Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У

Выпуск самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 будет восстановлен, самолет оказался востребован. Об этом заявил глава Ростеха Сергей Чемезов.

Это вместо новых А-100..?

СДРЛО,

средний?

ИМХО выбор не особо велик, но лучше взять за базу Ту-214 и сделать на его основе:

1) самолёт ДРЛО (в т.ч. с АФАР бокового обзора)
2) противолодочный (ПЛО) самолёт базовой патрульной авиации (для замены Ил-38 и Ту-142М3)
2) воздушный пункт управления (ВЗПУ) видами и родами войск, соединениями и обьединениями (вместо Ил-18)
3) самолёт-ретранслятор для замены Ту-142МР Орёл.
4) самолёт РЭР и РЭБ вместо Ил-22ПП.

Бериев должен обеспечить интеграцию комплекса ДРЛОиУ/РЭР и РЭБ/ВЗПУ/ретранслятора/ПЛО, которые "под ключ", в виде "готового продукта" сдают другие КБ и заводы Бериеву с самолётами КАЗ и при активном участии/содействии этих специалистов в окончательной интеграции.

Если он и это не осилит, ну тогда проще будет новый цех на самом КАЗ построить и там заниматься тюнингом спецбортов.

уже опыт создания Супер Джета одной конторой которая занималась военным самолетами

«Серьёзная проблема для малозаметных аппаратов»: показан полёт китайского беспилотника ДРЛО WZ-9 Divine Eagle

28 декабря в сети были опубликованы кадры, на которых показан полёт нового китайского беспилотника WZ-9 Divine Eagle («Божественный орёл»), разрабатываемого институтом 601/SAC для борьбы со «стелс»-аппаратами.

WZ-9 представляет собой значительный шаг вперёд в усилиях КНР по обнаружению и противодействию технологиям маскировки

- говорится в западной прессе.



«Стелс»-технологии широко используются при создании современных летательных аппаратов в целях снижения их заметности для РЛС за счёт уменьшения ЭПР и минимизации теплового и акустического следов. Как указывается, WZ-9 сможет эффективно бороться с такими ЛА.

Данный БПЛА обладает оригинальной конструкцией, имея два фюзеляжа, соединённых небольшим крылом. Основное крыло длиной 35 метров проходит через кормовую часть аппарата, на которой расположены два хвостовых стабилизатора и турбовентиляторный двигатель между ними.



WZ-9 оснащён продвинутой РЛС, специально разработанной для обнаружения малозаметных самолётов. Две конформные антенные решётки, расположенные вдоль фюзеляжей, работают в сочетании с широкоугольным двухдиапазонным радаром с электронным сканированием.

Эта комбинация оборудования позволяет обнаруживать на больших расстояниях малозаметные цели, такие как F-22 Raptor, F-35 Lightning II и B-2 Spirit

- отмечается в прессе.

Как указывается, хотя точность бортовой РЛС может быть ниже, чем у традиционных платформ, несколько аппаратов WZ-9, работающих в едином строю, в состоянии действовать как многопозиционная радиолокационная сеть. Такое использование БПЛА увеличивает дальность и точность обнаружения, позволяя получать радиолокационные отражения с нескольких направлений.

В случае успешного внедрения WZ-9 станет первым в мире аппаратом ДРЛО, предназначенным для обнаружения малозаметных целей. Первый прототип БПЛА был представлен в 2015 году.

Предполагаемые характеристики WZ-9: длина 14 м, высота 6 м, размах крыла 35 м, продолжительность полёта более 20 часов, максимальная высота 18 км.

https://topwar.ru/256704-sereznaja-problema-dlja-malozametnyh-apparatov-pokazan-polet-kitajskogo-bespilotnika-drlo-wz-9-divine-eagle.html

WZ-9

WZ-9

Широко закрытые глаза А-100

Слухи о том, что программа разработки самолёта ДРЛОиУ А-100 «Премьер» закрыта, официального подтверждения так и не получили. Что вполне объяснимо. Исходя из того, что эти слухи имеют под собой основу, попробуем всё же понять, что произошло и что получится в итоге.

