Войти

Что поставить на «Мистрали»? Катера и другая техника

5977
6
0
Mistral_004
Вертолетоносец Mistral во время визита в Санкт-Петербург.

Вопрос с французскими универсальными десантными кораблями (УДК) проекта Mistral можно считать решенным. Как минимум, два таких корабля в ближайшие годы пополнят боевой состав российского военно-морского флота. Однако даже в этом случае остается открытым еще один вопрос. Французские «Мистрали», равно как и другие УДК, предназначены для проведения загоризонтной высадки десанта. Это значит, что сам корабль во время высадки войск и техники держится на значительном удалении от берега. Доставка личного состава и бронетехники в таком случае осуществляется специальными десантными катерами, которые во время похода размещаются в доковой камере корабля. Непосредственно перед началом десантирования на катера погружается техника и люди, после чего они выходят из доковой камеры и идут к берегу.


L-CAT 44: новый десантный корабль компании CNIM. Фото: www.meretmarine.com


В настоящее время на французских кораблях проекта «Мистраль» эксплуатируются новейшие десантные катера L-CAT (Landing-CATamaran – «Десантный катамаран»), также известные под французским обозначением EDA-R (Engin de débarquement amphibie rapide – «Скоростной десантный корабль»). При длине в 30 метров и ширине около 12-ти такие катера имеют водоизмещение порядка 280-290 тонн. Размеры L-CAT позволяют поместить в док-камеру «Мистраля» один такой катер, а оставшегося места хватит для двух судов аналогичного назначения, но меньших габаритов. Несмотря на сравнительно небольшие размеры, каждый десантный катамаран способен брать на борт порядка 80 тонн груза и со скоростью до 30 узлов перевозить его на дальность в несколько сотен морских миль. Французские конструкторы оригинальным образом решили проблему баланса ходовых качеств и грузоподъемности. Дабы обеспечить оптимальное их соотношение, L-CAT имеет интересную конструкцию. Между двумя корпусами катамаранной конструкции размещается широкая и длинная платформа для полезной нагрузки. Для движения с высокой скоростью эта платформа поднимается в верхнее положение и катер становится полноценным катамараном. При подходе к берегу платформу опускают в крайнее нижнее положение, после чего десантное судно приобретает все свойства плоскодонки и может максимально приблизиться к берегу. Со спущенной платформой максимальная скорость хода падает до 10-12 узлов, но так медленно L-CAT перемещается только рядом с берегом.


Стандартная полезная нагрузка катамарана в 80 тонн позволяет перевозить один или два танка AMX-56 Leclerc или несколько бронемашин меньшей массы. Для повышения нагрузки до 110 тонн требуется все время идти с опущенной в нижнее положение платформой, что значительно снижает скорость. Благодаря универсальности грузовой платформы, катера L-CAT могут перевозить почти любую технику из имеющейся на вооружении французской армии, от танков и бронированных машин с тяжелым вооружением до санитарных автомобилей и инженерной техники. Также стоит отметить интересную конструктивную особенность катамаранов, значительно облегчающую их эксплуатацию. Для удобства погрузки и выгрузки техники и личного состава катер имеет две аппарели, на носу и на корме. В частности, это позволяет разместить два катера в доковой камере корабля и загрузить их, причем при погрузке одного второй будет использоваться в качестве моста между пандусом корабля и первым катамараном. В то же время, примененные технические решения достаточно сложны и не гарантируют полной неуязвимости десантных катеров, а в ряде случаев могут привести к неприятным последствиям.


Тем не менее, несмотря на все имеющиеся недостатки, катера L-CAT закупаются французскими военно-морскими силами и в будущем пойдут на экспорт. Очевидно, преимущества подобных десантных катеров выглядят более весомыми, чем недостатки. В свете российско-французского контракта на поставку «Мистралей» можно было бы ожидать и соглашения по поводу катеров L-CAT. Однако и через несколько лет после объявления о покупке импортных УДК российские военные не огласили свои планы по поводу десантных катеров для них, во всяком случае, по поводу покупки импортной техники такого класса. Исходя из этого, можно предположить, что «Мистрали» российского ВМФ будут комплектоваться отечественными десантными катерами. Наиболее вероятными «кандидатами» на это являются катера проектов 11770 «Серна» и 21820 «Дюгонь». Также неплохие перспективы могли бы иметь катера на воздушной подушке проекта 12061 «Мурена», однако они, очевидно, могут не вписаться в габариты доковой камеры «Мистраля».


