Войти
Slon.ru

Минтранс благоволит "Суперджетам". Какова цена?

2343
7
-3
Superjet-100
Superjet-100

Едва ли не обычным явлением стали конфликты между российскими авиакомпаниями по поводу возможности летать на зарубежных направлениях. И очередное распределение этих направлений практически всегда знаменуется скандалами и взаимными упреками.


Понять авиаторов можно - ведь распределяются "хлебные" места. Лишнее подтверждение - опубликованные в конце прошлой недели итоги работы российских компаний в январе. В целом перевезено на 17% пассажиров больше, чем годом ранее. Рост в международном сегменте еще выше - 25%, причем как в сообщении со странами СНГ (24,1%), так и в дальнее зарубежье (25,2%). Итоги тех, кто решил сосредоточиться на внутреннем рынке, значительно скромнее - 8,6%, а на региональных авиалиниях и вовсе 2,6%. И вполне объяснимо, что рост внутреннего рынка существенно отстает от зарубежных перевозок. Отдыхать комфортнее и дешевле за пределами России, особенно тем, у кого есть средства на авиаперелет или возможность их занять в банке.


Учитывая сегодняшние реалии, разработанная Минтрансом новая методика выдачи разрешений на международные полеты выглядит вполне логичной. В числе главных приоритетов - отсутствие аффилированности с действующим перевозчиком (возможный плюс - развитие конкуренции, минус - "дочкам" "Аэрофлота"), возможность удобных стыковок с региональными рейсами (очевидное стимулирование внутреннего рынка, плюс "ЮТэйру"), а также наличие в парке претендента современных воздушных судов, желательно российского производства.


Последний пункт явно играет на руку "Аэрофлоту". Ведь после внуковской катастрофы ТУ-204 по большому счету к упомянутым воздушным судам можно отнести лишь "Суперджет".


И в этом месте логика пропадает. Сегодня национальный перевозчик использует SSJ-100 на, мягко говоря, не самых "топовых" международных направлениях: Осло, Копенгаген, Вильнюс, Краков, София, Бухарест, Донецк, Днепропетровск, Одесса, Харьков.


Причем использует - как может. А вернее, как позволяет качество этого воздушного судна. После 12 февраля Росавиация "останавливала" четыре борта. Еще один не входивший в этот список самолет не работал неделю, с 18 по 25 февраля. 24 февраля из-за проблем с двигателем, которые возникли уже в воздухе, вынужден был вернуться в Шереметьево самолет, направлявшийся в Харьков.


А вчера не сумел вылететь борт RU-89009 "Василий Борисов". Именно он "отдыхал" неделю в конце февраля. Самолет уже был готов ко взлету, но командир объявил о технических проблемах, которые обещал устранить за 10 минут. Спустя почти час пассажиров выгрузили и вернули в здание аэровокзала. Еще через полтора часа они улетели другим бортом - борт RU-89007 "Дмитрий Барилов". Все происходило корректно и вежливо, но при полутора часах полета задержка составила три часа. Эту историю я знаю от близкого человека, летевшего этим рейсом. И, честное слово, очень благодарен "Аэрофлоту" за то, что при неисправности они снимают борт с рейса.


Но стоит задуматься вот о чем. В конечном счете самолет создается не для прибыли авиазавода или удовлетворения амбиций государства и даже не для авиакомпаний, а для пассажиров. А им вряд ли захочется еще раз отправиться в такое путешествие. Один мой друг, топ-менеджер страховой компании, имеющей интересы в авиации, отказался от полетов "Аэрофлотом" в Одессу и Харьков после выхода на эти направления SSJ. Да и днепропетровский рейс был полупустым. Аналогичными наблюдениями делились мои коллеги, летавшие недавно в Краков и Осло. И это при том, что после появления "Суперджетов" на Украину стало дешевле лететь, чем ехать поездом.


Я неслучайно привел имена самолетов. Известно - как корабль вы назовете, так корабль и поплывет. Это фамилии выдающихся советских и российских пилотов. Например, Дмитрий Иванович Барилов первым в отечественной гражданской авиации награжден почетным знаком "За безаварийный налет 6 000 000 километров". На мой взгляд, сегодня безопасная коммерческая эксплуатация "Суперджета" держится исключительно на человеческом факторе, осознании и очень жесткой оценке потенциального риска. И с этой точки зрения названия глубоко символичны.


Но если внимательно посмотреть, например, на сайт, "сканирующий" полеты воздушных судов в Европе, то можно заметить, что два оборотных рейса по 1-2 часа в одну сторону в день для SSJ - хорошее достижение, 2,5 - почти подвиг, а вот опоздания и замена воздушных судов (вполне оправданная) становится традицией.


Очевидно, что такая реклама отечественному авиапрому за рубежом не очень нужна. Тогда почему же при распределении новых зарубежных направлений плюсом оказывается наличие именно российских воздушных судов? Вопрос во многом риторический. Ведь к главному действующему лицу всего перевозочного процесса - пассажиру - он никакого отношения не имеет.



Анатолий Ходоровский

Права на данный материал принадлежат Slon.ru
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
17.07.2017
На чужих крыльях
23.06.2014
«Уничтожение отечественного машиностроения – результат сознательной политики»
11.11.2008
Авиакосмическая интеграция
27.08.2007
Короткий разбег. Через три года Россия должна создать новые модели гражданских самолетов
20.08.2007
Российский титан завоевывает небо. Крупнейшие авиастроительные корпорации мира не могут обойтись без уникальной продукции уральской корпорации «ВСМПО-АВИСМА»
7 комментариев
№0
06.03.2013 02:21
А Ходоровский не упомянул о В-787- ,,сверхнадежном,, самолете?
+1
Сообщить
№0
06.03.2013 10:55
Но стоит задуматься вот о чем.

