Войти
KM.ru

МС-21 отлетел от конкурентов

9514
7
-5
MC-21_200
MC-21-200 Фото с сайта http://www.flightglobal.com.

Новое чудо российского авиапрома, рассказал KM.RU глава Минпромторга, разрабатывается для отечественного рынка

Новейший российский авиационный проект - "Магистральный самолет XXI века", или МС-21 - теперь переориентирован на отечественный рынок. Об этом корреспонденту KM.RU в кулуарах Гайдаровского форума - 2013 рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров. Данное решение говорит о слабой конкурентной способности строящегося авиалайнера, уверен, в свою очередь, эксперт.


МС-21 - второй после Sukhoi SuperJet-100 российский авиалайнер, разработанный в постсоветскую эпоху. Новый самолет, рассчитанный на перевозку от 150 до 230 пассажиров, придет на смену устаревшим Ту-134 и Ту-154. Как ранее утверждал разработчик лайнера, корпорация "Иркут", МС-21 призван занять не менее 10% мирового рынка путем продажи двух третей самолетов за рубеж.


Однако на Гайдаровском форуме, который в эти дни проходит в Москве, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в беседе с KM.RU назвал другую задачу магистрального авиалайнера. "У нас главный приоритет - это российский заказчик", - ответил глава Минпромторга на вопрос о том, появились ли за последние два года новые иностранные покупатели МС-21.


Таким образом, российские власти отказались от амбициозных планов при помощи МС-21 составить конкуренцию ведущим игрокам мирового авиационного рынка - американскому Boeing 737 и французскому Airbus А320.


"У нас появился заказ, - подчеркнул Денис Мантуров. - Компания "Ильюшин Финанс Ко" подписала контракт на 50 машин (МС-21) и уже внесла депозит на два миллиона долларов". Однако необходимо отметить, что контракт "Ильюшин Финанс Ко" с "Иркут" был подписан еще 18 августа 2011 года.


При этом покупатель 50 единиц МС-21 - лизинговая компания, а не перевозчик. Сама эксплуатировать магистральный лайнер "Ильюшин Финанс Ко" не будет. Эту фирму создали в 1999 году с целью поставок самолетов на внутренний и международный рынки. Причем она входит в состав ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", часть акций (7,05%) которой, в свою очередь, принадлежит совладельцам "Иркута".


Модели MC-21. Фото с сайта http://www.aviationnews.eu/


"Ильюшин Финанс Ко" стала последней на сегодняшний день компанией, подписавшей договор на покупку МС-21. Больше никаких заказов по приобретению российского авиалайнера с августа позапрошлого года не заключалось. Более того, единственный зарубежный клиент - малайзийская лизинговая компания Crecom Burj Berhad - отказалась от твердого контракта на 50 МС-21, преобразовав его в опцион.


В текущем году правительство РФ запустило программу по развитию авиационной промышленности до 2025 года. Данная программа в связи со вступлением России в ВТО предусматривает субсидирование авиационных предприятий.


"У нас сегодня, наверное, основной проблемой для предприятий является отсутствие условий по кредитованию, - заявил Денис Мантуров. - Поэтому мы будет обеспечивать субсидиями предприятия для того, чтобы обеспечить кредитные ставки по процентам для разработки новых продуктов".


Схема, описанная главой Минпромторга, уже опробована. В конце декабря 2012 года правительство выдало разработчику самолета Sukhoi SuperJet-100, компании "Гражданские самолеты Сухого", госгарантию в размере миллиарда рублей для погашения ранее полученных кредитов и займов, при этом привлекли средства для ГСС у государственного "Внешэкономбанка".


Проект Sukhoi SuperJet-100, как и МС-21, называют надеждой отечественного авиапрома. На разработку гражданской машины от "Сухого" правительство потратило от 2,5 до 7 миллиардов долларов, однако она до сих пор себя не окупила. Для окупаемости SSJ-100, по разным оценкам, нужно продать от 400 до 700 машин, в то время как на сегодняшний день имеется только 174 твердых заказа на гораздо меньшее число самолетов.