К настоящему времени было построено восемь катеров проекта 11770 «Серна». Разработанные в нижегородском ЦКБ по СПК им. Алексеева катера имеют меньшие по сравнению с L-CAT габариты. Их длина чуть меньше 26 метров, а ширина около шести. Габариты десантной палубы позволяют «Сернам» перевозить около 40-42 тонн груза: основной танк, две боевые машины пехоты или два бронетранспортера. Также возможна перевозка только личного состава – до 92 человек с вооружением. Катера проекта 11770 могут разгоняться до 30 узлов и преодолевать расстояния до 600 миль. Такие высокие ходовые характеристики достигаются при помощи оригинальных движителя и обводов корпуса. Два дизельных двигателя М503А развивают мощность по 4000 лошадиных сил и передают крутящий момент на т.н. вентилируемый водометный движитель. От обычного водомета он отличается тем, что в трубу с винтом попадает воздух, находящийся под днищем катера. Дело в том, что для повышения ходовых характеристик проект «Серна» предусматривает скоростное движение с использованием воздушной каверны под днищем катера. В результате образования воздушной прослойки между водой и корпусом катера снижается сопротивление и «Серна» может развивать более высокие скорости.


Быстроходный десантный катер с воздушной каверной "Серна" проекта 11770

Источник: http://www.mvms-mvdv.ru/


Как видно из скоростных показателей десантных катеров проекта 11770, их главная задача – быстро подойти к берегу, высадить десант и столь же быстро уйти на безопасное расстояние, например, за новой «нагрузкой» в виде бронетехники и солдат. При этом ввиду меньших габаритов, в док-камеру УДК типа «Мистраль» размером 57,5 х 15,4 х 8,2 метра можно поместить сразу четыре «Серны», однако в таком случае они будут располагаться, что называется, в плотном строю. У такого выигрыша в количестве есть и отрицательные последствия. К примеру, из-за отсутствия на катерах кормовых аппарелей придется нагружать десантные катера заранее, возможно даже еще в порту, откуда будет выходить УДК. Это в некоторой мере снижает гибкость применения десантного корабля и десантных катеров. И все же при соответствующем желании можно найти способ изменить нагрузку катеров непосредственно перед десантированием, просто это займет лишнее время.


Десантные катера проекта 21820 «Дюгонь», также разработанные в Нижнем Новгороде, в некоторой мере похожи на «Серны», но имеют большие размеры и, как следствие, большие десантные возможности. Так, при общей длине в 45 и ширине около 8 метров «Дюгонь» может брать на борт до 140 тонн нагрузки. Это могут быть два танка, пять боевых машин пехоты или бронетранспортеров либо до полутора сотен бойцов. Примечательно, что грузоподъемность «Дюгони» позволяет взять на борт сразу три танка Т-72, Т-80 или Т-90, однако размеры палубы для десанта не позволяют в полной мере использовать эту возможность. В случае с тяжелой бронетехникой катера проекта 21820 могут перевозить не более двух машин. Остальная нагрузка может быть «добрана» при помощи пехоты или других грузов. Ходовые качества катеров проекта 21820 примерно такие же, как и у «Серн». К настоящему времени в составе ВМФ России имеется только один такой катер, другие четыре пока находятся на стапелях судостроительных заводов в различной степени готовности.


Десантный катер Д-105 "Атаман Платов" пр.21820, 2010 г. (фото из архива Curious, http://forums.airbase.ru).


