Войти

«Волга-Днепр» возродит «Руслан»

4518
13
0
An-124_001
.Ан-124 "Руслан". Фото: russia-sssr.ucoz.ru.

Возродить производство лайнеров Ан-124 «Руслан» собирается авиакомпания «Волга-Днепр». Перевозчик, открывший в Германии ангар по ремонту этих самолетов, готов не только заниматься их ремонтом, но и организовать здесь штучное производство воздушных «грузовиков»

«Волга-Днепр» будет реализовывать полностью частный проект по строительству лайнера Ан-124 или «если точнее, цифровой версии тяжелого военно-транспортного самолета», рассказал РБК daily президент группы Алексей Исайкин. «После десяти лет бесполезных попыток что-то сделать в России мы хотим заручиться поддержкой государства, которое заинтересуется данным проектом», — сказал он. По его словам, сама «Волга-Днепр» нуждается в 60 самолетах вместимостью подобной Ан-124 до 2030 года. Другие авиакомпании могут сформировать заказ еще 200 самолетов.

Источник РБК daily в авиакомпании утверждает, что перевозчик рассматривает начало штучного производства лайнеров в Лейпциге с 2017—2018 года. При этом фюзеляж и шасси нового проекта будут взяты у Ан-124, электроника — у поставщиков Boeing 747, двигатели General Electric.

Разговоры о возобновлении производства «Русланов» ведутся уже несколько лет, однако процесс почти не сдвинулся с мертвой точки из-за отсутствия заказов на эти машины. В 2006 году Министерство обороны заявило, что может стать стартовым заказчиком и купить до 2020 года 20 Ан-124-100. Позднее Дмитрий Медведев на посту президента даже давал распоряжение включить «Русланы» в план закупок Минобороны до 2020 года. Неофициально называлась сумма, необходимая для запуска производства, — 500 млн долл. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планировала начать поставки этих военно-транспортных самолетов с 2014 года и выпускать по три судна в год.


В конце декабря 2012 года военное ведомство признало нецелесообразным возобновление производства «Русланов». «В конце прошлого года Министерство обороны отказалось от приобретения самолетов Ан-124, — сетует Алексей Исайкин. — Как оказалось, на все проекты у государства средств нет».


Возобновление производства Ан-124 интересно для разработчика машины — конструкторского бюро «Антонов», уверяет вице-президент ГП «Антонов» Александр Кива. «Антонов» и «Волга-Днепр» периодически проводят переговоры по поиску площадки, в первую очередь рассматриваются российские или украинские. Официальный представитель ОАК Ольга Каюкова связывает возобновление производства Ан-124 с количеством заказов, в первую очередь от государственных структур.


Германо-российский экономический альянс, в который входят как аэропорт Лейпцига, так и «Волга-Днепр», обладая обширными связями в европейской авиакосмической промышленности, поможет в структурировании этого проекта и нахождении для него необходимых партнеров, уверяет управляющий альянса Виктор Шмельков. «Освоение производства Ан-124 требует не только больших финансовых вложений, но и колоссальной организационно-юридической работы. Без участия КБ «Антонов», которое является держателем технической документации на самолет, непонятно, как это сделать», — признает главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. По его словам, если договориться с конструкторским бюро, то столь амбициозный проект может стать привлекательным.



Сергей Колобков

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
17.01.2014
Сказание об Ан-70
13.05.2013
Петр Бутовски об Ан-124 «Руслан»
18.01.2013
Маятник "Руслана"
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
12.08.2011
Дмитрий Кива: государство должно поддержать возможность интенсификации производства в авиапроме
13 комментариев
№0
22.01.2013 15:40
Минус ставить не буду, но новость не радует.
0
Сообщить
№0
22.01.2013 16:08
А вообще возможно такие самолёты собирать в ангаре? Или это будет ангар доведённый до состояния целого предприятия?
+2
Сообщить
№0
22.01.2013 16:16
Блеф. Собирать из чего? и где? Германия что, авиационная держава? Модернизация - это одно, а выпуск, пусть и штучный - другое... Радует только одно, что частная компания решила оботись без государства - растет конкуренция. Жаль, конечно, что российиские производители в пролёте, но и украинские тоже...
0
Сообщить
№0
22.01.2013 16:25
2 madmat
Французская верфь для примера Фрегат Normandie обретает окончательный вид
На верфи только окончательная сборка узлов перед установкой.

Ангар это для обслуживания.
В аэропорту Лейпцига открылся комплекс обслуживания самолетов компании "Волга-Днепр"
"В восточногерманском аэропорту Лейпцига сегодня введен в эксплуатацию ангар, который будет использоваться в качестве базы для наземного технического обслуживания воздушных судов компанией "Волга-Днепр Техникс", одного из предприятий группы "Волга-Днепр".
Начиная с 2007 года, в этой воздушной гавани эксплуатируется единственный в Европе центр технического обслуживания самолетов типа Ан-124 "Руслан"."

