Как заявил губернатор Ростовской области Василий Голубев, сегодня в правительственный перечень стратегических предприятий отрасли включено 22 донских представителя ОПК - наиболее стабильный сегмент экономики
И в первую очередь благодаря гарантированному гособоронзаказу и мерам господдержки. Задел по крупным долгосрочным государственным контрактам позволяет прогнозировать в нынешнем году рост объёма производства донской «оборонки» на 40 процентов больше, чем в 2012-м. Одно из наиболее успешно действующих предприятий региона – Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева. В декабре минувшего года ОАО «ТАНТК им. Бериева» стало победителем первого конкурса «Авиастроитель года» сразу в нескольких номинациях.
Заслуженное признание
Конкурс «Авиастроитель года», учредителями которого выступили «Союз авиапроизводителей», «Объединённая авиастроительная корпорация», «Объединённая двигателестроительная корпорация», «Вертолёты России» и «Новикомбанк», проводился в нашей стране впервые. Тем почётней было оказаться в числе победителей. Награда в номинации «За международное сотрудничество» была присуждена за создание авиационного комплекса дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Авиационный комплекс ДРЛО «ЭИ» был создан в результате сложной и многоуровневой международной кооперации между израильской фирмой ELTA/IAI и российскими предприятиями. В реализации этого контракта, заключённого Рособоронэкспортом, помимо ТАНТК им. Бериева приняли участие Ташкентское АПО им. В.П. Чкалова, Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, ОАО «Концерн радиостроения «Вега» и ОАО «Пермские моторы». В качестве носителя был выбран транспортный самолёт Ил-76ТД, построенный на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова, который оснащается новыми российскими двигателями ПС-90А-76 и радиотехническим комплексом MSA израильской компании ELTA. Головным исполнителем работ по доработке планера самолёта, ремоторизации, комплектации его системами российского производства, проведению испытаний, а также адаптации его к израильскому РТК стал ТАНТК, одновременно возглавив сложную и многоуровневую международную кооперацию.
Таганрожцы были первыми и в номинации «За создание нового образца» - за разработку лёгкого многоцелевого самолёта-амфибии новой гидроаэродинамической схемы Бе-103. Выпуск таких самолётов освоен Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (КнААПО). Бе-103 сертифицирован по АП-23 (Россия) и FAR-23 (США), а также по нормам лётной годности Бразилии, Китая и Европы. Первые серийные амфибии уже поставлены иностранным заказчикам. Начаты пассажирские перевозки на Бе-103 и в нашей стране.
В интересах армии и флота
С 2008 года ТАНТК приступил к работам по модернизации самолётов А-50. В 2011 году на предприятии завершена первая серийная модернизация этого самолёта. Вслед за первой машиной ТАНТК начало модернизацию следующего строевого самолёта А-50. Кроме того, ведутся работы по разработке авиационного комплекса ДРЛО нового поколения для ВВС России. Развитием этой темы стали работы для иностранных заказчиков. В 2011 году был успешно завершён международный контракт, заключённый между Россией, Израилем и Индией по созданию и поставке индийским ВВС трёх самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления «ЭИ». Авиационный комплекс создавался в результате сложной и многоуровневой международной кооперации, которая и была высоко оценена во время проведения конкурса «Авиастроитель года». Важной составляющей деятельности предприятия остаётся и капитальный ремонт самолётов Ту-142М авиации ВМФ России и Ту-95МС дальней авиации российских ВВС, а также Ту-142МЭ авиации ВМС Индии.
