Владельца «Базового элемента» Олега Дерипаску, купившего долю в канадском производителе автокомлектующих Magna, возможно, ждет встреча с серьезным соперником. Как стало известно B&FM, «Оборонпром» создал холдинг по производству автокомпонентов и уже в следующем году планирует привлечь в проект зарубежного партнера. Продукция холдинга будет поставляться на АвтоВАЗ, который в качестве рынка сбыта комплектующих рассматривает и «Базовый элемент».
Как рассказал B&FM гендиректор «Оборонпрома» Денис Мантуров, ООО «Промышленный холдинг „Автокомпоненты”» было создано в июне 2007 года как 100-процентная «дочка» «Оборонпрома». В холдинг вошли три действующих предприятия: ОАО «Димитровградский автоагрегатный завод», ЗАО «Сердобский машиностроительный завод» и ОАО «Скопинский автоагрегатный завод». ООО «Автокомпоненты» владеет 100% акций каждого предприятия. Сейчас заявка компании на приобретение акций этих заводов находится на рассмотрении в Федеральной антимонопольной службе.
По словам Дениса Мантурова, «Оборонпром» ведет переговоры с зарубежными компаниями о создании совместного предприятия с ООО «Автокомпоненты» для развития этого направления.
Назвать возможных партнеров он отказался, отметив, что переговоры ведутся, в частности, с одной из австрийских компаний.Как распределятся доли в СП, пока неизвестно. Однако, по словам Мантурова, оно может быть создано даже на паритетных началах, поскольку в этой отрасли не требуется контроль государства. «В течение этого года мы определимся с партнером окончательно и тогда начнем объединение»,— сказал гендиректор «Оборонпрома». По мнению аналитика Банка Москвы Михаила Лямина, производственные мощности российского партнера, технологии западного и инвестиции 50 на 50 — наиболее выгодная форма СП для обеих сторон.
Продукция холдинга в первую очередь будет ориентирована на подконтрольный «Рособоронэкспорту» АвтоВАЗ, но не только.
Производство автокомпонентов сегодня — один из наиболее динамичных рынков. Режим промсборки, по которому планирует работать большинство зарубежных автопроизводителей, строящих заводы в России, предполагает уровень локализации производства не менее 30%.
По словам Михаила Лямина, компонентная база в России находится на очень низком уровне. «Поднять ее самостоятельно сложно, нужны большие инвестиции и длительный срок разработки, а у АвтоВАЗа на это нет времени»,— говорит аналитик.
Приобретение технологий— единственная возможность для российских предприятий.
Однако ранее российским рынком интересовалась австрийская Magna Steyr — филиал канадской Magna. Компания рассматривала возможность создания производства в Нижегородской области совместно с «Руспромавто», а также вела переговоры с администрацией Санкт-Петербурга. Михаил Лямин не исключает, что партнером «Оборонпрома» действительно станет Magna Steyr. Некоторое время назад высказывалась идея об объединении структур АвтоВАЗа и ГАЗа, однако решение так и не было принято. По мнению аналитика, такая альтернативная форма сотрудничества могла бы стать наиболее эффективной для развития российского автопрома.