Случившегося ничто не предвещало. Меньше года назад сообщалось, что А-100 выходит на заключительный этап натурных испытаний бортового радиолокационного комплекса (РТК). И вдруг…

Те же слухи говорят, что причиной отказа от продолжения разработки стали некие проблемы с комплектующими. Честно говоря, в это верится слабо. Опытная машина с практически полным набором целевого оборудования летала и испытывалась. Даже если в ней используются какие-то запредельно сложные компоненты (подразумевается, что они импортного производства), то что изменилось, что до руководства МО и ОАК вдруг дошло, что они проблемны? Учитывая то, что самолёты ДРЛО строятся сравнительно малыми сериями, купить нужные компоненты – вопрос цены.

Даже невозможность серийного производства – ещё не повод прекращать испытания. Вопросы применения (с учётом изменившихся ТТХ комплекса) решать всё равно надо. Кроме того, часть оборудования, разработанного для А-100, наверняка можно использовать при модернизации существующих самолётов семейства А-50.

Так что куда более вероятно, что проблемы возникли у разработчика РТК – концерна «Вега». Прямо скажем, эта организация и в советские времена эффективностью не отличалась. Сейчас же она и вовсе ослабла. Подтверждением этого является низкий темп модернизации А-50 в версию А-50У («улучшенный») – ВВС РФ получает по одной машине раз в два года. И причиной этого, насколько известно, является именно доводка РТК, в который по сравнению с исходным комплексом А-50 были внесены заметные изменения.

Невысокий темп сохраняется. В настоящее время проходит приёмо-сдаточные испытания очередной борт А-50У. Предыдущая машина была передана Заказчику в сентябре 2023-го года. Нынешний борт будет шестым по счёту в составе ВВС (с учётом потерь в военном конфликте).

Вместо «выбывшего из игры» А-100 принято решение увеличить поставки «текущей» версии А-50. Называется при этом обозначение А-50М. Что под этим подразумевается – непонятно. Такая модель ДРЛО действительно разрабатывалась – ещё по Постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 09.011984. На неё должны были устанавливаться двигатели ПС-90, а также модернизированный РТК «Шмель-М». Этот РТК должен был обеспечивать большую дальность обнаружения и увеличение количества сопровождаемых целей, а, кроме того, мог одновременно наводить большее число истребителей.

Был построен макет самолёта. Для отработки элементов РЛС РТК на базе Ту-126 в 1987-м году была создана летающая лаборатория. В Ташкенте, на ТАПО им. Чкалова, строился опытный А-50М, испытания которого планировали начать в 1989 году. Однако и по причине нехватки средств Постановлением СМ СССР от 22.10.1990 работы по созданию А-50М были прекращены.

Так что непонятно, что собой будет представлять «современный» А-50М. Возможно, речь идёт об установке РТК самолёта А-50У в новые планеры, выпускаемые сейчас в Ульяновске. Не исключено, что в конструкцию будут внесены доработки по результатам испытаний А-100.

Правда, полноценной заменой новому ДРЛО модернизированная машина почти полувековой давности станет вряд ли. Жаль, что так получилось…

Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО

https://t.me/milinfolive/148994

Слухи о том, что программа разработки самолёта ДРЛОиУ А-100 «Премьер» закрыта, официального подтверждения так и не получили. Что вполне объяснимо. Исходя из того, что эти слухи имеют под собой основу, попробуем всё же понять, что произошло и что получится в итоге.

Пакистан решил закупить в Китае 40 истребителей J-35A, самолеты ДРЛОиУ KJ-500 и системы ПРО HQ-19. О достигнутой договоренности с Пекином заявил в соцсетях премьер-министр Пакистана Шахбаз Шариф.

По его словам, Исламабад также договорился с Китаем об отсрочке в погашении кредита на сумму 3,7 миллиарда долларов, а также обучении с поддержкой китайской компании Huawei пакистанских специалистов в сфере ИИ и информационных технологий. Представители Министерства обороны Пакистана заверили, что в Китае уже обучаются пилоты, которым предстоит управлять J-35. Первые поставки самолетов ожидаются в августе 2025 года.