Не исключено, что подобная ситуация может возникнуть и с МС-21. По словам Дениса Мантурова, на новый магистральный авиалайнер необходимо потратить около трех миллиардов долларов. При этом более половины из этих денег будет выделено правительством.


"МС-21 выпускается взамен Ту-154. "Тушек" было произведено около 1000. Поэтому, чтобы окупить новый российский авиапроект, точка безубыточности будет примерно на том же уровне", - утверждает в беседе с KM.RU кандидат технических наук, специалист по экономической эффективности летательных аппаратов Вадим Лукашевич. "Сегодня емкость российского авиарынка не в состоянии обеспечить рентабельность МС-21. 500-700 машин внутренний рынок не поглотит", - поясняет эксперт.


Перевод же проекта МС-21 с международного на внутренний рынок, о котором сказал министр промышленности и торговли, Вадим Лукашевич оценил скептически. "Это - полная глупость, - заявил он. - Если мы говорим о том, что мы поднимаем наше авиастроение, то мы должны сделать изделие, которое было бы востребовано зарубежным рынком и находилось на уровне лучших иностранных образцов. То есть идея о том, что главным потребителем будет внутренний рынок, сильно ущербна именно по причине малой емкости внутреннего рынка, которая не обеспечит рентабельности производства, и из-за низкой конкурентоспособности".


Кроме того, как отметил Вадим Лукашевич, МС-21 производит компания "Иркут" совместно с ОКБ Яковлева. "У ОКБ Яковлева последний пассажирский самолет был Як-42, то есть они не делали новые самолеты двадцать или тридцать лет (авиалайнер Як-42 начали эксплуатировать в декабре 1980 года. - Прим. KM.RU). Соответственно, мы должны четко сказать, что то поколение конструкторов, которое проектировало Як-42, уже ушло, - продолжает эксперт. - Мало того, ОКБ Яковлева сейчас вообще в нелегком положении с точки зрения финансов, с точки зрения кадров и прочего. То есть здесь очень много факторов, которые говорят заказчикам МС-21 о том, что надо занять выжидательную позицию: мол, ребята, вы делайте, а мы посмотрим, что у вас получится".



Роман Дорофеев

Права на данный материал принадлежат KM.ru
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
19.10.2017
Авиалайнер XXI века: в чем секрет новейшего российского самолета МС-21
06.11.2014
Интервью Михаила Погосяна радиостанции «Столица FM»
01.09.2011
Путевка в небо: процесс пересадки россиян с "тушек" на МС-21 пошел
15.12.2009
Когда время дороже денег
25.11.2009
Три года, три дивизиона, три вывода
7 комментариев
№0
21.01.2013 02:32
Цитата
МС-21 - теперь переориентирован на отечественный рынок. Об этом корреспонденту KM.RU в кулуарах Гайдаровского форума - 2013 рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров. Данное решение говорит о слабой конкурентной способности строящегося авиалайнера, уверен, в свою очередь, эксперт.[! Как будто на отечественном рынке отменят конкуренцию и прикажут авиаперевозчикам покупать только МС-21!
+6
Сообщить
№0
21.01.2013 08:17
не увидел в статье ничего, что мешало бы бросить МС-21 на экспорт. Журналюги такие журналюги.
+8
Сообщить
№0
21.01.2013 09:26
Был на Иркуте в том году.Впечатлило производство в том чтисле и МС-21.
+8
Сообщить
№0
21.01.2013 10:08
Какая то странная журналистика - вместо фактов тиражируются слухи и домыслы.

Цитата
Проект Sukhoi SuperJet-100, как и МС-21, называют надеждой отечественного авиапрома. На разработку гражданской машины от "Сухого" правительство потратило от 2,5 до 7 миллиардов долларов, однако она до сих пор себя не окупила. Для окупаемости SSJ-100, по разным оценкам, нужно продать от 400 до 700 машин, ...