В настоящее время в Таганроге согласно техническому заданию Минобороны России ведутся плановые работы по созданию авиационного противолодочного комплекса дальней зоны на базе самолёта-амфибии А-42. Разрабатываемый авиационный комплекс будет участвовать в тендере на создание противолодочного самолёта взамен Ил-38, имеющегося на вооружении российского ВМФ. Таким образом, появившиеся в некоторых СМИ заявления о том, что Военно-морской флот России якобы отказался от проекта нового самолёта-амфибии А-42, не соответствуют действительности. А-42 является дальнейшим развитием самолёта-амфибии А-40 «Альбатрос». На сегодняшний день А-40 является самой большой реактивной амфибией в мире с уникальными лётно-техническими и мореходными характеристиками. Он стал базовым для создания различных модификаций. О многом говорит и тот факт, что аэрогидродинамическая схема «Альбатроса» использована при создании многоцелевого самолёта-амфибии Бе-200. Что касается Бе-200, то подготовлен контракт на поставку нескольких самолётов этого семейства Минобороны России. Помимо программы Бе-200 и других тем по гидроавиации, ТАНТК продолжает работы по направлениям авиационных комплексов специального назначения в рамках государственного оборонного заказа.
Спрос рождает предложение
Как отмечает генеральный директор – генеральный конструктор ТАНТК Виктор Кобзев, основной задачей предприятия стало освоение серийного выпуска самолётов-амфибий Бе-200, до сих пор строившихся Иркутским авиационным заводом. В 2011 году таганрожцы поставили МЧС России два новых Бе-200ЧС, которые были собраны и облётаны в Иркутске, а в Таганроге прошли доработку в соответствии с уточнённым техническим заданием заказчика. В мае 2011 года был заключён госконтракт на поставку МЧС России в 2013–2014 годах ещё шести новых Бе-200ЧС – теперь уже таганрогской сборки. Сейчас полным ходом ведётся сборка первого серийного таганрогского Бе-200ЧС, заложены в постройку детали конструкции фюзеляжа второй таганрогской машины. Бе-200 ЧС уже не первый год находится на службе авиации МЧС России. В настоящее время авиация МЧС эксплуатирует шесть этих машин. С июня 2004 года эти самолёты несут постоянное дежурство на аэродромах в пожароопасный период. Руководством МЧС принято решение присваивать Бе-200 ЧС имена морских лётчиков – героев Великой Отечественной войны, каждый из которых в своё время летал на гидросамолётах. Ещё одним заказчиком амфибий может стать «Авиалесоохрана» Федерального агентства лесного хозяйства России.
В рамках общей стратегии ТАНТК по продвижению самолёта-амфибии Бе-200ЧС на зарубежные рынки ведутся работы по получению одобрения Межведомственного комитета по авиатанкерам (МКА) США.
Есть интерес к Бе-200 со стороны европейских противопожарных служб, и прежде всего Франции.
Возможности Бе-200 по тушению пожаров могут быть востребованы и на другом конце земного шара - в Азии. Так, в ходе работы 9-го Международного аэрокосмического салона Airshow China 2012 в Чжухае состоялась встреча делегации ТАНТК с представителями властей КНР по вопросам использования и закупки самолётов-амфибий Бе-200. По заявлению китайских представителей, они рассматривают возможность обновления существующего парка пожарной авиации, а также экспериментальной эксплуатации в 2013 году самолёта-амфибии Бе-200 в КНР для оценки характеристик и формирования плана дальнейшего взаимодействия.
Кроме применения для тушения пожаров, потенциальных заказчиков - прежде всего в Индии и Юго-Восточной Азии - интересуют возможности самолёта-амфибии по выполнению патрульных и поисково-спасательных операций на море.
Совершенствуется бортовое оборудование амфибии. На Бе-200 предполагается использовать новые технологии для обнаружения очагов лесных пожаров и обеспечения пожаротушения авиационными средствами в условиях плохой видимости и сильного задымления.
В кабине пилотов самолёта-амфибии Бе-200 могут быть установлены система индикации информации на лобовом стекле, контрольная видеокамера оптического диапазона, а над лобовым стеклом устанавливается камера ИК-диапазона, информация с которой также отображается на лобовом стекле перед пилотом.
