Собирать российские лайнеры нового поколения Sukhoi Superjet-100 (SSJ100) будут быстрее. Сейчас на каждый этап сборки уходит 15 дней, а уже к концу этого года будут тратить всего 10 дней. Это позволит увеличить производительность минимум вдвое.
В 2013 году планируется выпустить около 30 самолетов SSJ100, а в 2014 году - уже 60.
На заводе филиала компании "Гражданские самолеты Сухого" в Комсомольске-на-Амуре, где и проходит окончательная сборка лайнеров, журналистам и блогерам показали первый самолет в так называемой полной, или "фулл"-версии, выполненной для "Аэрофлота". Его передача авиакомпании планируется в апреле. На наших глазах новенький еще не покрашенный лайнер выкатили из ангара, а потом он отправился в тестовый полет. Как сказали на заводе, SSJ100 отправился куда-то в сторону Сахалина. А вернуться должен был поздним вечером, уже затемно.
Пока, правда, этот самолет напоминает квартиру без отделки. В салоне не установлены кресла и прочая "начинка". Всю "красоту" должны будут навести на другом заводе. Для пассажиров в самолете full-версии предусмотрена индивидуальная система обдува. Изменится бытовое оборудование - увеличится количество кухонь и туалетных кабинок. Для летчиков предусмотрена обновленная версия программного обеспечения, оборудование для беспроводной передачи данных, а всю необходимую информацию пилоты смогут распечатать на специальном бортовом принтере, а не читать ее с экрана, объяснили "РГ" на заводе.
Дело в том, что изначально авиакомпания заключила с производителем контракт на поставку 30 самолетов SSJ100 в стандартной спецификации. Но потом заказчик решил скорректировать требования к лайнеру. Чтобы выполнить их, понадобилось бы дополнительное время. И потому перевозчик и производитель договорились, что первые 10 самолетов из 30 заказанных будут поставлены в стандартной, или "лайт"-версии. А потом их заменят на "фулл"-версию. Всего в этом году заменят 7 самолетов. Лайнеры, сделанные в версии "лайт" вернутся на завод и для них найдут новых покупателей, доработав в соответствии с их пожеланиями.
Интерес к этим судам уже есть, заверяют в ГСС. Правда, "имена" потенциальных заказчиков пока не раскрывают. Между тем в цехе окончательной сборки в Комсомольске-на-Амуре идет работа и над лайнерами, которые предназначены для зарубежных покупателей - Лаоса, Мексики, Индонезии. Для того чтобы сборка проходила быстрее, процесс будет оптимизирован на каждом рабочем месте - начиная с его правильной организации и заканчивая новыми технологическими решениями. Кроме того, на заводе будут развивать систему материальной мотивации сотрудников.
Параллельно в компании работали над устранением конструктивных недостатков самолета. Они стали понятны во время коммерческой эксплуатации лайнера. Это, как уже ранее признавали в ГСС, ложное срабатывание системы обнаружения утечек, невыпуск предкрылков и неуборка стойки шасси во время взлета. По результатам всех этих замечаний была уточнена конструкторская документация, в нее внесли изменения, которые внедряются на производстве, заверил корреспондента "РГ" Сергей Шереметов, замдиректора по производству. Так что новые лайнеры выходят из цеха уже без этих недостатков. А самолеты, находящиеся на эксплуатации, ставятся на доработку по сервисному бюллетеню. Но ничего необычного в выявлении таких недостатков нет, говорят специалисты. Так происходит при выпуске на рынок любого нового продукта. Это как детские болезни, через которые проходят все.
Елена Кукол