1) По поводу стоимости разработки написано тут:
http://superjet.wikidot.com/wiki:statemoney
Цитата
Всего бюджет России потратил всего 12,4 млрд рублей на самолет и 4,5 млрд на двигатель (итого 16,9 млрд руб).

2) По поводу окупаемости программы были официальные заявления Погосяна:
Цитата

– Совместный с итальянцами проект SSJ – один из тех, от которого уже ждут реальных результатов. Когда программа окупит себя? Сколько нужно продать самолетов, чтобы выйти в ноль?

Порядка 300 самолетов. Это, по нашим оценкам, с выходом на 60 самолетов в год, займет около шести-семи лет.

(источник от 29.08.2012)

Цитата
...в то время как на сегодняшний день имеется только 174 твердых заказа на гораздо меньшее число самолетов.

Вот это вообще перл! Хоть бы сам прочитал, что написал, прежде чем издавать...

В сухом остатке: если в материал добавлять всякую ахинею, то даже правда будет выглядеть убого.
+8
Сообщить
№0
21.01.2013 11:45
Какая то странная журналистика - вместо фактов тиражируются слухи и домыслы.

А чего ещё ждать от KM.RU — портала, круто замешанного на левом национализме под соборно-православным соусом? )))
0
Сообщить
№0
21.01.2013 12:12
Если вспомнить потребности отечественного рынка гражданских самолётах, то один Боинг намеревается продать в России около 1200 самолётов до 2025 года... В связи с этим, считаю  "перлы" о неокупаемости МС21 на нашем внутреннем рынке малообоснованными. Более того, ориентация на внутренний рынок скажется положительно на ритмичности работы заводов и качестве самолётов. Мантурову - респект.
+3
Сообщить
№0
21.01.2013 16:25
Самолёт который изначально должен был пробиться на экспорт теперь переориентирован на внутренний рынок? В его составе широко использованы иностранные агрегаты, и он как ССЖ должен был за счёт них удовлетворить все придирки по качеству со стороны покупателей, должен был пробить дорогу на экспорт. Такие заявления говорят о том что минтранс не ожидает на него большого спроса со стороны иностранцев. СССР больше нет. Для внутреннего рынка можно было делать и из отечественных деталей, а не покупать половину импортных.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 27.02 11:05
  • 7884
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков
  • 27.02 10:52
  • 193
"МиГ" и "Сухой" объединят для производства всей боевой авиации РФ
  • 27.02 10:33
  • 2
Американский вертолет Invictus «разделался» с «Арматой»: новая мультипликация из США
  • 27.02 10:22
  • 3
Рынки, которые теряет Казахстан
  • 27.02 08:58
  • 11
Рогозин не раскрыл планы по пускам в 2020 году, чтобы это не муссировалось в СМИ
  • 27.02 05:48
  • 3
«Америка — самый крупный должник в ООН»
  • 26.02 23:08
  • 9
Интервью генерального директора ООО «Военно-промышленная компания»
  • 26.02 22:09
  • 4
США вновь стали лидерами в танкостроении, с ними конкурирует только Китай – СМИ
  • 26.02 21:23
  • 1
Арзамасский машиностроительный завод подал иск к лидеру "Ночных волков"
  • 26.02 21:16
  • 4
В китайском Sohu выразили недовольство тем, что истребитель J-15 называют копией Су-33
  • 26.02 21:13
  • 1
Ускоренный взлет: будущих летчиков посадят за штурвал на год раньше
  • 26.02 21:00
  • 4
Слишком тяжелые: в США назвали сложности танковой войны с Россией
  • 26.02 20:36
  • 61
ЗРС С-400 и ЗРК «Тор-М2» – идеальная пара
  • 26.02 19:06
  • 1
Пентагон выявил увеличение активности подводного флота России
  • 26.02 17:49
  • 2
Президент Эстонии пообещала Украине поддержку в сближении с ЕС и НАТО