Войти

Главкомат ВВС грозит закрыть проект Ан-70

1762
0
+3
An-70_002
Ан-70.

Российские военные недовольны медленной работой украинских партнеров

Военно-воздушные силы России окончательно разочаровались в совместном с Украиной проекте по созданию военно-транспортного самолета Ан-70. Как рассказал "Известиям" источник в ВВС, главкомат подготовил поэтапный план отказа от злосчастной машины. Напрямую авиаторы не могут вмешиваться в межправительственные соглашения по Ан-70, первое из которых подписано еще в 1993 году, однако в вправе высказать свое негативное отношение.


- Мы подготовили заключение по итогам испытательных полетов Ан-70 в сентябре 2012 года с детальным перечислением недостатков машины. Заключение направим в "Антонов". До конца 2013 года проанализируем вечно срываемый график подготовки самолета, после чего Россия сможет официально объявить о выходе из проекта, - заявил источник.


Он намекнул, что отказ от украинской машины поддерживают на самом верху, то есть в правительстве России. На месте Ан-70 главкомат ВВС видит отечественный самолет, получивший неофициальное название "Ил-476". Это глубокая модернизация проверенного временем Ил-76 под индексом МД-90, главное отличие от базовой модели - новые двигатели ПС-90 и цифровые технологии.


Основные претензии отечественных авиаторов к изделию "Антонова" - это срыв всех согласованных мероприятий, в том числе так называемых статичных испытаний, когда готовый самолет ставят на стенд и проверяют все элементы и узлы на устойчивость. "Антонов" статичных испытаний еще не начал, в то время как аналогичные испытания Ил-76МД-90 идут полным ходом. В России подозревают, что украинцы просто не способны сделать опытный самолет для стенда.


Большой проблемой Ан-70 остаются крылья, говорят в ВВС России. Они разработаны в 1980-е годы КБ "Антонов", но производили их на Ташкентском авиазаводе. Всего в сделано три пары, затем производство было свернуто, а сам завод в Ташкенте практически перестал функционировать. В 2012 году представители "Антонова" обещали, что крылья в кооперации с Узбекистаном будут производить на мощностях Харьковского авиазавода, где собирают украинские самолеты. При этом, по подсчетам российских военных, на наладку серийного производства крыльев уйдет 2-3 года, а переговоры между Украиной и Узбекистаном о запуске проекта до сих пор не завершены.


В 2011 году "сердюковский" главком ВВС Александр Зелин анонсировал крупносерийное производство Ан-70 в Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) имени Горбунова в 2014-2015 годах. В государственной программе перевооружения (ГПВ-2020) фигурирует 21 антоновский самолет. С такими сроками статичных испытаний и создания крыльев эти планы пойдут прахом, резюмирует собеседник "Известий" в главкомате ВВС России.


В настоящий момент имеется один готовый экземпляр Ан-70, собранный еще в начале 1990 годов. В 2002 году этот самолет потерпел крушение на испытаниях под Омском, сильно разрушился и за несколько лет был восстановлен. Еще в 2011 году "Антонов" должен был построить две другие опытные машины: одну - для статичных испытаний у себя, вторую - для летных испытаний российскими ВВС. По утверждениям российской стороны, ни того ни другого экземпляра никто в глаза не видел.


Единственный летающий Ан-70 до 2010 года имел гибридные бортовые системы: управление полетом, подача топлива и т.д. были аналоговыми, а навигация и радиосвязь - цифровыми. Затем "Антонов" представил полностью электронные "мозги", и в целом они понравились российским заказчикам, хотя и требовали доработки.


- Работы с электроникой года на два. Нужно прописать правильные программные коды, откалибровать под требования ВВС России. С экспериментальными машинами всегда много возни в отличие от серийных, - рассказал "Известиям" знакомый с ситуацией офицер.


Российские авиастроители тоже настроены скептично к украинскому изделию. На КАПО имени Горбунова "Известиям" заявили, что завод не готов к началу производства Ан-70.


- Видимо, Зелин высказывал личное пожелание наладить выпуск "Антоновых" в 2014-2015 годах. Чтобы это реализовать, требуется уже сейчас закупить новые стапели и станочный фонд, найти и нанять квалифицированных рабочих и инженеров. В общем, на развертывание линии потребуется 2-3 года и более $100 млн. А главное, кто нам даст гарантию, что вложения оправдаются и украинцы предоставят машину, готовую к серийному производству? - сомневается представитель КАПО.