Нетрудно догадаться, что при габаритах катеров проекта «Дюгонь» в доковую камеру УДК Mistral поместится только одно такое плавсредство. С учетом возможностей по десантированию этот вариант оснащения универсальных десантных кораблей выглядит не самым лучшим и удобным. Таким образом, наилучшим вариантом из имеющихся остаются катера проекта 11770 «Серна». Они обеспечивают оптимальный баланс между полезной нагрузкой, скоростью доставки войск на берег и удобством использования с имеющимися УДК. Кроме того, из-за своих меньших размеров «Серны» на практике могут оказаться более живучими по сравнению с более крупными катерами. Поражение скоростных целей меньшего размера является немного более трудной задачей, поэтому в плане живучести «Серны» превосходят «Дюгони». Что касается собственной огневой мощи, то оба типа десантных катеров примерно равноценны. Оба они могут нести только пулеметы различного калибра – к примеру, на «Дюгони» устанавливаются два 14,5-мм пулемета КПВ – и переносные зенитные ракетные комплексы «Игла».


В целом, на данный момент возможно использование не только одних «Серн». При необходимости в док-камеру «Мистраля» могут поместиться и «Дюгонь», и «Серна», однако это потребует особых усилий со стороны экипажа, дабы два катера не столкнулись. Таким образом, за один рейс оба катера одного УДК смогут доставить к берегу до 170-180 тонн груза: три танка с пехотой или 8-10 БМП/бронетранспортеров, а четыре «Серны» смогут высадить четыре танка, восемь бронемашин или некоторое количество пехоты общим весом в 160-165 тонн. Выходит, разница в применении нескольких однотипных или двух разнотипных катеров не так уж велика, если смотреть с точки зрения полезной нагрузки. Основные проблемы в области определения текущих необходимостей касаются тактических нюансов десантной операции. В зависимости от состояния береговой обороны противника, подготовленности района высадки, временных ограничений и т.д. оптимальным может оказаться как один, так и другой вариант оснащения УДК катерами. Более того, количество возможных вариантов комплектации корабля катерами может расшириться, если российские военные моряки вознамерятся приобрести у Франции не только «Мистрали», но и катамараны L-CAT.


Вне зависимости от степени возможности покупок французских катамаранов, отечественным военным и судостроителям стоит обратить внимание на количественные аспекты имеющихся десантных катеров. К настоящему времени построено только семь катеров проекта 11770 и один 21820. Таким образом, для оснащения новых универсальных десантных кораблей французского производства в самое ближайшее время необходимо построить несколько новых десантных катеров. Причем остается все меньше и меньше времени на определение необходимого состава «катерной группировки», ведь в случае ее отсутствия новые УДК окажутся обычными, но дорогими учебными кораблями, которые могут использоваться для подготовки и поддержания навыков экипажа, но не способны выполнять свои основные боевые задачи.


В полете Ка-52 "Аллигатор". Источник: passionar.livejournal.com


Примечательно, что ситуация с авиационной группировкой для новых универсальных десантных кораблей гораздо яснее и понятнее, чем с катерами. Уже сейчас известно, что для поддержки десанта с воздуха российские «Мистрали» будут использовать ударные вертолеты Ка-52К, а для транспортных и вспомогательных задач – многоцелевые Ка-29 или им подобные. Общая численность авиационной группы на борту УДК немного превысит 30 единиц техники. Что касается сухопутной десантируемой техники, то размеры палуб «Мистралей» позволяют перевозить почти любую бронированную и незащищенную гусеничную или колесную технику, имеющуюся на вооружении. К примеру, по подсчетам французских конструкторов и военных, в трюмах УДК с общей площадью в 2650 квадратных метров можно разместить до сорока танков «Леклерк», их экипажи и несколько вспомогательных машин, либо 12-13 танков и 45 бронемашин других классов. Таким образом, у офицеров и генералов, которые будут планировать десантную операцию, не окажется почти никаких ограничений по составу высаживаемой на берег техники.


Многоцелевой транспортно-боевой вертолет Ка-29

Источник: http://forum.guns.ru/


Как видим, мало только лишь заказать и построить новый десантный корабль. Новая для нашего флота концепция корабля, предназначенного именно для загоризонтной высадки, требует предпринимать дополнительные меры. Причем эти меры, как и сама покупка новых УДК, значительно повлияют на облик той части военно-морского флота, которая должна обеспечивать высадку морской пехоты на берег противника. В текущих условиях, похоже, нет другого выбора, ведь отечественный флот десантных кораблей и катеров ощутимо отстает от ведущих мировых стандартов. Поэтому, пока одни отечественные предприятия помогают французским со строительством новых УДК, другие должны заняться конструированием или, как минимум, строительством десантных катеров имеющихся или новых проектов.



