«Атомфлот» объявил конкурсы на строительство двух серийных атомных ледоколов общей стоимостью 86 млрд руб.
О своем желании принять участие в тендере уже поведал Балтийский завод. В том что контракт достанется именно Балтзаводу, эксперты не сомневаются: вошедшему в состав Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) предприятию не с кем конкурировать.
На прошлой неделе «Атомфлот» объявил, что ищет подрядчиков на строительство двух ледоколов. Срок окончания приема заявок истекает 18 февраля, итоги конкурса будут подведены 20 февраля.
Одно судно должно быть построено к 25 декабря 2019 года, последний срок поставки второго — ровно через год. Предполагается, что ледоколы будут оказывать помощь судам на мелководных участках Енисея, Обской губе и в западном районе Арктики.
Первый претендент на крупные заказы уже известен — «Балтийский завод — Судостроение» (БЗС). «Мы, разумеется, будем участвовать в обоих конкурсах», — сообщил РБК daily гендиректор БЗС Александр Вознесенский, напомнив, что завод уже строит головной ледокол мощностью около 60 МВт. Этот контракт стоимостью 37 млрд руб. достался компании на прошлогодних торгах «Атомфлота». «У нас уже созданы подразделения, ведущие конкретно этот проект, проводится модернизация мощностей. Так что мы всерьез рассчитываем на новую победу», — подчеркнул глава компании.
Нет сомнений, что контракты достанутся именно Балтзаводу, ведь все остальные судостроительные корпорации также входят в ОСК, говорит Михаил Крылов из «Альпари». Кроме того, в проектах такого масштаба и стратегического значения участники рынка сменяются крайне редко, отмечает аналитик.
Нарек Авакян из AForex не исключает, что за контракт могут побороться иностранные компании. Однако опыт строительства судов подобного плана имеют только российские верфи, и к тому же вряд ли государство позволит отдать столь крупный контракт иностранцам, резюмирует аналитик.
Долгое время с Балтзаводом конкурировал его нынешний владелец — Объединенная судостроительная корпорация. Компании конфликтовали из-за заказа на строительство дизельного ледокола и в расчете на получение контрактов без конкурса даже оспаривали право именоваться единственным производителем ледоколов. Спор утих после того, как Балтзавод, входивший в Объединенную промышленную корпорацию и заложенный по невыплаченному кредиту Межпромбанка, был передан в управление ОСК. На базе Балтзавода был создан БЗС, куда были переданы новые заказы и переведен коллектив.
Юлия Галлямова