Предложение Пекина Исламабаду о поставках самолетов ДРЛО KJ-500 интересно на фоне сообщений Индии о том, что Пакистан потерял в ходе конфликта две платформы Saab Erieye-2000 AEW&CS. Один из них сбил недавно поставленный комплекс С-400 «Триумф», другой потеряли при ракетном ударе Нью-Дели по пакистанской авиабазе «Бхолари».

https://topcor.ru/60833-analog-s-500-i-40-samoletov-pakistan-nachinaet-masshtabnoe-obnovlenie-aviacii-posle-stolknovenija-s-indiej.html

MQ-9B в варианте ДРЛО

Е-2 вместо Е-7 – странная замена

В новом плане расходов на оборону администрации Трампа, который только начинает появляться, произошел мощный сдвиг. Речь идёт о сложном положении ВВС США в области систем дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ - AEW&C). Количество самолетов E-3 Sentry сокращается, и они стареют, становясь всё более сложными и дорогими в обслуживании.

Ранее предполагалось, что на смену Е-3 придёт находящийся в производстве E-7 Wedgetail. Он создан на базе Boeing 737 и находится на вооружении ВВС ряда союзников США.

Это планировалась как временная мера – Е-7 должен был заполнить разрыв между снятием с вооружения E-3 и передачей задач ДРЛО системам радиотехнической и радиоразведки космического базирования. Теперь, если администрация Трампа добьётся своего, роль «временной затычки» перейдёт от E-7 к E-2D Hawkeye. Эта машина в настоящее время эксплуатируется ВМС США в качестве палубного самолёта ДРЛО.

В 2023-м году ВВС США объявили о своем намерении приобрести E-7 (до 26-ти единиц) для замены части парка E-3. Планы предусматривали закупку пары предсерийных образцов, запуск в производство в 2025-м году и достижение начальной эксплуатационной готовности в 2027-м. Позже ВВС планировали начать производство Е-7 ко второму кварталу 2026-го финансового года, а теперь начало лётных испытаний опытного образца перенесено на май 2027-го года.

Решение отказаться от E-7 и использовать E-2D, который уже есть у Пентагона, вызывает много вопросов. Например, сколько таких самолетов в конечном итоге будет у ВВС США? По состоянию на 2024-й год флот E-3 составлял всего 16 самолетов.

К преимуществам Е-2 относят его размерность - он гораздо меньше, чем Sentry и Wedgetail. Численность его экипажа составляет всего пять человек. Это облегчает комплектацию экипажей, но и ограничивает возможности выполнения сложных операций и задач, выходящих за рамки стандартных для миссий AEW&C.

E-2 также имеет меньшую дальность полета и намного медленнее, чем E-3 и E-7. Это означает большее время выхода на позицию барражирования, что потребует увеличения парка. Кроме того, самолет не слишком легко вписывается в операции перехвата, которые в настоящее время отработаны в ВВС. Потолок Е-2 меньше, чем у Е-3 и Е-7. Это уменьшает дальность прямой видимости, а в ряде случаев – и точность определения положения целей.

Есть проблема с дозаправкой в воздухе. Флот используем систему «шланг- конус», а ВВС – систему «штанга-гнездо». Танкер KC-46 имеет обе системы, а вот старый  KC-135R (их в ВВС ещё много) – не всегда. «Односистемные» машины дорабатывают, вешая шланг на штангу, но операторы дозаправки и лётчики заправляемых самолётов от этого «гибрида» не в восторге. Скорость и высота дозаправки Е-2 меньше, чем у Е-3 и Е-7. Всё это не критично, но повлияет на планирование и гибкость операций, требующих пополнения запаса топлива в полёте.

Преимуществами решения о замене Е-7 на Е-2 называют унификацию по самолётам ДРЛО между флотом и ВВС. Это должно помочь снизить суммарные расходы обеих служб. Кроме того, это пойдёт на пользу будущей эволюции E-2D, поскольку в программу будет вливаться больше денег.

E-2 могут хорошо вписаться в доктрину Agile Combat Employment (ACE) ВВС США, которая предполагает рассредоточение по удаленным площадкам. Наличие ТВД, и прочное шасси (посадки на палубу выполняются без выравнивания) позволят Е-2 базироваться на короткие и «ухабистые» ВПП. Малая скорость полёта позволит ему дозаправляться от тихоходных танкеров на базе С-130.

Замена Е-7 на Е-2 должна пройти одобрение Конгресса, в котором есть сторонники обоих решений (причём не всегда по «военным» соображениям – речь ведь идёт о перетекании денег от Boeing к Lockheed, а у обеих компаний есть свои лоббисты). Представляется, что если победу одержит Hawkeye, то как бы администрации Трампа не пришлось потом повторять фразу из сказки Пушкина: «Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной»…

Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО

https://t.me/milinfolive/152289