По материалам сайтов:

http://russian-ships.info/

http://vpk-news.ru/

http://naval-technology.com/

http://globalsecurity.org/

http://dcnsgroup.com/

http://army-news.ru/

http://flot.sevastopol.info/


Рябов Кирилл

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
06.03.2015
«Мистраль» даст возможности российскому флоту, которых у него не было после распада СССР
16.12.2013
"Мистраль" сдул "Казака"
04.07.2013
Программы по обновлению корабельного состава ВМФ РФ, реализованные в первой половине 2013 года
23.04.2013
"Мистраль" и "Носорог". Выбор очевиден
07.09.2012
В ОПК нашли десантные катера для "Мистралей"
6 комментариев
№0
02.02.2013 12:44
"...При длине в 30 метров и ширине около 12-ти такие катера имеют водоизмещение порядка 280-290 тонн. Размеры L-CAT позволяют поместить в док-камеру «Мистраля» один такой катер..."

"...Для удобства погрузки и выгрузки техники и личного состава катер имеет две аппарели, на носу и на корме. В частности, это позволяет разместить два катера в доковой камере корабля и загрузить их, причем при погрузке одного второй будет использоваться в качестве моста между пандусом корабля и первым катамараном..."

Так один или два? У автора в голове видимо перепутались параметры французского BPC и испанского BPE. В док-камеру испанского BPE действительно помещается лишь один десантный катер имеющий габариты LCAC или EDA-R. В док-камеру "Мистраля" способны поместится два EDA-R или два LCAC.

В свете начала разработки глиссирующей БМД МП 30 тонного класса (отечественного аналога так и не принятой на вооружение американской EFV и, в некотором роде, китайской ZBD-05) для нас вопрос покупки французских катеров EDA-R не очень актуален.

Вместо двух EDA-R в док-камеру ДВКД типа "Мистраль" способны поместиться четыре модифицированных (требуется некоторое увеличение грузоподъемности) ДКА на воздушной каверне типа "Серна" которые пригодны для того чтобы в одной волне доставить к берегу четыре ОБТ, в то же время два EDA-R в катамаранном режиме способны доставить на берег только два ОБТ.

Пехота же на глиссирующих БМД МП будет десантироваться самостоятельно, без помощи десантных катеров.
+1
Сообщить
№0
02.02.2013 16:07
Цитата
пока одни отечественные предприятия помогают французским со строительством новых УДК, другие должны заняться конструированием или, как минимум, строительством десантных катеров имеющихся или новых проектов.


На базе МРК "Сивуч" также могут быть сконструированы корабли для высадки и огневой поддержки десанта, ударные ракетные, спасательные, специальные и малые корабли разных назначений.
Наличие широкой транцевой кормы "платформы" даёт возможность заменять оборудование по модульному принципу, в зависимости от специализации корабля.
ЦМКБ "Алмаз" предлагает еще более широкий подход к строительству скеговых КВП. Бюро провело испытания самоходной модели "Стрепет". Проектные разработки на их основе подтверждают: сегодня мы можем создавать корабли водоизмещением около 1000 тонн с максимальной скоростью 100 и более узлов(!!!). Ходовые качества и боевые возможности таких кораблей соизмеримы с характеристиками экранопланов, атаки которых не обнаруживаются со спутников. При этом следует учесть, что эксплуатация скеговых кораблей по сравнению с экранопланами несравнимо проще, дешевле и надежнее.
Для создания нового поколения малых высокоскоростных кораблей на воздушной подушке предприятиям нужна стабильная государственная поддержка.


...но кому это интересно :(
+1
Сообщить
№0
02.02.2013 21:47
А что нельзя сделать какие ни будь надувные плоты для перевозки танка?
А то, пока они будут по одному танку возить...
0
Сообщить
№0
03.02.2013 06:56
Что-то автор НАМУТИЛ с катерами в док-камере...

