В январе из разных уголков мирового вертолетного хозяйства поступили сообщения о первых полетах вертолетов: Россия - первый полет AW139 российской сборки; США - первый полет президентского MV-22 Osprey; Испания - первый полет NH90 испанской сборки; Великобритания - первый полет серийного AW159 Wildcat HMA Mk2; Италия - первый полет четвертого опытного прототипа AW169; Китай - впервые демонстрирует широкой публике огневые возможности WZ-10 и WZ-19; Индия - отвечает передачей военным первого Dhruv Mk IV Rudra.
Копилось, копилось и прорвало. И везде присутствует слово "первый": первый полет, первый вертолет. Производители торопятся, словно боятся, что в условиях жесткой экономии и сокращения военных бюджетов заказы могут "уплыть". А с привлечением зарубежных заказчиков можно снизить стоимость и спасти программы. Более того, предстоящий вывод международного контингента из Афганистана грозит полностью разрушить хрупкое равновесие мирового вертолетного хозяйства. Борьба в военном секторе обостряется до предела.
Не отстают и гражданские машины. В ход идут термины "прорыв", "наступление". Причем наступления готовятся сразу по нескольким направлениям, не отдельными программами, а целыми блоками. Нас ожидает захватывающие схватки. И в этих схватках никто не защищен от поражения. Как показали итоги 2012 г., даже гранды вертолетостроения, такие как Sikorsky и Eurocopter, испытывают сложности и оступаются. На вертолетном рынке ничего не дается просто так, за все нужно бороться.
Евгений Матвеев
