону большей консолидации, большего аутсорсинга, большей кооперации?


Дмитрий Петров: Если одним словом, то - да. Мы считаем, что вертолетостроители будут продолжать развиваться в сторону повышения эффективности, внедрения новых технологий и более тесного сотрудничества в части разработки новых моделей и услуг. "Вертолеты России" являются отличным примером данных тенденций, например, в том, что касается нашего сотрудничества с AgustaWestland по производству в России нового вертолета среднего класса. Эта модель - AW139 совершила свой первый опытный полет в конце 2012г.


7) Каково ваше видение вертолетостроительной отрасли в 2025г.?


Дмитрий Петров: Трудно сказать наверняка, по какому пути развития пойдет эта отрасль в целом в ближайшее десятилетие. Но Вертолеты России ожидают сохранения за собой положения ведущего мирового разработчика и производителя вертолетов, как сейчас, со сбалансированным портфелем военных и гражданских заказов, обеспечивающего техникой эксплуатантов на быстро развивающихся рынках по всему миру. Возможно, мы увидим увеличение конкуренции со стороны местных производителей в таких странах, как Индия и Китай. Но сегодняшние ведущие мировые компании обладают достаточным опытом для того, чтобы это предвидеть и предложить конкурентоспособную продукцию.

Права на данный материал принадлежат ОАО "Вертолеты России"
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
27.05.2015
Размышления о HeliRussia’2015
20.05.2014
Конкурировать - значит меняться
30.05.2012
HeliRussia-2012
17.08.2011
"Наш приоритет - Ми-171"
13.05.2010
"Выход ОАО "Вертолеты России" на IPO планируется не ранее 2012 года"
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 28.10 14:05
  • 206
Су-34 меняет профессию: экипажи бомбардировщиков научат сбивать самолёты
  • 28.10 13:57
  • 121
Пуск гиперзвуковой ракеты "Циркон" впервые показали на видео
  • 28.10 13:55
  • 3
Анатолий Чубайс предложил создать в России глобального оператора композитных материалов
  • 28.10 13:48
  • 6
Союзничек…
  • 28.10 11:21
  • 2134
Как насчёт юмористического раздела?
  • 28.10 10:50
  • 3
Воскресшая сердюковщина
  • 28.10 10:25
  • 2
Боги современной войны
  • 28.10 09:50
  • 2
Редукторы для силовой установки фрегата пр.22350 успешно прошли испытания
  • 28.10 08:46
  • 11
Новейший пулемет РПЛ-20 показали на видео во всех подробностях
  • 28.10 08:29
  • 4
Jyllands-Posten (Дания): дрон против танка. Кто выиграет войну будущего?
  • 28.10 08:04
  • 7
Нарышкин рассказал, как советская разведка добыла чертежи для Ту-4
  • 28.10 06:41
  • 5
Армения хитростью избежала стратегической катастрофы
  • 28.10 02:53
  • 2
Китайская угроза подталкивает США навстречу России
  • 28.10 01:03
  • 1
ЗРПК "Панцирь-С" на учении ЦВО под Саратовом показал высокую надежность
  • 27.10 18:50
  • 71
Танки «хоронить» рано: как в США оценили конфликт в Карабахе