Войти

Для чего в Прибалтике строят панъевропейский коридор

1213
0
0
Для чего в Прибалтике строят панъевропейский коридор
Для чего в Прибалтике строят панъевропейский коридор.
Источник изображения: belvpo.com

Официальная цель строительства транспортной сети Rail Baltica соединение Балтии с железнодорожной сетью Европейского союза. Первоначально планировалось завершить проект к 2026 году. Стоимость проекта оценили в 7 млрд евро.

Rail Baltica должна соединить Таллин, Пярну, Ригу, Паневежис, Каунас, Вильнюс и Варшаву. На «красивых плакатах» было указано, что железнодорожная магистраль позволит пассажирским поездам двигаться со скоростью 250 км/час, а грузовым – до 120 км/час.

Для справки, первоначально проект магистрали «Варшава-Таллин» оценивали в 2,7 млрд евро. Однако, стоимость реализации проекта выросла до 7 млрд евро. При этом, Литва будет обязана выделить из бюджета до 2,5 млрд, а Латвия и Эстония еще по 1 млрд евро.

Вместе с тем, директор Rail Baltica Estonia Анвар Салометс в 2023 году заявил, что строительство магистрали не является рентабельным, и никогда не будет таковым. Вместе с тем, Таллину придется платить за содержание железной дороги.

«Если бы такой проект был финансово выгодным, то его реализовала бы какая-нибудь частная компания» – сообщил тогда Анвар Салометс.

Для справки, в Польше все железнодорожные составы и дороги принадлежат частным компаниям. Там знают что, для Прибалтики и Польши пассажирские перевозки по высокоскоростной железной дороге рентабельны при обороте не менее 9 млн пассажиров в год. Но в Эстонии, Латвии и Литве – лишь 3,8 миллиона пассажиров. Польша дает в сумме около 8 млн человек.  То же касается и грузоперевозок. По расчетам нужно не менее 15 млн тонн ежегодно. Однако весь прибалтийский морской трафик включает всего 30 млн тонн в год. Пойдут ли грузы по «железке»? Однозначно нет, так как по морю дешевле. Еще стоит учесть, что население вышеуказанных стран стремительно сокращается, а  удельный вес производства в экономике падает.

Самое же интересное заключается в том, что дорога не только не соединяет крупные города, нуждающиеся в ней, но и идет мимо прибалтийских столиц – Таллина, Риги и Вильнюса. Так, прибалтийские политики даже сообщали, что проект будет удешевлен, а скорости в 250 км/час никому не нужны. Более того, пришлось отказаться от второй колеи – якобы в Литве и Латвии и однопутной дороги достаточно. Вместе с тем стоимость проекта так и не изменилась. Оказалось, что под «специальные» грузовые поезда нужны дороги с усиленными обочинами, переездами и т.д.

В дополнение, хотелось бы обратить внимание на гордость латвийской части Rail Baltica – модернизированный рижский железнодорожный узел и терминал за почти 800 тыс. евро. Получилось мощно, красиво и масштабно. Однако, как мы знаем, магистраль через Ригу не прошла, ведь на участок в 20 км от столицы Латвии до ближайшей еще непостроенной остановки супер-магистрали просто не нашлось денег. Поэтому новое инфраструктурное чудо пригодится, в лучшем случае, следующему поколению.

Отметим, что в Польше модернизацию железнодорожных участков до Rail Baltica уже практически завершили. Так, участок железнодорожной ветки от комплекса длительного хранения и обслуживания вооружения и военной техники (LTESM-C, Повидз), расположенном на 33-й  базе транспортной авиации ВС Польши, был практически заново перестроен и соединен со станцией погрузки на Rail Baltica.

Для этого полякам пришлось провести ряд работ: перестроить станцию погрузки, заменить железнодорожное полотно, а также укрепить и насыпать обочины. Этот комплекс мероприятий разработан с учетом особенностей проезда военной техники. На всех переездах были созданы многослойные бетонно-армированные конструкции, чтобы предотвратить аварийные ситуации, например при перевозке 60-тонных танков Abrams.

Таким образом, становится очевидным, что проект Rail Baltica имеет исключительно военное предназначение, поскольку соединяет морские порты с польскими и прибалтийскими полигонами. Сегодня западные эксперты подчеркивают особую роль таких магистралей. Ведь опыт СВО показал, что железнодорожный транспорт остаётся наиболее устойчивым и эффективным логистическим маршрутом для доставки вооружений.

В то же время жители Таллина, Риги и Вильнюса могут использовать следующее решение – в чистом поле, на полном ходу, запрыгнуть в грузовой состав с танками и с ветерком промчаться до Варшавы.

Павел Ковалев

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 08.07 21:31
  • 2
ISW: Россия массово закупит мотоциклы для наступательных операций
  • 08.07 18:12
  • 12
Путин и отношения с Азербайджаном: фокус на Южном Кавказе (Al Mayadeen, Ливан)
  • 08.07 16:07
  • 9587
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 08.07 11:54
  • 0
Как изменится опыт игры в VR/AR-пространствах?
  • 08.07 06:48
  • 1
Мантуров: российский ОПК проходит через вторую за 15 лет волну техперевооружения
  • 07.07 17:24
  • 0
Интеграция ИИ с биометрией
  • 06.07 19:52
  • 56
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью - Интервью ТАСС
  • 06.07 11:23
  • 17
Российские разведывательно-ударные мультикоптеры предложат на экспорт
  • 06.07 11:18
  • 461
Израиль усиливает меры безопасности в связи с опасениями ударов со стороны Ирана
  • 06.07 10:46
  • 6
Новая турецкая малогабаритная крылатая ракета Bayraktar Kemankeş
  • 06.07 10:39
  • 176
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214
  • 06.07 07:42
  • 5
Российскую лазерную систему ПВО применят против украинского «Лютого»
  • 06.07 02:19
  • 4
В добавление к "Интеллектуальные способности высших военных командиров"
  • 05.07 18:04
  • 4
Эксперт Кузякин: Украина использует маркетинг для вербовки граждан России
  • 05.07 14:23
  • 11
В США порассуждали о новой роли стареющих штурмовиков A-10