(с небольшими правками по Е.Ф.Авдокушину) "Организация международного производства дает предприятиям ряд преимуществ:
1) использовать выгоды международной специализации производства отдельных стран;
2) максимально использовать налоговые, инвестиционные и другие льготы, предоставляемые странами для зарубежных инвесторов;
3) маневрировать загрузкой производственных мощностей, приспосабливая свои производственные программы в соответствии с конъюнктурой мирового рынка;
4) использование своих дочерних компаний в качестве плацдарма для завоевания развивающихся рынков. Так, к примеру, реализация продукции через иностранные филиалы российских предприятий значительно превышает экспорт продукции из России. При этом продажи предприятий имеющих зарубежные филиалы растут на 20-30% быстрее, чем собственно экспорт из России. Осуществляя инвестиции во многих странах, предприятия с зарубежными филиалами строят заводы для лучшей реализации продукции на внешних рынках;"
0
Сообщить
№0
22.01.2013 16:46
ID: 3027, да, зачастую корабли строят частями в разных городах. Но все их(части) строят на профессиональных предприятиях а не в ангарах.
Кто-то же должен делать части фюзеляжа, кабину, крылья. Не на коленке же их гнуть будут. Ладно двигатели, это продукт стандартный и закупаться может у спец производителей, но и их надо не просто куда-то там поставить а разрабатывать отдельный проект.
Короче говоря я тоже думаю что это какой-то блеф. Иначе бы все кому не лень себе самолёты сами бы строили.
PS Тем более Русланы!!! Ладно бы кукурузники, ещё бы можно было понять.
+3
Сообщить
№0
22.01.2013 16:55
До этого был другой расклад по стоимости возобновления... 500 млн. - это с импортными комлектующими для гражданских версии и 1,4 млрд. для верии МО с большинсвом наших.
По-моему, это блеф со стороны частников... Пока государство планировало возобновление, все сидели ровно и ждали когда деньги ввалит государство. Не могли набрать все вместе и 40 бортов с учетом 20 -ти МО... А как государство сказало не будем возобновлять, товарищи из «Волга-Днепр» поняли, что халява отменяется, и всего за месяц нашлось аж 260 бортов только коммерсантов..... Чудес не бывает..... А еще бы они сказали, что возобновят производство в гаражах под Лейпцигом... В гаражах под Самарой уже делали детали для ракет...
+3
Сообщить
№0
22.01.2013 19:02
А что - хорошая идея! Ульяновский авиазавод будет очень рад ( вроде там делали). Закажут в Ульяновске фюзеляж и плоскостя и пусть собирают где хотят. Не проще тогда прямо в УЛЬЯНОВСКЕ и собирать? Такой вариант они не рассматривали?
+1
Сообщить
№0
22.01.2013 20:49
5 madmat
В статье фраза построена неверно, поэтому и появилось  "производство в ангаре". РБК корректуру лень делать вот и появляются "ангары".
Цитата
Возродить производство лайнеров Ан-124 «Руслан» собирается авиакомпания «Волга-Днепр». Перевозчик, открывший в Германии ангар по ремонту этих самолетов, готов не только заниматься их ремонтом, но и организовать здесь (в ангаре или в Германии?) штучное производство воздушных «грузовиков»

Ангар открыт для целей обслуживания самолетов в Лейпциге, а производство, как надо было написать, собираются организовывать не в ангаре, а в Лейпциге. То есть абзац должен быть в виде:
Цитата
Возродить производство лайнеров Ан-124 «Руслан» собирается авиакомпания «Волга-Днепр». Перевозчик, открывший в Германии в Лейпциге ангар по обслуживанию этих самолетов, готов не только заниматься их ремонтом, но и организовать в Лейпциге штучное производство воздушных «грузовиков».

В целом идея для завоевания новых рынков сбыта здравая. Для производства фюзеляжа должны загрузить завод в России, КБ «Антонов» на Украине и производители двигателей смогут также заказы получить. Окончательная сборка в Лейпциге. То, что хотят двигатели General Electric можно воспринимать как фантазии РБК сделанные для статьи, т.к. еще ничего не решено и не утверждено, только планы.
Цитата
«Освоение производства Ан-124 требует не только больших финансовых вложений, но и колоссальной организационно-юридической работы. Без участия КБ «Антонов», которое является держателем технической документации на самолет, непонятно, как это сделать», — признает главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. По его словам, если договориться с конструкторским бюро, то столь амбициозный проект может стать привлекательным.
0
Сообщить
№0
22.01.2013 21:56
Делать самолёт в Ульяновске, а собирать в Германии? Бред.
0
Сообщить
№0
22.01.2013 21:57
Лицензировать где?
0
Сообщить
№0
22.01.2013 22:55
Ничего удивительного.
Если производить единицами, то будет дорого.
А добиться снижения себестоимости можно только путем углубления специализации каждого производственного подразделения, это в свою очередь требует большой рынок сбыта (Углубление специализации всегда сопровождается ростом требуемого минимального объема производства). Обязательно нужно сохранять рентабельность на приемлимом уровне. Проект должен быть эффективным , иначе это дополнительное бремя для нации.

