В России разрабатываются перспективные проекты создания боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК), являющегося маневренным средством обороны.
БЖРК представляет собой железнодорожный состав с двумя или тремя дизельными тепловозами и специализированными вагонами, которые выглядят как рефрижераторные или пассажирские вагоны, но перевозят межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) и командные пункты (КП), сообщил журналистам представитель пресс-службы Министерства обороны России по ракетным войскам стратегического назначения (РВСН) полковник Вадим Коваль.
Хотя последний БЖРК был выведен из эксплуатации почти десять лет назад, их снова рассматривают, как средство зашиты огромных просторов России от разнообразных глобальных угроз. Об этом пишет издание Asian Defence.
«Однако, окончательное решение по этому вопросу еще не принято», - добавил В. Коваль.
Идея использования железнодорожных путей для транспортировки ракет не нова. В. Коваль заметил, что первый БЖРК был поставлен на боевое дежурство в Костроме в октябре 1987 года и прослужил до 2005 года.
Однако в связи с естественным изменением тактики ведения боевых действий и все более неуправляемой и непредсказуемой ситуацией в мире, военное руководство России решило, что сейчас подходящее время для увеличения маневренности противоракетной обороны.
В то же время Россия ищет пути противодействия американской системе ПРО, которая была развернута в восточной Европе.
Несмотря на предупреждение Москвы о том, что данные действия потенциально могут спровоцировать новую гонку вооружения, официальные лица США и НАТО остаются непреклонными и отказываются сотрудничать с Россией.
Вашингтон отказал Москве в просьбе гарантировать, что система ЕвроПРО никогда не будет применяться против России. БЖРК создаются для использования по специальным маршрутам боевого патрулирования. Ранее были развернуты три ракетных дивизии с БЖРК: около Костромы, Красноярска и Перми.
Использовались 12 железнодорожных состава, которые транспортировали 36 ракет, каждая из которых имела по 10 ядерных боеголовок.
Российские военные эксперты считают, что в связи с технологическим прогрессом в ракетных технологиях, использование БЖРК могло бы стать эффективным средством защиты России.
Как сообщает издание Russia Beyond The Headlines со ссылкой на источник, имеющий отношение к ракетной индустрии, имя которого не называется, Россия начинает исследования и разработку подвижных ракетных комплексов.
«Новые ракетные комплексы не будет использовать тяжелые ракеты. Они должны быть вооружены чем-то легким, чем-то, что будет помещаться в одном вагоне, например такими ракетами, как Булава, Тополь-М, или лучше всего Ярс, которые могут нести несколько боеголовок (проектные работы, проведенные в Московском институте теплотехники подтвердили эту возможность ) ", - сообщает он.
К этому проекту можно было бы отнестись скептически, если бы не три убедительных факта, сообщает издание Missile Threat.
Первый факт - неоднократные заявления русских военных чиновников, в том числе заместителя командующего РВСН генерал-лейтенанта Владимира Гагарина (осень 2009), о необходимости возродить производство ракетных поездов.
В декабре 2012 года командующий РВСН генерал-лейтенант Сергей Каракаев сообщил журналистам, что работы по созданию железнодорожных мобильных баллистических ракетных комплексов уже ведутся.
Второй факт заключается в том, что Россия сейчас в состоянии, как финансовой, так и с политической точки зрения, возобновить производство «оружия мести» , которое было поспешно уничтожено в середине 2000-х по Договору СНВ ( хотя эксперты утверждают, что на самом деле не все поезда были уничтожены).
С политической точки зрения — это закономерный ответ на отсутствие гарантий со стороны Америки и Европы о неиспользовании европейской системы ПРО против России.
«К 2020, в европейскую систему противоракетной обороны планируют ввести новую модификацию ракеты SM-3,способную перехватывать российские МБР. В свете этих фактов Москва вынуждена принять адекватные контрмеры», - говорит Игорь Коротченко, директор Центра анализа мировой торговли оружием.
Вот почему восстановление ракетных поездов очень важно "...наряду с тяжелыми жидкотопливными ракетами, они станут эффективным средством сдерживания ядерных амбиций и агрессивных военных планов Соединенных Штатов", - говорит ветеран ракетных войск стратегического назначения Юрий Зайцев, академический советник Российской Академии инженерных наук.
Российские ядерные поезда весьма дорогие и довольно сложны в обращении, но их главные достоинства скрытность и внезапность — стоят свеч.
БЖРК — это не шахтная боевая установка, где ракета может быть перехвачена при запуске, ни автомобильные пусковые системы, которые имеют ограниченную дальность 300-400 км и могут быть легко замечены из космоса с учетом современных технологий наблюдения.
БЖРК могут проезжать 1000 км за 24 часа. Одной из основных их проблем является ограниченный запас топлива и необходимость частой заправки, равно как и низкая мощность силового агрегата.
Однако у специалистов было достаточно времени, чтобы протестировать газо-турбинный двигатель локомотива, созданный в 2006 году на базе газо-турбинного двигателя Николая Кузнецова, работающего на сжиженном природном газе.
В 2009 году прототип локомотива был занесен в Книгу рекордов Гиннеса, потянув 159 вагонов весом 15000 тонн на тестовом треке.
Что касается финансового вопроса, Россия способна возобновить производство ракетных поездов. Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил , что сумма государственных оборонных контрактов удвоится более чем на 2 трлн руб. в 2014 году по сравнению с 2012 годом.
Третий факт в пользу возрождения боевых железнодорожных ракетных комплексов — это технические возможности страны. Разработчикам теперь придется адаптировать старые ракетные комплексы для новых ракет, таких как Булава или Ярс.
Также придется реконструировать наземную инфраструктуру депо около Костромы, Красноярска и Перми. Однако, судя по косвенной информации, оборонный комплекс России имеет еще более амбициозные планы относительно ракетных поездов.
Полина Олехнович