Свои возможности представители ТАНТК им. Бериева продемонстрировали и в ходе 9-й Международной выставки «Гидроавиасалон-2012», которая в сентябре проходила в Геленджике на территории испытательно-экспериментальной базы предприятия и аэропорта Геленджик. В ходе конференции участники выставки обсудили вопросы развития палубной авиации, перспективы использования гидроавиации в России и применения вертолётов на судах и морских платформах, а также развитие инфраструктуры водного туризма. Кстати, получила продолжение и тема международного сотрудничества. Сегодня ведутся работы, в том числе с Францией, по заключению контракта на поставку самолётов-пожарников Бе-200. Интерес проявлен и китайской стороной, которая нацелена на приобретение самолётов Бе-103, уже эксплуатирующихся в Китае, Америке и России.
И это далеко не всё
В апреле 2011 года прошла реорганизация ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» в форме присоединения к нему ОАО «ТАВИА». Сейчас это объединённое предприятие, основным направлением деятельности которого является разработка, серийное производство, модернизация и ремонт самолётов-амфибий и авиационных комплексов специального назначения. Проведённое объединение позволило сохранить и развить имеющийся научно-производственный потенциал обоих предприятий, сократить непроизводственные расходы, облегчить и удешевить серийное производство существующих и перспективных воздушных судов и специальных авиационных комплексов. Дальнейшая модернизация производственной сферы предприятия продолжится на условиях финансирования ряда федеральных целевых программ в рамках развития ОПК на 2011–2015 годы и на период до 2020 года.
Сегодня приоритетным направлением предприятия является серийное производство и продажи самолётов-амфибий Бе-200. Кроме Бе-200ЧС, предусмотрено создание грузопассажирской и патрульной модификаций. Их создание продиктовано наличием устойчивого спроса как на внешнем, так и на внутреннем рынке и отсутствием других современных разработок, способных конкурировать с отечественными амфибиями. Также активно разрабатывается четырёхместный самолёт-амфибия Бе-101, предназначенный для коммерческой эксплуатации и в качестве частного самолёта.
Перспективным направлением работ ТАНТК им. Бериева является разработка в широкой международной кооперации сверхтяжёлых гидросамолётов, интегрированных в существующую структуру межконтинентальных морских и воздушных перевозок. Такие летательные аппараты в будущем смогут стать настоящими летающими кораблями, способными на равных конкурировать на трансокеанских трассах с обычными самолётами и морскими судами, вписавшись в существующую инфраструктуру морских портов. В полной мере все преимущества концепции сверхтяжёлого летательного аппарата будут реализованы в разрабатываемом проекте транспортного экранолёта Бе-2500. Однако следует отметить, что масштаб и сложность подобных проектов таковы, что создаваться подобные грандиозные машины должны в широкой международной кооперации.
Параллельно с поиском потенциальных партнёров руководство Таганрогского авиационного научно-технического комплекса проводит обширную программу технического перевооружения и обновления основных фондов, которая будет продолжаться как в течение 2012–2013 годов, так и в дальнейшем. Радикально модернизируется механообрабатывающее производство, которое пополняется новейшими обрабатывающими центрами. Начато техническое перевооружение производственных мощностей и бывшего ОАО «ТАВИА». В частности, в планах на ближайшие два года – кардинальное обновление гальванического и малярного производств. Кроме того, на ТАНТК внедряется система полного цифрового описания изделий и автоматизированной технологической подготовки производства. В связи с техническим перевооружением производства ТАНТК реализует ряд федеральных программ по опережающему обучению, повышению квалификации и профессиональной переподготовки кадров.
Так что ни у кого не вызывает сомнений тот факт, что Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева и впредь будет являться флагманом российской «оборонки» не только в Южном федеральном округе, но и в целом в России.