Четыре "Серны" в два ряда (друг за другом), как признаёт автор, входят без проблем!
Однако ПОЧЕМУ-то, если загнать 1 "Дюгонь", то помещается только 1 "Серна", а не ДВЕ (друг за другом), как в предыдущем варианте?!
-- Просто ДУРЬ какаято-то "заказушная"...! "Пурги нагнал", а что хотел -- не ясно...

За один рейс из дока, 1 "Дюгонь" и две "Серны" доставят на берег, ПЯТЬ танков, и РОТУ морпехов (на броню)!!!
Либо, 11 БМП-3Ф, с десантом по штату, и плюс взвод усиления.
Либо, вариант комбинации двух выше изложенных.
Ещё и вертолёты помогут с доставкой бойцов. Пару взводов (за этот-же временной промежуток) наверно осилят...
И стоит признать, получается вполне достойный темп десантирования!

-- Вот и весь "сухой остаток"! Зачем воду мутить?

Для вооружения первого Мистраля, катеров в составе ВМФ -- УЖЕ достаточно! -- Нет причин для паники.
Автор призывает к постройке катеров -- так УЖЕ строятся!
"ВМФ РФ получит три новейших катера типа _Дюгонь_ в 2013-2014 годах" - Даже на 4 "Мистраля" хватит!
0
Сообщить
№0
03.02.2013 16:59
Цитата
ПОЧЕМУ-то, если загнать 1 "Дюгонь", то помещается только 1 "Серна", а не ДВЕ (друг за другом). За один рейс из дока, 1 "Дюгонь" и две "Серны" доставят на берег, ПЯТЬ танков, и РОТУ морпехов (на броню)!!!
Две "Серны" друг за другом уместятся, только как Вы в них пятый танк закатите или три БМП?
0
Сообщить
№0
04.02.2013 04:38
На п.5, Цитата: "Две "Серны" друг за другом уместятся, только как Вы в них пятый танк закатите или три БМП?"
============================================================
-- "Пятый танк" будет погружен на "вторую" Серну, заранее в ходе погрузки на УДК (точно так-же, как в варианте с "четырьмя" Сернами.) Перевозка техники на плав-средствах в доке, это ШТАТНЫЙ вариант!
На втором и последующих рейсах, катера сами растянутся по времени, и проблем при погрузке в доке не возникнет.

А "воду МУТЯТ", очевидно с целью "продавить" закупку французких катеров L-CAT, или ещё "чьих-то"...
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 05.04 19:14
  • 83
Страна не работает до 30 апреля
  • 05.04 19:06
  • 62
Как разбить лоб «Абрамсу»
  • 05.04 19:00
  • 1
Frankfurter Allgemeine Zeitung (Германия): тест на коронавирус по-русски
  • 05.04 17:01
  • 88
Рогозин заявил о готовности России к запуску многоспутниковых орбитальных группировок
  • 05.04 14:02
  • 3
Разведка США проинформировала Белый дом о занижении Китаем данных по заражённым коронавирусом
  • 05.04 13:51
  • 15
Мишустин предложил сконцентрировать до 2024 года закупки авиа- и автотехники, рассчитанные в рамках госпрограммы вооружений до 2027 года
  • 05.04 13:44
  • 106
Корабль SpaceX лопнул
  • 05.04 13:31
  • 2
БМП К-17 "Бумеранг", как и танк "Армата", сможет сбивать бронебойные снаряды
  • 05.04 11:51
  • 1
Михаил Горбачев: никто больше не может спрятаться
  • 05.04 01:40
  • 48
Названа доля зарубежной электроники в ГЛОНАСС
  • 05.04 01:37
  • 2050
Как насчёт юмористического раздела?
  • 04.04 22:44
  • 53
Новый способ ведения боя
  • 04.04 18:08
  • 117
Десантники-штурмовики получили новейшие ПТРК "Корнет" с тепловизорами
  • 04.04 16:58
  • 86
Ка-52М вооружат ракетой с дальностью 100 километров
  • 04.04 16:25
  • 26
Российский «Циркон» оказался неточным