Он подчеркнул, что малейший срыв графиков со стороны "Антонова" чреват для казанцев простаиванием линий и колоссальными убытками, и дал понять, что доверия к украинцам у них нет. По его мнению, близкий "Антонову" по классу глубоко модернизированный "Ильюшин" удобнее отечественному ОПК, так как под него есть готовые производственные мощности.


В КБ "Антонов" с претензиями российских военных и авиастроителей не согласны в корне.


- Во-первых, причем тут доверие-недоверие, если все штрафные санкции прописываются в контракте? Во-вторых, официальных рекламаций по крыльям нам не предоставляли. Переговоры с Ташкентом ведутся успешно, производить крылья будем в кооперации, на наших мощностях. В-третьих, все работы ведутся строго по графику и под контролем ВВС России. Они пожелали полностью электронную бортовую систему, и за два года мы все сделали, - успокаивает представитель КБ.


Он рассказал также, что в 2010-2011 годах Минобороны России имело претензии к винто-вентиляторным двигателям ТВД-Д-27 Запорожского машиноконструкторского бюро "Прогресс", которыми оснащаются Ан-70. Однако в прошлом году все претензии были сняты.


- А в 2012-м мы провели испытания моторов, и главкомат ВВС России без проблем подписал приемный акт на соответствие тактико-техническому заданию, - добавил высокопоставленный сотрудник "Антонова".


Любопытно, что отношение главкомата к Ан-70 не разделяют технические службы транспортной авиации ВВС. Там говорят, что Ан-70 очень нужен военно-транспортной авиации, так как модернизированный "Ильюшин" уступает ему по ряду позиций.


- По большому счету это разные машины. У Ан-70 меньше дальность полета (2-3 тыс. км против 5 тыс.) и грузоподъемность (40 т против 50-60). Но зато он способен взлетать и садиться с меньших аэродромов и в фюзеляж Ан-70 входит вся номенклатура военных грузов, так как его ширина на 0,5-1 м больше, чем у "Ильюшина". БМД-4 в грузовой отсек Ан-70 войдет свободно, а в Ил-476 - впритирку. Из-за этого десантирование с "Ильюшина" затрудняется, а в нештатной ситуации самолет может разбиться из-за смещения груза и нарушения центровки, - сказал офицер технических служб ВВС.


Другое достоинство "Антонова", считает он, - большая степень технической готовности. Летный экземпляр Ил-76МД-90 только осенью совершил первый полет в подмосковном Жуковском, а Ан-70, несмотря на катастрофы и недоделки, летает уже несколько лет.


Официальные бумаги с претензиями к качеству Ан-70 будут направлены до конца февраля. После этого украинским авиастроителям предстоит принять непростое решение - снова вносить изменения в конструкцию самолета или сосредоточиться на постройке Ан-70 для ВВС Украины.



Денис Тельманов, Алексей Михайлов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
13.07.2016
Как уакнется, так и откликнется
19.05.2014
Человек, вернувший "Ил"
17.01.2014
Сказание об Ан-70
30.01.2013
Итоги и планы ОАК 2012-2013
01.10.2012
Борьба за "небесные" деньги: из Казани уплывают 2 млрд рублей
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 09.04 17:06
  • 34
Кому выгодно убийство экономики
  • 09.04 16:56
  • 2
Обстрел самолета США из гранатомета сняли на видео
  • 09.04 16:51
  • 87
Ка-52М вооружат ракетой с дальностью 100 километров
  • 09.04 16:43
  • 27
Российский «Циркон» оказался неточным
  • 09.04 16:05
  • 54
Новый способ ведения боя
  • 09.04 14:56
  • 132
Страна не работает до 30 апреля
  • 09.04 14:44
  • 12
В NASA рассчитывают, что россияне и американцы будут летать в космос на кораблях обеих стран
  • 09.04 14:23
  • 2
Командир сверхсекретного отряда ВВС США рассказал о ненадежности советских МиГов
  • 09.04 14:06
  • 1
В МИД РФ напомнили о статусе космического пространства
  • 09.04 14:06
  • 1
Армия США получила первую партию новых снайперских винтовок M110A1
  • 09.04 13:58
  • 1
Нецелесообразно: кого не позовут на парад Победы
  • 09.04 13:57
  • 1
«Захват территорий»: в России оценили планы Трампа на Луну
  • 09.04 13:10
  • 115
Рогозин заявил о готовности России к запуску многоспутниковых орбитальных группировок
  • 09.04 13:10
  • 8
Перемены вместо «реформ»
  • 09.04 12:57
  • 1
Госкомиссия на Байконуре утвердила экипаж новой экспедиции на МКС