Рынок сбыта должен быть больше.

Логику МО понять можно. Технологическая зона в 200 млн. человек маловата для использования Руслана.

Можно попытать счастья на иностранных рынках. Но получится ли...
0
Сообщить
№0
22.01.2013 22:58
9 Pilot
Производство в Германии, в Лейпциге, оправдано с точки зрения внешнеэкономической производственной деятельности - приблизить производство к конечному потребителю. Это выгодно производителю т.к. продажа продукции возрастает. У покупателя есть привычка приобретать товар в магазине "за углом", т.е. максимально близко, а не заказывать в стране производителя. Например, автомобиль может собираться в России, производство организовано как отверточная сборка, а сам автомобиль происходит из Кореи. Покупатель будет приобретать машину в России, а не заказывать в Корее, если ему будут гарантировать качество на уровне концерна корейского производителя. Так же с холодильниками, телевизорами, мобильниками, компьютерами и т.д. Те же самые внешнеэкономические правила выгоды от размещения производства за рубежом действуют и в случае с самолетами.
0
Сообщить
№0
26.01.2013 00:07
8  ID: 3027
Цитата
...и производители двигателей смогут также заказы получить.
Смогут, даже известно какие именно - General Electric GF6-80C2 от СуперГэлекси.

11  student
Цитата
Логику МО понять можно. Технологическая зона в 200 млн. человек маловата для использования Руслана.
МО "технологическая зона" интересует в последнюю очередь. Другое дело, что:
    МО не видит современных задач для разработанного в СССР гиганта, предназначавшегося для транспортировки тяжелых МБР, а в основном, скорее, для малообоснованной, но красноречивой демонстрации, что [наша п#ська]Ан-124 больше американского С-5, по аналогии Ту-160 vs. B-1, СШГЭС vs. плотина Гувера, Останкинская телебашня vs. Empire State Building и т. п.
    для стратегического ВТС недопустимо использование ключевых компонентов производства вероятного противника (двигатели, авионика), да и не продаст никто, а разработка собственных растянется на десятилетие и стоить будет, по публикациям, втрое дороже. Для небольшой партии неоправдано, эдесь Вы правы.
Цитата
Можно попытать счастья на иностранных рынках. Но получится ли...
В случае сертификации по евро- и американским нормам - еще как получится, на гражданском рынке подобной машины нет!
Только вот решение производить в Европе очень тревожно - в РФ, видите ли, нет $500 млн. для сохранения и восстановления программы, пусть в гражданской версии (это при том, сколько денег вбухивается в Суперджет и другие имиджевые проекты). А европейские "партнеры" с удовольствием помогут. Как бы не получился следующий сценарий:
«Волга-Днепр» совместно с украинскими и российскими компаниями-правообладателями учредят СП с европейцами, а через непродолжительное время продадут иностранцам свою долю, с тех. документацией и правами на ИС и патенты. И все, не будет у нас больше никогда Ан-124, а в линейке Аирбас-Милитари, например, как раз не хватает такой машины :((( За $500 млн. и площадку в Лейпциге, т. е. за сущие копейки, получат готовый, успешный безрисковый проект, помимо денег - времени сэкономят лет 10-15... а МО, по старой традиции, при необходимости, будет покупать их в той же Европе, если разрешат.
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 04.04 06:24
  • 49
Как разбить лоб «Абрамсу»
  • 04.04 06:23
  • 20
Несколько случаев заражения коронавирусом выявили на авианосце ВМС США
  • 04.04 05:49
  • 45
"Из России с любовью": российские вирусологи прибыли в Италию
  • 04.04 05:47
  • 29
Страна не работает до 30 апреля
  • 04.04 04:55
  • 10
Мишустин предложил сконцентрировать до 2024 года закупки авиа- и автотехники, рассчитанные в рамках госпрограммы вооружений до 2027 года
  • 04.04 00:59
  • 2
Sina: Интеграция деталей фюзеляжа истребителей J-20 безупречна
  • 04.04 00:54
  • 1
Владимир Путин подписал закон о материальной ответственности военных
  • 04.04 00:26
  • 17
Гальюны «торпедировали» новейшие американские авианосцы
  • 03.04 23:28
  • 14
Ростех: ВКС России на текущий момент эксплуатируют около 70 истребителей Су-35С
  • 03.04 23:23
  • 54
Сербские СМИ: как возродить ПВО на основе ЗРК «Печора»
  • 03.04 22:26
  • 1
В России пообещали «держать под прицелом» всю Европу и США
  • 03.04 20:26
  • 68
Рогозин заявил о готовности России к запуску многоспутниковых орбитальных группировок
  • 03.04 19:44
  • 3
Ослепить или сбить: противоспутниковое оружие стало реальной угрозой
  • 03.04 19:29
  • 2
Антирекорд побит: российский самолет вылетел на помощь США
  • 03.04 18:52
  • 5
Трамп обвинил Иран в подготовке нападения на силы США в Ираке