Министр обороны вплотную занялся проблемами военной авиации
Вторник в российском военном ведомстве прошел под знаком авиации. Новый командующий военно-транспортной авиацией (ВТА) генерал-майор Владимир Бенедиктов рассказал о своих планах, а министр обороны Сергей Шойгу улетел в Казань, чтобы встретиться с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым и обсудить перспективы развития оборонного комплекса республики, а также посетить два авиазавода — КАПО им. Горбунова и Казанский вертолетный завод.
Владимир Бенедиктов признался журналистам, что ВТА уже более 20 лет не получала новых самолетов. Хотя планы заявлялись грандиозные. Но реальное положение дел в ОПК не позволило им осуществиться. Поэтому, отметил генерал, «Минобороны провело ревизию возможностей отечественной авиапромышленности, скорректированы сроки и количество поставок». Новые планы уже не предусматривают поставки в ВТА к 2020 году Ан-124-300 «Руслан», а также перенос его серийного производства с Украины в Ульяновск, который обещают уже с середины 2000-х. По словам командующего, пока ВТА вполне устроит глубокая модернизация 25 этих машин, имеющихся в парке. Скорректирован и план поставок военного транспортника Ан-70. Вместо ранее обещанных 60 машин (а еще ранее — 150), ВТА теперь получит 17.
И только самолета Ил-476 (модернизация старого Ил-76) проблемы российского ОПК сказочным образом не коснулись. Возможно, семейное родство главы фирмы «Ильюшин» Виктора Ливанова и вице-премьера Дмитрия Рогозина, курирующего ОПК, сыграло тут не последнюю роль? Так или нет, но план поставки Ил-476 не только не уменьшен, но и увеличен до 48 единиц. (Ранее сообщалось: Минобороны подписало контракт на 39 Ил-476 на 140 млрд руб.)
Подробностей о казанской поездке министра обороны Шойгу к моменту подписания номера известно еще не было. Однако, по данным «МК», на КАПО им. Горбунова министра более всего интересовало строительство самолетов стратегической авиации, а на Казанском вертолетном заводе — выпуск учебных вертолетов «Ансат» (по данным «МК», его не устраивает их высокая цена).
Напомню: прежнее руководство Минобороны уже объявляло тендер на закупку 50 легких многоцелевых вертолетов (43 однодвигательных и 7 двухдвигательных, стоимостью более 6,5 млрд руб.), которые, как было заявлено, должны использоваться в качестве учебных. Но условия конкурса были таковы, что ТТХ будущего победителя были списаны с конкретных вертолетов французской компании Eurocopter, хотя в России в этом сегменте были легкие многоцелевые вертолеты «Ансат» и Ка-226Т.
Прежнему руководству Минобороны в отличие от нынешнего наши машины были неинтересны, и на подмосковном аэродроме Чкаловский вскоре появились пять «пробных» вертолетов Eurocopter — два двухдвигательных AS355NP и три однодвигательных AS350B3. Вот что об этом рассказал «МК» военный летчик, который служит на этом аэродроме:
— Пока сегодня Сергей Шойгу в Казани решает проблемы с «Ансат», у нас на аэродроме летают французские машины. Эта ситуация нам не нравится: на военный аэродром приезжают какие-то «гражданские», иностранные инструкторы их учат летать на Eurocopter, которые принадлежат Минобороны. Одну машину «ученики» уже помяли, и за чей счет ее чинить? За наш? Скорей бы уж новый министр избавился от наследства, доставшегося ему от предшественника.
Ольга Божьева