Аналитики ИК «ФИНАМ» полагают, что создание в России четырех двигателестроительных холдингов, занимающихся производством авиадвигателей, увеличит конкурентоспособность предприятий отрасли.
Как напоминает аналитик ИК «ФИНАМ» Константин Романов, в минувшую субботу президент РФ Владимир Путин подписал указ о создании на базе московского двигателестроительного предприятия ФГУП «ММПП «Салют» холдинговой структуры.
«К «Салюту» будет присоединено Омское моторостроительное объединение им. Баранова, которое впоследствии будет трансформировано в филиал. Кроме того, государство передаст в уставный капитал формируемого холдинга государственные пакеты акций 4 компаний, связанных с производством двигателей: 25,5% ОАО «НПО «Эга», 38% ОАО «КБ «Электроприбор», 25,5% ОАО «Агат» и 38% ОАО НИИТ. Таким образом, уже в ближайшее время будет сформирован первый двигателестроительный холдинг», — говорится в аналитическом исследовании ИК «ФИНАМ».
Второй холдинг планируется создать на базе ОАО «Климов», которое на 100% принадлежит ФГУП «РСК «МиГ». К ОАО «Климов» будет присоединено Московское машиностроительное предприятие им. Чернышёва, а также внесено 25% ОАО «Красный октябрь». В результате, холдинг будет формироваться на базе ФГУП «РСК «МиГ», а затем может войти в Объединённую авиастроительную корпорацию.
Третий холдинг будет создаваться на базе ОАО «СНТК им. Кузнецова» и ОАО «Металлист-Самара», что позволит начать финансовое оздоровление этих предприятий.
Четвёртый холдинг будет создаваться на базе предприятий Перми, Рыбинска и Уфы. По предварительной информации, в него войдут ОАО «Пермский моторный завод», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение».
Как отмечают аналитики, президентом в субботу была сформулирована основная цель объединения – создание двигателя нового поколения. «В настоящее время большинство серийно выпускаемых российских авиадвигателей для гражданской и транспортной авиации уступают зарубежным по экономичности, экологичности и уровню шума. С началом возрождения авиационной промышленности России при помощи ОАК появилась потребность в новых современных двигателях», — подчеркивается в исследовании ИК «ФИНАМ».
По мнению экспертов, «создание холдингов – положительная новость как для отрасли в целом, так и для большинства предприятий, многие из которых функционируют сегодня неэффективно. Для того чтобы разрабатывать новые модели двигателей, нужны многомиллионные инвестиции, которые не под силу маленьким и средним компаниям. В результате, компании осуществляли недостаточные инвестиции в капитальные вложения и НИОКР, что привело к их неконкурентоспособности на внешнем рынке. На внутреннем же рынке компании конкурировали путём неглубокой модернизации старых наработок. От конкуренции на внутреннем рынке с зарубежными компаниями отечественных двигателестроителей защищали лишь налоги и пошлины на ввоз. По нашему мнению, создание холдингов поможет решить следующие задачи: объединение научно-производственных потенциалов компаний, проведение единой производственной и сбытовой политики, исключение дублирующих научных разработок», — указывается в исследовании ИК «ФИНАМ».
По словам Константина Романов, в результате создания холдингов российские авиадвигателестроительные компании станут более конкурентоспособными. Однако, предупреждает аналитик, «увеличивается риск для существующих акционеров компаний, так как при объединении предприятий государством могут устанавливаться невыгодные коэффициенты обмена на акции объединённых компаний».