О смене профессии. Времена меняются, мелко плавающие борзописцы выходят в тираж.
+3
Сообщить
№0
06.03.2013 11:26
Цитата
Но стоит задуматься вот о чем. В конечном счете самолет создается не для прибыли авиазавода или удовлетворения амбиций государства и даже не для авиакомпаний, а для пассажиров.
=================================================
да уж...всякую чушь можно нести...достаточно только,поминуть в суе,"заботу о человеке"...(((и вот уже и не идиот,вроде бы...
+2
Сообщить
№0
06.03.2013 11:34
он не впервые строчит помои на Суперджет
http://slon.ru/economics/dorogoy_nash_superdzhet-813160.xhtml
0
Сообщить
№0
06.03.2013 13:44
Уважаемые друзья, предлагаю Вам познакомится с Толиком.

Толик написал автобиографию о себе ВЕЛИКОМ
http://www.khodorovsky.ru/about/index.php
Поехали.)

"Я родился 30 марта 1963 года в городе Днепропетровск (Украина). В 1980 году окончил математический класс днепропетровской школы № 67 и поступил в днепропетровский же институт инженеров железнодорожного транспорта на специальность «Мосты и тоннели». Почти сразу же понял, что это не мое" (С раннего детства Толик не мог сразу определится)

"С 1990 года я в том или ином качестве (главный бухгалтер, главный экономист, финансовый директор, исполнительный директор, руководитель проектов) занимаюсь практической экономикой и консалтингом." (Какие формулировки, какой шедевральный опыт, Толик времени зря не терял)

"После кризисного 1998 года я сделал пятилетний «перерыв» на журналистскую деятельность. В журналистику я попал случайно. Моя первая публикация в федеральной прессе была еще в 1997 году в газете «Экономика и Жизнь» (правда, под псевдонимом)." (FOX был абсолютно прав.)

В общем кому интересно, может сам углубится, там много чего "странного" для "журналиста" Анатолия Ходоровского.
Самая главная в его Автобиографии следующая фраза:
Цитата
Я же еще в марте того года (2004) принял решение из журналистики уйти. Так состоялось мое возвращение в инвестиционный бизнес.

_______________________________________________________________________________________________

А теперь серьезные вещи.
Господин Ходоровский С марта 2004 года - директор по информации и аналитике ЗАО «ИК «Регион».
http://www.region.ru/o-gruppe/press-tsentr/news/805/
Цитата
Анатолий Ходоровский, заместитель генерального директора по аналитике и информации ЗАО «ИК РЕГИОН»

Чтобы не возникало утечки, постараюсь рассказать в пределах допустимой конфиденциальности.
Заходим сюда http://www.region.ru/o-gruppe/korporativnyy-profil/
Выбираем Корпоративный профиль ГК «РЕГИОН». Февраль 2013. Отчетливо видим в списках "КЛИЕНТОВ"(слайд так и называется) компанию UTair. Там можно найти "гражданские самолеты Сухого", но это совершенно иная деятельность)
Далее открываем http://ru.wikipedia.org/wiki/%DE%D2%FD%E9%F0
Видим состав судов.
Для вывода воспользуюсь двумя цитатами из статьи
1.
Цитата
Тогда почему же при распределении новых зарубежных направлений плюсом оказывается наличие именно российских воздушных судов?
2.
Цитата
Последний пункт явно играет на руку "Аэрофлоту". Ведь после внуковской катастрофы ТУ-204 по большому счету к упомянутым воздушным судам можно отнести лишь "Суперджет".

Как Вы понимаете, у Utair пока нет самолетов, для деления этого вкусного пирога.
+4
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
10.03.2013 17:28
Цитата
а вот от таких выше названных "борзописцев" есть.
Польза есть когда пишут по делу, проконсультировавшись с профессионалами, разобравшись в теме, сделав расследование. Но в данном случае это самый настоящий обывательский туповатый "высер".

По поводу Аэрофлота надо сказать, что он действительно странно относится к SSJ, напоминает то как он когда-то относился к Ил-96.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 26.09 20:43
  • 50
Россия запустит атомный «Нуклон»
  • 26.09 20:12
  • 49
Уничтожит авианосную группу: эксперты смоделировали удар "Кинжала"
  • 26.09 19:10
  • 28
ВВС США тайно разработали и испытали прототип абсолютно нового истребителя
  • 26.09 18:46
  • 37
"Побили все рекорды": в США похвастались новым истребителем
  • 26.09 16:07
  • 1
Вертолет Ми-171А3
  • 26.09 15:38
  • 20
Истребитель Су-30М2 ВКС России был ошибочно сбит пушечным огнем истребителя Су-35С
  • 26.09 14:46
  • 1
NASA надеется осуществить беспилотный полет корабля Orion вокруг Луны к ноябрю 2021 года
  • 26.09 14:38
  • 5
RAND: является ли Су-57 истребителем пятого поколения?
  • 26.09 09:37
  • 2
Российская "оборонка" довела долю гражданской продукции и продукции двойного назначения до 24,1% - Патрушев
  • 26.09 09:16
  • 4
Минобороны РФ получит два легких транспортника Ил-112В в 2021 году
  • 26.09 01:36
  • 3
M454: артиллерийский снаряд с парашютом
  • 26.09 01:30
  • 1
Самая редкая и странная версия БМП-3 единственный раз попала в Сеть
  • 26.09 01:14
  • 4
Лунная программа СССР: о чем рассказали рассекреченные документы
  • 25.09 20:59
  • 1
ВС Австрии получат новые вертолеты AW-169M группы Leonardo
  • 25.09 19:05
  • 1
Вертолеты итальянские, ракеты израильские