Страницы истории
ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» (ТАНТК им. Бериева) — авиастроительное предприятие, являющееся основным российским разработчиком гидросамолётов и самолётов-амфибий. Предприятие основано 1 октября 1934 года как Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения (ЦКБ МС) при авиационном заводе № 31. Главным конструктором был назначен инженер Георгий Бериев. Деятельность ЦКБ МС началась с организации серийного производства гидросамолёта МБР-2 с мотором М-17 и разработки корабельного разведчика КОР-1. Модернизированный МБР-2 стал основным самолётом морской авиации страны. В 1938 году на этом самолёте лётчицы М. Раскова, П. Осипенко и В. Ломако установили 6 мировых рекордов, совершив дальний перелёт по маршруту Севастополь — Киев — Новгород-Архангельск. В довоенные, военные и послевоенные годы конструкторами предприятия были созданы различные воздушные машины: морские разведчики, корабельные катапультные гидросамолёты, транспортные самолёты. Но главное внимание всё же уделялось морским самолётам. С развитием эры реактивной авиации встал вопрос о создании самолёта с реактивными двигателями. 30 мая 1952 года впервые поднялась в небо первая реактивная летающая лодка Р-1. Большая работа завершилась созданием скоростной реактивной летающей лодки Бе-10, которая вызвала настоящую сенсацию во всём мире. На этом самолёте было установлено 12 мировых рекордов, в том числе рекорд скорости 912 км/ч, не побитый до сих пор. В это же время был создан и успешно испытан самолёт-снаряд П-10. Позже на предприятии был разработан, построен и успешно прошёл лётные испытания самолёт-амфибия Бе-12 - самолёт для поиска и уничтожения подводных лодок. На этой машине, которая строилась в поисково-спасательном варианте, было установлено 42 мировых рекорда.
В активе таганрогских конструкторов разработка гидролёта Гл-1, лёгкого пассажирского самолёта короткого взлёта и посадки Бе-30, экспериментального самолёта-амфибии вертикального взлёта и посадки ВВА-14, самолёта дальнего радиолокационного дозора А-50, который до сих пор стоит на вооружении ВВС России, модернизация самолёта Ан-24 в аэрофотосъёмочный самолёт Ан-24ФК. Важнейшим направлением ОКБ стало создание противолодочного самолётного комплекса А-40 «Альбатрос». Это самый большой в мире самолёт-амфибия, он имеет уникальные лётно-технические и мореходные характеристики. В ходе испытаний на нём уже установлены 148 мировых рекордов. Разработан и находится в опытном строительстве самолёт А-42/44, предназначенный для поисково-спасательных и патрульных задач на море.
10 октября 1989 года Таганрогское предприятие было переименовано в Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК), и ему было присвоено имя Г.М. Бериева. В настоящее время в ТАНТК ведётся большая работа по внедрению гидроавиации в хозяйственную деятельность страны. Так, разработан многоцелевой гражданский самолёт-амфибия Бе-200, первые образцы которого строились на Иркутском авиационном производственном объединении. Самолёт Бе-200 сертифицирован в нескольких модификациях: для борьбы с лесными пожарами, для перевозки пассажиров и грузов, для выполнения работ в составе сил МЧС России. В пожарном варианте Бе-200 на режиме глиссирования может принять на борт до 12 тонн воды и за одну заправку топливом сбросить на очаг пожара до 240 тонн воды. В рамках конверсии были модернизированы самолёты-амфибии Бе-12. На их основе созданы противопожарный самолёт Бе-12П и транспортный Бе-12НХ. Они участвовали в тушении лесных пожаров в Ростовской, Иркутской областях, Чукотском автономном округе, в Крыму. Бе-12НХ использовались для перевозки грузов на Курильских островах и на Сахалине. Второе рождение обрёл самолёт Бе-32. Разработаны его пассажирский, грузовой, санитарный, десантный и административный варианты. Коллективом ТАНТК им. Бериева разработан и строился серийно в Комсомольске-на-Амуре лёгкий самолёт-амфибия Бе-103. Прорабатывается проект ещё одной машины: многоцелевого самолёта-амфибии Бе-112. Разрабатываются также перспективные проекты будущих гигантских самолётов-амфибий с взлётной массой свыше 1.000 тонн.
Юрий Бородин
